HXD3型电力机车常见故障分析报告与处理

1、HXD 3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD 3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的 6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车，该型机车应用了 先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术，使我国铁路机车技 术装备全面进入世界先进行列。郑州机务段在 2009年9月配属了 32台HXD3型电力机车, 每台机车都经过全面检查整修后才投入运用，该型机车充分满足了重载、快速货物运输的 需要，然而，在实际运用过程中，还是发现H

2、XD3型电力机车存在着一些问题，影响了该型 机车的正常运用。关键词：HXD3 ;常见故障；分析与处理目 录摘 要I目录1.1.引言11. HXD3型电力机车主要特点 2.1.1. 机车主要技术性能指标 .3.1.2. 机车设备布置 6司机室设备布置 6.车顶设备布置 6.1.3. 机车冷却系统6.1.4. 机车主要部件介绍 7.真空断路器结构特点及优点 7.主变压器特点7.变流装置7.复合冷却器8.2. HXD3常见的故障分析 1.0.2.1. 受电弓故障1.0.2.2. 主断合不上1.1.2.3. 提牵引主手柄，无牵引力 1.1.2.4. 主变流器故障1.2.2.5. 辅助变流器故障12.2

3、.6. 油泵故障1.3.2.7. 主变油温高故障.1.3.2.8. 牵引风机故障1.32.9. 冷却塔风机故障处理 1.32.10. 空转故障1.4.2.11.110V 充电电源（PSU）故障14.2.12. 控制回路接地.1.4.2.13. 原边过流故障.1.5.2.14. 各种电气故障不能复位、不能解决的处理 1.52.15. 制动机系统故障产生的惩罚制动 1.5.3、HXD3应急处理16.3.1. 升不起弓1.6.3.2. 主断合不上 1.7.3.3. 提牵引主手柄，无牵引力 1.7.3.4. 油泵故障处理1.8.3.5. 油流继电器故障处理1.8.3.6. 油温高继电器动作处理 .1.

4、8.3.7. 牵引风机故障处理.1.8.3.8. 牵引风机风速继电器故障处理 1.9.3.9. 冷却塔风机故障处理 1.9.3.10. 主变流器CI整流、逆变组件故障处理 1.93.11. 主变流器接地故障处理 1.9.3.12. 牵引电动机过流故障处理 20.3.13. 牵引电动机接地故障处理 20.3.14. 电机转速传感器故障处理 20.3.15. 充电电源投入情况检查（非常重要）21.3.16. 大、小闸操作异常处理 21.3.17. 各种电气故障不能复位、不能解决的处理 21结论23致谢24参考文献2.6.HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于 200

5、1年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的 6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车，该型机车应用了 先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术，使我国铁路机车 技术装备全面。论文从HXD3型电力机车的结构，车体组成等各个方面进行介绍总结，同时也参考 了郑州机务段的一些实践结论，尤其是对机车常见问题的分析总结，在机车的常见故障 上，通过参考，自己的总结得出了一些自己的东西，本篇论文让我知道了自己知识的不 足，为我今后的发展也奠定了基础，培养了自己的自学能力，论文中如同不足的地方还 希望各位老师，同学给你指出，谢谢大家。1. H

6、XD 3型电力机车主要特点1.1轴式为CO-CO，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、 功率因数高等特点。厂注：.2页码助电气系统采用2前甫助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源, 宋体，小五，正文起始页对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助 变流器对全除此辅助机组供电。1.3采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网 络重联功能。1.4总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功 能斜对称

7、布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。1.5车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力 机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好 的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中 梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。1.6转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、 推挽式低位牵引杆等技术。1.7采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。1.8采用独立通风冷却技术。牵

8、引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、 油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却； 辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正 压。1.9采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制 动。1.10采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件 的故障率。1.1. 机车主要技术性能指标工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在22.5kV31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV17.5kV和17.5kV17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功

9、率为零；在31kV31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。牵引性能参数电传动方式交-直-交传动持续功率7200kW机车速度：持续制速度最高速度起动牵引力持续牵引力（半磨耗轮）恒功率速度范围动力制动性能参数电制动方式电制动功率最大电制动力7200kW370kN （15km/h70km/h （ 2 3 t 轴重）65km/h （25t 轴重）1 2 0 k m / h520kN （ 23t 轴重）570 kN （ 25t 轴重）370kN （ 23t 轴重）400 kN （ 25t 轴重）65km/h 120km/h（25t 轴重）70km/h 120km/h（23t 轴重）再生制动7200kW

10、（70km/h 120km/h ）（ 23t 轴重）（65km/h 120km/h ）（25t 轴重）70km/h ）（23t 轴重）400kN（15km/h主要结构尺寸轨距 1435mm轴式 C0-C0机车总重 138t % t （23t轴重）150t % t （25t 轴重）轴重 23+2 t机车前、后车钩中心距20846mm车体底架长度19630mm车体宽度 3100mm车体高度4100mm （新轮）主要结构尺寸机车全轴距14700mm转向架固定轴距2250+2000mm车轮直径1250mm （新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）65km/h ）（25t 轴重）受电弓落下时

11、，滑板顶面距轨面高度4775 ±30mm受电弓滑板距轨面的工作范围5200 6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮）880 ±10mm110 ±10mm排障器距轨面高度 机车微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制停车状态下，微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能机车动力学性能机车能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径

12、250m的曲线 上进行正常摘挂作业。2.8机车单机以120km/h 速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 <800m （23t 轴重）<900m （25t 轴重）12机车设备布置在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。在机械室内设有 600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。在 车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。车内设备布置以平 面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件 的互换等。司机室设备布置司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀

13、、灭 火器等设备。司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。司机 室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车 后视镜。在操纵台上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、 制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。车顶设备布置车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央 顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压 电器。在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。（为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。）1.3. 机车冷却系统

14、主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装 置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等14机车主要部件介绍真空断路器结构特点及优点真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘 强度高等诸多优点。另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。主变压器特点1高压引线采用法国NEXANS公司的端子。在低压套管出线装置中采用了新型合 成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿

15、命长的特点。2虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐 久的特点。3温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检 查。4将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。变流装置每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流 器，使其结构紧凑，便于设备安装。牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、 结构上维修方便等特点。冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在- 40 C时不冻结。另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr ）的冷却油经过复合冷却器循环，依 靠复合冷

16、却器风机进行强制风冷。每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM ）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控 制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。逆变器单元同整流器单元一样使用模块化 IGBT元件、实现单元的标准化。通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实 现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机 电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两

17、 种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却 风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换 为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。机车共设有两套辅助变流器 UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器 UA11、UA12 全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器 UA11工作在VVVF方式，辅 助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器 发生故障时，不

18、需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助 电动机负载。此时，该辅助变流器按照 CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电 系统的可靠性。144复合冷却器复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热 器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将 影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。2. HXD3常见的故障分析

19、2.1. 受电弓故障现象：升不起弓或自动降弓处理方法：1、检查升弓气路风压是否高于 600kPa。如低于此值应按压一下辅压机按钮 SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停打。2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。如有跳开现象，请 检查确认后，重新闭合开关。3、换弓升弓试验。4、若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低 压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继 续运行。若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函 2006135号文件内容，

20、做好必要的安全防护。5、若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放 状态。6、故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找 故障受电弓的问题。7、检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）。8、主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制 器故障。22主断合不上处理方法：1、检查气压正常，不低于于 650kPa。（保证风压继电器 KP58闭合）2、检查司控器主手柄处于“ 0”位。3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。4、半自动过分相按钮在正常弹起位。5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。6、

21、 若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启 位（顺位开通）。检查 CI试验开关SA75置“正常”位。2.3. 提牵引主手柄，无牵引力处理方法：1、确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。2、确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于 15OkPa时操纵台停车制动红色指示 灯应熄灭。3、确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。4、监控未发出卸载信号。5、通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的 自动开关是否处于闭合位。24主变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕 组过流、中间回路过电压、网

22、压异常等信息处理方法：1、将司控器手柄回“ 0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时 注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。2、如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后 再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动 力。注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能 有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。2.5. 辅助变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中 间回路过电压、辅助回路接地等故障信息处理方法：1、辅助变流器有二组，当

23、一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏 查看信息，KM20应闭合。2、 若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。3、 若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。26油泵故障现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮处理方法：1、 当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关 （QA21、22）， 如能恢复继续运行。2、 如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的

24、三组主变流器隔离，即切除 一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。2.7. 主变油温高故障现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。处理方法：1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温，观察机车右侧油温表是否异常，不能高 于90 C。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮 气保有量等，需请求救援。2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。2.8. 牵引风机故障现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障处理方法：1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。2、若故障无法恢复，TCMS会自

25、动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切 除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可维持运行。2.9. 冷却塔风机故障处理现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障处理方法：1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（ QA17、18 ）。2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力 输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意 见作出判断。2.10. 空转故障现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转处理方法：1、按压“复位”按钮

26、，适当降低牵引级位，人工撒砂。2、 若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。充电电源（PSU）故障现象：微机显示PSU故障处理方法：1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。2、 若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000 ”，修改日期，例 如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数， 断合总电源复位，微机重启将 PSU转换到另外一组工作。2.12. 控制回路接地现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开处理方法：1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除 QA59 ）。2、若有跳开，

27、查看其对应的功能，尝试重新闭合。2.13. 原边过流故障现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息处理方法：1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。2、若无效，请求救援。2.14. 各种电气故障不能复位、不能解决的处理本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信 息。若微机系统没有处理或转换异常，而现存故障又严重影响机车牵引时。需要停车降 弓，断开蓄电池电源30秒钟以上（QA61 ），让微机系统重启复位。特别注意：机车在断开蓄电池总电源后，列车管压力将以常用最大减压量减到02.15. 制动机系统故障产生的惩罚制动现象：机车实施常用或紧急制动，制动显示屏显

28、示惩罚制动、显示器识别错误等信 息。处理方法：1、通过变换制动机手柄位置，尝试恢复。2、停车降弓，断开蓄电池总电源 30秒钟以上，再重新闭合。3、这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员换成后端操纵，二人配合，一人控 制机车，一人在前端了望，将列车维持进前方站后，请求救援。3、HXD3应急处理3.1. 升不起弓检查升弓气路风压是否低于 500Kpa ,如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮 （在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙

29、旋转90度，此时能听得空气流动声音。检查升弓塞门U98，应置于打开位置。检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象， 请检查确认后，合上开关。将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（ 601 ）、515（615）或514（614 ）、425颜色，绿色为正常；其中501 （601 ）为电钥匙，515（615 ）、514（614 ）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下 前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电弓隔离 开关信号。检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，

30、说明主断控制 器故障，应予以更换。检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。3.2. 主断合不上检查SA75置“正常”位检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证 KP58的信号470合），检查U94置 开启位。检查司控器主手柄处于“ 0”位。检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。半自动过分相按钮在正常弹起位。3.3. 提牵引主手柄，无牵引力确认已经升弓、合主断。确认各风机启动完毕。确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。确认不在动力切除状态（ 即1804无电）。监控未发出卸载信号（即962有电）。34油泵故障处理当2个油泵有一个故障

31、时，先断合几次故障油泵的空气自动开关， 如能恢复继续运 行。如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变 流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。3.5. 油流继电器故障处理出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油 泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸 2个复合冷却器的油温，观察维持运行。3.6. 油温高继电器动作处理当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何 处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法

32、经常检查油温。只有在确认确实是油温高 继电器本身误动作，才可进行处理。处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中 438拆除，并做绝缘包扎好，观察 维持运行。3.7. 牵引风机故障处理当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时 TCMS会自动将相应 的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可完成一 般的牵引任务。38牵引风机风速继电器故障处理当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电 器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复

33、正常的牵引、制动力，观察维持运行。3.9. 冷却塔风机故障处理当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在 TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会 逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油 温升高的情况采取相应的措施。3.10. 主变流器CI整流、逆变组件故障处理当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室 能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，再合主断， 如

34、能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引 力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不 上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。3.11. 主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时 TCMS显示屏会 显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，再合主断, 如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持

35、运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI,然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。3.12. 牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短 发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位,按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复 位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常 说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。3.13. 牵引电动机接

36、地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。 此时将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观 察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否 继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。 如合不上主断，或是提手柄后就跳主断， 应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。3.14. 电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有 正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法 是将空转的（或是6路中唯一

37、不空转的）那一路 CI进行隔离，即切除一个电机，也就 切除了故障的转速传感器，机车保留 5/6牵引力可继续完成牵引任务。3.15. 充电电源投入情况检查（非常重要）本车有2套充电电源，由TCMS控制分单、双日轮流自动投入，当一组故障时， 另一组自动投入，属于无缝转换，并且不报故障。当2组电源都故障时，才能被发现，但此时已经晚矣，机车蓄电池已不能支持很长时间。 为了确保机车出库时2组电源都工 作正常，需进行以下操作：升弓、合主断，让 PSU自动启动，查看哪一组工作，然后 在TCMS显示屏上修改日期，修改成非当天的奇偶数（比如日期为 31日，应改为30 日或2日等，不能改成1日！）。分主断、降弓，

38、断总电源 30秒后再重新进行以上操 作，查看是否是另一组 PSU工作，如果是则正常。将日期改为正常日期，重复以上操 作即可。如果仍是原来的一组 PSU工作，则说明另一组PSU已经故障，应立即修理， 排除故障。3.16. 大、小闸操作异常处理在机车出库及中途接车时，应查看司机室内制动控制显示屏（LCDM ）中的各种功能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有 一一解决。当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动）和来自按钮的紧急制 动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM ）

39、上的操作说明进行操作，同时必须 遵守技规中关于制动方面的要求。3.17. 各种电气故障不能复位、不能解决的处理本机车是微机与网络控制的电力机车， 多数故障能通过复位、TCMS显示屏隔离得 到解决，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路 等，使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让 微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源， 而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减压量减到0.5 o结论HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车，在现代化铁路运输中起着无可替代的 重要作用，但任何新事物都有个逐步完善发展的过程，以上论文包括有郑州机务段 32台 HXD3型电力机车在实际运