监管计划工作归纳

1、花城大道东延线（首期）工程花城大道延长线与华南快速路连接工程（潭村立交）土建一、二标段监理工作总结广州市穗高工程监理有限公司花城大道东延线（首期）工程项目监理站二0 一五年二月十三日目 录一、 工程概况4二、项目监理概况9三、施工阶段监理合同履行情况12四、监理工作成效13.五、施工过程出现问题及处理情况和建议 20六、对工程质量的综合评价意见21、工程概况1、设计概况花城大道延长线与华南快速路连接工程（潭村立交）位于广州市天河区珠江 新城东侧潭村附近，为花城大道延长线平江路 员村南街路段。规划的花城大道 延长线，西起平江路，东到科韵路，是天河区东西向的重要城市主干道，尤其是 珠江新城“四横四

2、纵”干道网络中的重要“一横”。潭村立交桥收费站通过A、B、C三条匝道北接黄埔立交，东临潭村，西临广州第二棉纺厂，南接华南大桥。 全线开通后对分散与缓解黄埔大道交通压力、均衡周边路网有着至关重要的作 用。设计范围：隧道及道路工程位于花城大道延长线上，下穿华南快速路，隧道 分为左、右线设计，闭口段采用左、右分离式设计，开口段采用左、右线整体式 设计，其中穿华南快速路桥底部分为闭口、左右分离式。西起于花城大道东延线与平江路交叉口西侧157.6米，东至员村南街（K0+910.315 ），包含主线道路（长约1067.877m，路幅宽度50-60m ）、部分主线隧道（闭口段长 240m， 开口段长约240

3、m，双向四车道）、东西侧人行过街通道 2条（东侧长约95m， 西侧长约93m ）、潭村涌小桥以及沿线相交的平云路、员村南街交叉口及排水 工程等。2、主要工程内容及数量（一）桥梁工程A匝道长432.9米，桥梁长约310.7米，B匝道长490.5米，桥梁长约274.8米，其中桥梁最大单跨为32米，C匝道长474.4米，桥梁长约340.3米。桥梁 共1397.8米。其中二标段桥梁基桩共 52根，桩径1.21.6m。其中1.2m桩基11根，1.5m 桩基12根，1.6m 桩基29根。（二）基坑支护结构1、车行隧道基坑支护结构基坑工程平面几何形状属长条形，位于花城大道延长段道路中央，基坑宽度 最宽处可达

4、37.2m，最大开挖深度近10m。基坑支护华快桥下采用挖孔桩加内 支撑支护形式，在桥墩基础位置形成闭合圈结构， 桩顶设钢筋砼拉结梁，在支撑 腰梁处设对拉的预应力锚索，在包围墩东西两端，保留一定的土台以保持两端稳 定。桥底以外基坑支护采用旋挖灌注桩加预应力锚索、旋喷桩止水、顶部放坡喷 射砼等分级支护，局部采用拉森钢板桩支护。2、电力管沟基坑支护结构电力管沟基坑位于花城大道延长段道路南侧，基坑宽度在6m以内，局部加宽至9.414.8m。在车行隧道范围内，可利用已竣工的构筑物作为电力管沟或 排水渠箱北侧的基坑内支撑支点。基坑大部位于花城大道东延线（首期）工程南侧道路边线内，建筑物及管线 分布较少。（

5、三）隧道工程1、车行隧道工程花城大道主线车行隧道位于花城大道延长线上，下穿华南快速路，隧道分左、 右线设计，闭口段采用左、右线分离式设计，开口段采用左、右线整体式设计。隧道全长约480m，左线设计范围为LKO+110LKO+590 ，右线设计范围为YKO+149.23YKO+628.596，其中闭口段长240m，开口段长240m。下穿隧道 最大纵坡为4.95%，竖曲线半径1500，隧道最大埋深约9.7m2、人行隧道工程花城大道延长线人行隧道与主线车行隧道平行布置，两者结构边线相距最近距 离为8.5m，下穿平交路口，为解决周边人群的出行，设置人行隧道以方便通行。人行隧道采用箱形结构，顶、底板厚

6、50cm，侧墙厚50cm。人行隧道由2 个进、出口楼梯和下穿主隧道组成：23.04m （进出口楼梯）+48m （主隧道） +22.48m （进出口楼梯）=93.52m。人行隧道设5道沉降缝，在人行隧道进、 出口位置设有防水雨篷。（四）电力管沟电力管沟起止里程约为L0+000L0+947，包含电力隧道及附属结构、2.2m（宽）xi.8m （高）排水渠箱和 60cm污水管。电力隧道下穿华快时，为避让华南大桥北引桥桥墩，隧道布置在华南大桥N32与N33轴桥跨之间。其余位置， 隧道基本布置在花城大道东延线南侧辅道下方。电力管沟工程为原合同实施过程中新增工程，于2014年6月20日签订相应的补充合同，新

7、增的电力管沟工程造价约：3.4千万元。（五）潭村涌小桥桥梁结构型式为单跨预应力混凝土简支空心板简支梁桥，标准跨径为l3m。分左右两幅，左幅宽为 29.5m，右幅宽为22.75m，桥梁总宽52.70m。主梁采 用预制吊装施工方法。桥台采用桩基础轻型桥台，帽梁为现浇预应力混凝土结构。 上部结构采用后张法预应力砼预制空心板，板长13m。全桥由41片板组成，板间距1.25m ;板高0.7m，板宽1.24m，左幅桥边板翼板宽度0.38m,右幅桥边 板翼板宽度0.13m,腹板厚度：边板翼板侧为2432cm，边板内侧腹板和中板 腹板为16 （均）32cm。边板吊装重量205kN，中板吊装重量170kN 。（

8、六）道路工程道路西起花城大道东延线与平江路交叉口西侧157.6米，东至员村南街（K0+910.315 ），包含主线道路（长约 1067.877m，路幅宽度 50-60m ）、 部分为主线隧道（闭口段长240m，开口段长约240m，双向四车道）、东西侧 人行过街通道2条（东侧长约95m，西侧长约93m ）、潭村涌小桥以及沿线相 交的平云路、员村南街交叉口。（七）排水工程（1）华快以西原雨水设计方案：转输上游平云路DN2000雨水管流量，北侧新建DN2000雨水管，延路向 潭村涌方向排放，到达潭村涌中桥前横穿花城大道至路南侧，倒虹（设计断面5.2 X1.8米）穿过潭村涌底，过潭村涌中桥后变为 DN

9、2600雨水管道，最终接入平 江路6.0 X2.0m现状渠箱。南侧新建DN500DN1200 雨水管，延路向潭村涌方 向排放，接入倒虹渠箱。（2 ）原污水设计方案北侧承接三标段新建DN500污水管，延路排放至平云路后承接平云路现 状DN800污水管流量后变为DN800污水管后继续向东排放，到达潭村涌中桥 前横穿花城大道至路南侧，穿过潭村涌底最终接入平江路 DN1200现状污水管。南侧承接三标段污水花城大道新建 DN500DN600 污水管，潭村涌前管 径变为d800穿潭村涌底排入平江路现状 D1200污水管。2、调整后排水设计方案（1）华快以西雨水调整方案:北侧设计管道及倒虹渠箱管径及流向保持

10、不变，仍接入6.0 X2.0米现状渠箱DN2000管道设计坡度由0.2%变为0.12% ；南侧道路里程0+274邙阳光海岸花园东侧墙)至潭村涌段将原有DN1200管道调整为2.2 X2.0米渠箱并设计成平坡，作为分洪道。该渠箱接入在阳光花园 东侧墙现状路市规划院设计新建 2.2米X2.0米渠箱，最终进入下游平江路污水 厂西门外6.0 X2.0米现状渠箱，南侧华快桥底下至道路里程 0+274段原有设计 管径及标高保持不变。(2)污水管道受电力隧道影响，只对平面位置做调整，相应管径及管底标 高基本保持不变。设计总量雨水管 DN300DN2600 共963米；2.2 X2.0米渠箱203米；5.2

11、X1.8米渠箱32米；3.0 X1.8米渠箱20米；设计污水管DN300DN800 共1006 米。3、参建单位：参建单位表参建单位单位名称业主单位广州市中心区交通项目领导小组办公室设计单位四川西南交大土木工程设计有限公司监理单位广州市穂高工程监理有限公司安全质量监督单位广州市市政工程安全质量监督站施工单位湛江市市政建设工程总公司/广东省基础工程公司试验检测单位广州市建设工程质量安全检测中心/广东建粤工程检 测有限公司/广东省建设工程质量安全监督检测总站基坑监测单位丿亠东省地质建设工程勘察院商品砼供应单位广东声威混凝土有限公司沥青砼供应单位丿亠东建普建筑工程有限公司4、合同价及工期情况原合同：

12、土建一标：6159.725448 万元；土建二标：3746.609647 万元；补充合同（电力管沟及排水工程），其中土建一标：3479.242043 万元；合同开工日期：以开工令为准；一标计划竣工日期：2013年8月30日;二标计划竣工日期：2013年8月30日一标实际开工日期：2012年11月8日；标实际开工日期：2012年9月5日；实际完工日期：2014年12月28日。二、项目监理概况1、监理范围：根据监理合同确定，监理范围为花城大道东延线（首期）工程的施工准备阶 段、施工阶段、交工竣工验收阶段（包括但不限于竣工验收、整改、工程移交及 实物移交、工程结算等）及工程质量保修阶段的质量控制、安

13、全生产监督管理、 投资控制、进度控制、合同管理、信息管理、组织协调、施工环保等全过程监理 服务工作，包括车行隧道、人行人道、匝道桥工程、引道、辅道和匝道工程，附 属排水工程、交通设施工程、照明工程、机电工程、绿化工程、收费广场及其配 套设施等。2、监理部机构组织根据我方对本工程特点、监理内容及监理目标的分析，为满足本工程项目的 需要，按照“精干、高效、协同”的原则，组织一个层次合理、专业配套、衔接 协调的监理机构2.1、监理站组织机构图如下:总监理工程师总监代表质量安全监理工程师绿化工程监理工程师交通工程监理工程师测量监理工程师机电安装监理工程师给排水监理工程师市政路桥监理工程师2.2、项目监

14、理机构组织人员名单姓名专业职务职称执业资格证号邓龙涌市政总监理工程高级工程师44011718张乃锦市政总监代表高级工程师44010894陈昌运地质现场负责工程师B12040371谭建国路桥现场专监工程师B12040369包小明交通土建安全专业监工程师B3-00655蔡芝国路桥现场专监工程师B01-0235季念忠路桥现场专监工程师20100621邱文龙路桥见证员助理工程师穗建协培2012080467林本椿机电现场专监工程师龙杜伟路桥监理员助理工程师周俊楠土建资料员初级3、投入的监理设施监理部配备常规检测设备和工具有全站仪、水准仪、比重计、钢板尺、30米钢卷尺、皮尺、塞尺、二米直尺等，基本能够满足

15、工程监理需要。三、施工阶段监理合同履行情况1、合同约定工程量履行情况：合同约定的桥梁、隧道、电力管沟、道路、排水工程均按设计图纸完成。2、合同约定工程质量履行情况：监理部始终坚持工序报验程序，对各工序均进行及时验收，从验收结果来看， 工序平均合格率达到85%以上，合同约定工程创优为省级（或以上）优良，经 监理部对工程质量进行初验，桥梁、道路、隧道、电力管沟、排水均达到合格标 准，能够满足使用功能要求，达到合同要求的质量目标。3、合同约定安全目标履行情况：合同约定施工期间要求无重大伤亡事故发生， 在施工单位及项目监理部的共 同努力和配合下，尤其 对于大型施工机械的管理，监理部派专人负责，一机一

16、人，施工期间机械运作未发生任何安全问题， 在安全用电、现场人员一律戴安全 帽、施工作业规范操作、围档封闭施工等方面加强管理，整个施工期间未发生大 小安全和伤亡事故，施工安全目标达到合同要求。4、合同约定工程造价履行情况：桥梁、隧道、电力管沟、道路、雨水、污水管道工程合同约定工程造价1.338 亿元，由于施工、监理人员的重视，严格对造价进行控制，并采纳了一些合理化 建议，为建设单位节约了部分资金，工程的计量、变更审核严格按合同约定及现 场实际工程量进行。5、合同约定工程进度履行情况：土建一标合同约定工期为295天，实际工期为780天；土建二标合同约定 工期为359天，实际工期为844天。进度滞后

17、的原因主要有三点：1、受征地拆 迁进度缓慢的影响；2、因电力管沟工程变更的增加，导致工期顺延； 3、施工 单位管理人员思想上没有足够的重视， 现场管理力度不足、随意性大，缺乏严格 的奖惩制度。同时，施工安排不紧凑，材料采购进度缓慢。6、合同条款履行情况：监理单位在监理合同签订后10天内已将监理机构的组织形式、人员构成及 总监理工程师的任命书书面报建设单位，期间监理人员未作更换。监理部在签署工程开工报告后10天内已将经过公司审批的监理规划包括安 全、文明施工监理程序报送建设单位。监理单位为该工程配备了能够满足要求的常规检测设备和工具。总监理工程师能够按时参加现场工地例会并及时提交监理周报和监理月

18、报。监理部能够按制定的安全、文明施工监理程序进行严格监理。监理部能够按照有关规范、要求分类有序、真实完整及时地提供监理资料。四、监理工作成效1、施工质量事前控制：1.1监理部在施工任务阶段做了较充分仔细的各项准备和检查，学习、熟悉设计图纸，参加设计图纸会审，对图纸中存在的问题提出书面意见和建议，分析了 工程重点和难点，并制定了监理措施。1.2监理部根据合同要求，制定了相应监理方案，编制了详细可行的监理规划、监理细则、旁站方案。1.3审查施工单位提交的施工组织设计，对有关施工方案提出修改建议， 要求施工单位做好详细工序技术交底。1.4监理部检查了施工单位的质保体系；现场试验室建立情况，检测试验设

19、 备；要求现场管理人员持证上岗，特种人员必须持有特种人员作业资格证。1.5监理部及时检查了施工单位的线位放样记录，用高精度全站仪进行了复 核，各坐标点偏差均在规范规定的偏差范围内， 实测坐标点可以使用。对于现场 水准点和临时水准点，监理部也复核。实测结果表明各水准点闭合差符合要求 满足施工要求1.6监理部对进场材料从花岗岩、瓷砖、砼管材、钢筋、水泥、砂、砖、白 灰严格把关，勘察材料现场，复查了所有进场材料提供的材质合格证及检测资料。 对于进场机具、设备逐一检查，看数量、型号、性能是否满足施工需要，对预应 力所用钢绞线、锚具、夹具等重要材料进行抽检。并多次到厂家检查生产过程， 对不合格材料坚决予

20、以清退。1.7对现场施工机械设备，监理部要求大型机械挂牌明示，并现场检查设备 报审资料与进场机械是否吻合，设备是否按规定定期检验，各项技术指标满足使 用要求时，才允许投入施工。1.8审批开工报告，明确监理程序，在施工准备阶段监理部主持召开了 监理规划交底会，提出了该工程实行工序报验制，既实行施工项目部自验一 质检部门复验一监理工程师核验的三级质量检验制度，具体要求施工单位在工序 报验的同时填写工程报验单，监理工程师据此对所报验工序进行验收和签认。2、施工质量事中控制：工程质量是在各工序的施工过程中最终形成的， 工序施工质量事中控制是保 证工程质量最强有力的监理手段。 监理部坚持实行工序报验制度

21、，严格按照三级 质量检验制度执行，上道工序未经监理工程师核验签认，不得进行下道工序施工。 监理人员每日对施工现场进行旁站、 巡视、平行检查，全面掌握工程施工中的各 种情况，及时发现问题随时解决。遇到棘手问题，立即组织专题会议讨论解决， 杜绝不合格工序的出现。在施工过程中，监理部多次召开技术资料会，要求资料 与工程同步，反映施工真实情况。隧道工程难度大、时间紧，承包单位日夜施工， 为保证工程质量监理部派专人值夜班， 做到随叫随到，天气变化不间断，监理人 员实行旁站，坚持实测实量，以数据说话。在基坑支护工程中，因下穿华快桥底 并处于地铁五号线盾构区间上，监理部要求严格按专项方案实施， 加密基坑监测

22、 的频率，以防出现安全事故。道路工程不能整段成型时，分段成型，分段验收， 验收工作繁重，监理部人员随时坚持工序验收制度，认真抓好各个环节的落实， 各段的搭接处，进行旁站监理，基本保证了各环节质量心中有数。2.1桥梁工程：2.1.1桩基施工时，对护筒埋设深度的检查、钻孔过程中的倾斜度测定检查、 清孔泥浆性能指标（含泥量、相对密度、粘度）现场检测、对土层、岩层中均采 取渣样，判断土层、岩层，检查入岩深度、孔深；判断孔底沉淀厚度，检查钢筋 笼焊接质量，旁站混凝土浇筑并要求施工方按要求留取试样。土建一标潭村涌小 桥桩基混凝土质量检测结果为：桩基检测共 10根，合格率100%。丨类桩基判 定1根；II类

23、桩基判定3根；W类桩基判定1根。其中抽芯检测10根；超声波 检测5根；低应变检测3根；土建二标桥梁桩基混凝土质量检测结果为：桩基检测共53根，合格率100%。丨类桩基判定49根，占总数：92.5% ； II类桩基 判定4根，占总数：7.5%。其中抽芯检测10根，占18.9% ；超声波检测37 根, 占70% ;小应变检测16根，占30%。2.1.2检查承台、墩柱放样尺寸、标高、垂直度，检查钢筋安装数量、间距 及焊接质量，钢模安装内表面平整度、光洁度及支撑是否牢固，旁站混凝土浇筑。2.1.3选择代表性区域对箱梁支架进行预压， 对测量数据进行复核检查，预压 支架沉降量均符合钢管满堂支架预压技术规范

24、中5.1.5规定：在全部加载后完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格： 1）各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm : 2）各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm2.1.4检查箱梁钢筋、钢绞线、波纹管规格、数量及安装定位，检查模板安装 的平整度，全程旁站混凝土浇筑、钢绞线张拉及孔道压浆，送检试件全部合格。2.2隧道工程2.2.1车行隧道底大致走向同地铁五号线区间隧道一致，广州地铁五号线基 本沿花城大道东延线线路中心线偏南布置，盾构区间覆土厚度约为20m，由于基坑正处于广州地铁五号线盾构区间上方，须根据设计要求对支护桩桩底标高从 严控制且严禁采用冲孔成桩，对

25、旋喷桩桩底标高及注浆压力从严控制，确保地铁盾构区间的安全和正常运营。在基坑支护结构旋挖桩施工时，监理人员检查钢筋 焊接、绑扎及成型，复核桩位、护筒埋设定位，检查孔径、孔深、垂直度、沉淀 厚度，在砼浇注时进行旁站，对砼坍落度严格控制，并现场按规定检测。旋喷桩 施工时检测水灰比、喷浆压力、提升速度，按设计要求严格控制。桩基经小应变、 超声波检测，检测结果桩基全部合格。2.2.2华快桥底部分的支护桩采用人工挖孔桩施工。本人工挖孔桩工程工程 量多，共有14根桩。为了保证工程总体工期，需要多个施工组同时开工，监理 安排专人对人工挖孔桩的工期安排、 施工顺序进行跟踪协调。同时，人工挖孔桩 开挖深度大，最大

26、开挖深度接近 12.5m，最容易发生坍塌、高空堕落和有害气 体中毒事故。在进入孔内施工前，要求施工单位采用气体检测仪对孔内气体作检 测，并采用小鸟活体作为验证手段，双重保障避免人员出现气体中毒事故。 因部 分挖孔桩存在流砂底层，要求施工单位缩短每节高度，边开挖边采用土工布封堵， 壁厚满足要求后及时下钢筋网并装模，立即进行混凝土浇筑。又由于人工挖孔桩 施工段位于华快桥底下，受空间及场地限制，钢筋笼的需在孔内吊装接驳，采用 钢丝绑扎。因此，现场通过高效的管理手段、严谨的安全管理措施来来督促保证 人工挖孔桩施工的顺利进行223结构施工：本隧道工程为单层结构，外框架结构厚度、面积大，属大体积砼施工，容

27、易出现水化热等现象，较易产生裂缝，结构施工的质量也将直接 影响地下结构的防水质量。在施工中，对钢筋的间距、直径、焊接质量、套筒接 头等进行全面的检查；按设计图纸规定的预留后浇带，在一定程度上减缓裂缝的 产生；按已论证的高支模专项方案进行全面检查，包括步距、间距、剪刀撑、扣 件扭矩等进行检查，对不符合规范要求的部位立即要求整改。另外对顶板倒角位 置的木方间距加密处理，避免混凝土浇筑后呈波浪形状。2.2.4防水施工：地下结构的防水包括结构的自防水与外防水，因此在施工 过程中，监理对结构砼的密实度控制，施工缝、沉降缝的质量控制、外包防水层 的搭接关键工序进行严格的把关。2.3排水工程2.3.1在管道

28、或渠箱槽开挖至设计标高后，要求按设计对地基承载力f=120kpa进行平板荷载试验，对局部承载力不满足设计要求的均按规定进行换 填处理。2.3.2在管道安装过程中，施工人员指挥吊装管道时，出现管道接口空隙较大情况，监理发现后立即签发监理工程师通知单并当场要求重新调整至接缝 严密。2.3.3回填工序是关键工序，其施工质量直接影响到道路工程质量，监理组 要求凡有回填工序施工，施工单位必须派专人现场负责，并逐层夯实后报验。在 石屑回填的井段，要求在实验室做击实试验，根据试验数据为现场提供压实经验 数据。在现场回填时监理人员旁站，并要求管两侧同时回填，严格控制回填虚厚， 回填完成后，建议浇水渗透，消除空

29、隙。2.4道路工程道路工程不能整段成型，而是分段成型，分段验收，验收工作繁重，监理组 人员随叫随到，坚持工序验收制度，认真抓好各个环节的落实，各段的搭接处， 采取旁站监理方式，基本保证了各环节质量心中有数。241路床施工是道路工程中重要的工序，监理人员要求施工单位对部分土 质不好的土，必须彻底处理。因土质含水率较大，碾压后出现“弹簧”现象，监 理人员现场旁站处理，要求施工单位换填土，使压实度得到保证。2.4.2水泥石屑底基层施工时，监理部检查水泥、石屑送检报告 ，监理人员到 现场取样，送至检测站，进行检验抽查水泥剂量，检查石屑含泥量，水泥石屑拌和 是否均匀，如有一项不合格，则令其纠正。碾压成型

30、后检查压实度，弯沉值，合 格后让其进行下道工序。243对于水泥稳定碎石基层的质量事中控制，主要有三点：一是原材料质 量、配合比，二是碾压，三是养生。监理组多次前往厂家监督生产过程。材料运 至现场，监理人员抽样检查，确认合格后才能进行摊铺施工。 水泥稳定碎石的强 度形成颇具时效性，必须随摊铺，随碾压，随养生，使之成型板结。成型后要求 洒水，保持湿润状态，以利于强度的形成，保证了水泥稳定碎石基层的质量。244在沥青面层施工前，要求制定专项施工方案并进行技术交底，督 促报送沥青混合料配合比报告。面层铺筑期间，监理部一方面加强旁站巡视力度， 全程检查，包括到场温度、摊铺温度、碾压温度、摊铺速度、离析情

31、况，一方面 督促搅拌厂做抽提试验并要求即时报送监理部。在铺筑上面层时，监理部要求将 下面层上的油污、石子、砂等进行处理，并对其高程进行复核，确保面层厚度。2.4.5平石、侧石安装时，监理部要求施工单位对其强度进行抗压试验，以 保证强度合格；对缝宽与后背混凝土进行检查， 对线位进行复核，对不合格的要 求整改，而对不合格产品予以清出现场；在铺筑沥青过程中损坏的要求立即更换， 摊铺沥青时要求对侧平石采用薄膜覆盖，避免沥青油污染，对造成污染的侧平石 已进行打磨清洗。2.4.6在人行道施工中，为保证质量，监理部要求对进场的人行道砖进行筛 选，符合要求的方能使用。在铺设花岗岩人行道砖时，监理部检查其石材的

32、材质、 尺寸，保证花岗岩砖的铺筑质量。人行道与现场构筑物接顺，平整度、横坡等符 合设计要求。247在混凝土浇筑时，要求施工单位按规定制作试件，监理站录入芯片信 息后，及时植入试件中，有效地确保了施工质量的跟踪和监控，进行信息化管理。2.5本工程土建一、二标段施工中发监理工程师通知单 45份;安全隐患通知 46份，均起到了很好的效果。3、施工质量事后控制：事后控制的监理工作主要有：审查施工单位提交的月、周报表，核查实际进 度，比较计划进度。对验收合格工序进行签认，督促按时收集整理施工资料、监 理日志、行使质量否决权，对不合格工序责令整改，必要时签发“监理工程师通 知单”。对于签发的“监理工程师通

33、知”在过程中予以落实，在周例会上指出目 前存在的主要问题，并限期解决或纠正。每周、每半月定期向监理公司和建设单 位报送监理周报、监理半月报，如实反映工程动态和质量、进度、安全 情况，指出施工中存在的不足，提出合理化建议。做好各方面的协调工作，使关 键工序先行，保证进度计划的正常实施。4、技术资料：施工过程坚持工序报验程序，施工技术资料必须具有时效性、真实性、完整 性和统一性，是体现施工质量和工序验收的重要依据。监理部强调资料与施工同 步，日清周结，保证时效性，做到资料反应工程的真实情况，不假填，不错填。 以文字形式提出必要的要求，经多次督促，该工程资料有很大改观。监理部在作 好本职工作的同时，

34、对承包单位提出的资料整理问题积极地协助解决。市建委、 监督站亦多次对该工程的施工质量控制资料进行检查，对承包单位资料整理存在 的问题提出很多建议，避免工程竣工后资料不合格，造成大量的返工。在整个施 工过程中，监理部有关人员多次对承包单位的资料整理是否与施工工程进度保持 一致以及资料的完整性进行检查，发现的问题及时指出并督促承包单位尽快解 决。为工程竣工后工程资料能及时归档，负出了很多的心血。5、施工安全监理：在竭力控制施工质量的同时，监理部对现场安全工作常抓不懈，随时督促安 全保证体系的落实，警钟常鸣。因人工挖孔桩、基坑开挖施工难度大，危险系数 较高，给安全管理带来很大难度，监理部多次督促施工单位完善交通安全保护措 施，增设警示标志、悬挂警示灯、进行临边维护、设专职安全员；大型机械操作 人员持证上岗，专人看护。检查施工单位的安全技术交底和安全会议记录，检查 用电安全，将“安全第一”落实到位。施工期间，现场无重大安全事故发生。6、监理服务：在施工过程中曾出现一些不必要的返工，尽管主