机场规划课程设计结题报告课件

1、机场规划课程设计于晗迪 张鑫鑫 郑琅 白春日概括 城市简介 航空业务量预测 机场选址 航站楼设计城市简介福州，简称“榕”，位于福建东部、闽江下游沿岸，是福建会、中国历史文化名城、东南沿海重要都市、海西现代金融服务业中心。福州既是中国东南沿海重要的贸易港口和海上丝绸之路的门户，又是重要的文化中心。福州是国务院1984年5月首批的14个沿海港口城市之一，是福建九个设区市中的第一大城市，是祖国大陆离台湾省最近的省会中心城市，也是中国市场化程度和对外开放度较高的地区之一。福州经济社会持续快速协调的健康发展，初具经济繁荣、科教发达、设施完善、环境优美的现代城市风貌，被评为中国持续发展最快的省会城市之一。

2、福州经济及规划 2011年，福州市实现地区生产总值3734.78亿元，比上年增长13.0%，其中：第一产业增加值325.09亿元，增长4.0%；第二产业增加1737.50亿元，增长16.0%；第三产业增加值1672.19亿元，增长11.7%。 三次产业结构由上年9.0:44.9:46.1调整为8.7:46.5:44.8。三次产业对经济增长的贡献率分别为2.8%、55.5%和41.7%。全市人均地区生产总值52144元，增长11.9%。全市完成财政总收入（不含基金）506.01亿元，增长25.7%；地方财政收入320.04亿元，增长29.1%；地方财政支出365.32亿元，增长39.2%。福州市

3、区域经济海峡西岸经济区，简称“海西”。海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，是一个不同于行政区划的具有地缘经济利益的区域经济共同体。机场定位福州市是福建省的省会城市，更是福建省北部的政治经济中心福州市我国东南沿海重要的海港城市和对台联系城市国家高速公路北京台湾线经过福州福州市是京福高铁终点站，是东南沿海和北方的重要联系城市机场定位 地面交通：福州至宁夏银川经过江西的福银高速、福建至江西等的兴尤高速福州段（湄渝高速公

4、路：兴化湾出福建，经过江西等）组成部分）、京福高速（京台高速）、沈海高速、福州至广东福广高速、福州罗源至宁德的罗宁高速、温福高速 海运：福州港，12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘，锚地16个；现有仓库4万平方米，堆场11万平方米，各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业，近海航道基本上达到设计水深要求，并实现万吨海轮乘一次海潮出港，已形成具有一定规模的内外贸易港口，是中国18个枢纽港之一。机场定位 铁道：福厦高铁、至江西的外福铁路，西接至江西上饶的横南铁路、鹰厦铁路福州至江

5、西鹰潭段。铁路发展步伐的加快，东南沿海铁路、至江西的向莆铁路、京福铁路建设的推进，福州火车站与福州南火车站将组成连接东南沿海铁路、向莆铁路、京福铁路的铁路客运枢纽。机场定位 周边机场竞争：厦门高崎机场、广州白云机场 二个机场同位东南沿海的重要城市的国际机场，白云机场为中国的门户机场之一，而厦门机场为厦航的基地机场，相比之下福州机场的区域优势并不明显，但是福州对于东南亚的区位优势明显（侨乡），可作为中国对东南亚的门户。机场定位 福州机场建成后将成为我国重要干线机场，大型客货集散地，也是一个开辟通往东南亚、日本以及欧美各国航线的国际机场。其客运量取决于整个福建省的全省社会生产总值。设计要求 航空业

6、务量预测（机场定位，近期2017年；中远期：一条跑道满负荷或10-15年；终端容量：两条跑道满负荷或30-50年）3C市机场（19852008年）客货运量统计表： 项目年份 年客运吞吐量（万人）年货邮吞吐量（吨）1985 23.32 57841990 43.07 37681991 39.90 55161992 104.41 60761993 133.00 30381994 147.40 272871995 169.75 47591996 198.37 374561997 221.30 406001998 211.58 412001999 204.47 453262000 215.31 5078

7、92001 229.39 498532002 244.56 482422003 254.37 487512004 312.88 491282005 345.48 500752006 379.41 542742007 424.72 56,5122008 453.89 60,152预测计算方法 计量经济法 趋势外推法 1.直线法 2.指数平滑法 3.曲线模型计量经济法预测 预测2010年客运量 返回 Y=379.41乘以109%=413.557万人 2010年货运量 Y=54274乘以109%=59158.66吨 2015年客运量 Y=413.56乘以109%=450.78万人 2015年货运量

8、Y=59159乘以109%=64483.31吨 趋势外推法预测 直线模型预测 2015年客运量预测549.68万人 2025年客运量预测690.31万人 2015年客运量预测72434吨 2025年客运量预测85636吨 返回趋势外推法预测 指数平滑法预测 返回 2015年客运量915万人 2015年货运量73499吨 2025年客运量1488万人 2025年货运量82471吨趋势外推法预测 曲线模型 返回 2015年客运量1462万人 2025年客运量3619万人 2015年货运量72434吨 2025年货运量85635吨最终预测结果通过上述几种方法预测，可以通过上述几种方法预测，可以大体了

9、解大体了解C机场在机场在2015和和2025年客运量和货运量，通过机场年客运量和货运量，通过机场定位，我们可以看出定位，我们可以看出C市机场是市机场是我国重要干线机场，大型客货我国重要干线机场，大型客货集散地，也是一个开辟通往东集散地，也是一个开辟通往东南亚、日本以及欧美各国航线南亚、日本以及欧美各国航线的国际机场。的国际机场。比对相关资料后，我们认为趋势外推比对相关资料后，我们认为趋势外推法的预测结果是比较真实的，我们将法的预测结果是比较真实的，我们将C市机场的客运量定位在市机场的客运量定位在2015年年1500万人，万人，2025年客运量年客运量3500万人，万人，2015年货运量年货运量

10、7.2万吨，万吨，2025年客运年客运量量8.5万吨，将万吨，将C市机场发展分为市机场发展分为2个个阶段：阶段：2015年前，飞行区等级年前，飞行区等级4E规规划，划，4D建造，成为我国重要的干线建造，成为我国重要的干线机场；机场；2025年前，双跑道机场，飞行年前，双跑道机场，飞行区等级区等级4E， 机场设计与规划机场设计与规划机场选址考量机场选址考量机场净空符合有关技术标准，空域条件能够机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求满足机场安全运行要求.场地能够满足机场近场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要地质状况清楚、稳期建设和远期发展的需要地质状况清楚、稳定，地形、地貌

11、较简单供电、供水、供气、定，地形、地貌较简单供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理占用良田耕地少，拆迁量较小与城经济合理占用良田耕地少，拆迁量较小与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；调；优先选择 气候 地理环境 对外交通 区域发展 未来发展规划 客货运潜力 噪音及土地开发成本和利用2.030.01北北东北东北东东北东东东南东南南东南南南西南西西南西南西西西北西北北西北0.0301.340.020.550.220.050.410.200000000000.020.050.0290.

12、160.0700.020.010.0200.020000.350.330.460.10.070.010.01 0.071.961.231.960.050.510.07风力载荷风力载荷我们最后选择的跑道我们最后选择的跑道方向：北东北方向：北东北南南西南：西南：97.93%场址选择 我们选择的场址位于漳港公社以南，净空良好，保证较大风力载荷，搬迁居民较少，附近居民较少，利于噪音控制，2号跑道需要人工处理，一期工程不存在沙漫摊问题。距离港口和s201公路不到10公里，交通运输便利。相关参数客机机位数和机型分配（客机机位数和机型分配（2015）小型机小型机2机位、中型机机位、中型机24机位机位大型机大

13、型机13机位、巨型机机位、巨型机5机位机位总计总计44个个相关参数货机机位数（货机机位数（2015）中型货机中型货机1个个大型货机大型货机2个个总计总计2个个相关参数 客机机位数和机型分配（2025） 小型机 3机位、中型机32机位、大型机33机位、巨型机14机位总共总共81机位机位相关参数货机机位数（货机机位数（2025）中型货机中型货机 1个个大型货机大型货机 1个个总共总共2个个相关参数机位总数（2015）总计46个停机位机位总数（2025）总计83个停机位相关参数高峰小时飞机起降架次（2015）107777*0.039%+13720*0.039%=47.3架次高峰小时飞机起降架次（20

14、25）188200*0.034%+54518*0.034%=82.6架次相关参数航站楼面积（2015）高峰小时客运量国内为4973人次，国际为878人次，建筑面积按国内24平方米/人，国际32平方米/人的标准。国内面积 4973*24=119352平方米国际面积 878*32=28096平方米总计面积 119352+28096=147448平方米航站楼面积（2025）高峰小时客运量国内为8568人次，国际为3672人次，建筑面积按国内24平方米/人，国际32平方米/人的标准。国内 8568*24=205632平方米国际 3672*32=117504平方米总计 323136平方米航站楼设计通过对

15、之前的数据分析，我们提出来4套规划方案航站楼设计 方案一 优点：环形交通在机场外，与航站楼用一条贯穿式地下道路连接，布局紧密，3个航站楼分置 不足：机场被两端交通系统封闭，航站楼紧地下联通道路，客流不易疏散，机场后期规划发展不利航站楼设计航站楼设计 方案二 优点：布局紧凑，各功能区相连，停车场距航站楼较近，飞机离跑道滑行道较近，方便飞机滑入划出。 缺点：布局紧密带来的飞机调度不易，各功能区过于紧密，没有较好的循环交通系统航站楼设计航站楼设计 方案三 优点：有方便的立体交通系统，交通方便，候机大厅出发大厅分工明确，各功能区布局紧密，货运区和客运分开 缺点：占地过大，货运区分成两个，不易处理，飞机距跑道过远，浪费土地和时间资源航站楼设计航站楼设计方案4优点：道路贯穿机场，拥有立体交通系统，功能区与航站楼分离，飞机距跑道距离适中，航站楼功能集中，设计独特设计推荐根据方案优缺点，我们推荐方案四根据方案优缺点，我们推荐方案四到到2015年止，机场飞行区等级年止，机场飞行区等级4E，跑道长度，跑道长度3600m，航站区北侧航展楼满足年客流量航站区北侧航展楼满