干线公路桥梁的设计ppt课件

1、 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 桥址选择桥址选择 总体设计总体设计 桥型方案桥型方案 结构设计结构设计桥梁设计基本内容桥梁设计基本内容 干 线 公 路 桥 梁 设 计 特大桥、大桥桥位一般服从路线基本走向，并作特大桥、大桥桥位一般服从路线基本走向，并作为路线走向的控制点。为路线走向的控制点。 桥址应离开航道弯道、汇流口或港区，在其桥址应离开航道弯道、汇流口或港区，在其上、下游的距离应符合上、下游的距离应符合 规定规定 大桥、特大桥应尽量正交，墩台沿水流方向大桥、特大桥应尽量正交，墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致，当斜的轴线应与最高通航水位时

2、的主流方向一致，当斜交不能避免时，交角不宜大于交不能避免时，交角不宜大于5 5。 条件限制时可采用小角度小于条件限制时可采用小角度小于4545度跨越度跨越干线航道或较大的行洪河道，当主跨长度超出正交干线航道或较大的行洪河道，当主跨长度超出正交时标准主跨长度相同桥型结构时标准主跨长度相同桥型结构60%60%以上，须对相以上，须对相关路线进行优化，调整大型构造物的跨越角度。（关路线进行优化，调整大型构造物的跨越角度。（a a小于小于5353度时调整）度时调整） 干 线 公 路 桥 梁 设 计 一般中小桥及构造物的位置，则服从路线走向。一般中小桥及构造物的位置，则服从路线走向。 改扩建工程中，路线线

3、型应以特大、大桥为控制点，改扩建工程中，路线线型应以特大、大桥为控制点，尽量兼顾中小桥，以减少桥梁改造难度。尽量兼顾中小桥，以减少桥梁改造难度。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.1 2.1 总体设计原则总体设计原则2.2 2.2 桥梁总体设计桥梁总体设计 2.2.1 2.2.1 平面设计平面设计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 2.2.3 2.2.3 断面设计断面设计 2.2.4 2.2.4 总体与细部的关系总体与细部的关系 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.1 2.1 总体设计原则总体设计原则2.1.1 2.1.1 跨河桥梁跨河桥梁 不降低现有河流功能通航、灌溉、不降低现有河

4、流功能通航、灌溉、泄洪）；泄洪）； 应满足河流的规划功能；应满足河流的规划功能； 尽可能不压缩河道；尽可能不压缩河道； 并考虑沿线地方出行需要；并考虑沿线地方出行需要； 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.1 2.1 设计原则设计原则2.1.2 2.1.2 跨线桥梁跨线桥梁 不降低现有道路功能；不降低现有道路功能； 兼顾道路的发展规划和路网配套；兼顾道路的发展规划和路网配套； 合理的归并、合理的位置、合理的标准。合理的归并、合理的位置、合理的标准。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.1 2.2.1 平面设计平面设计 平曲线桥梁平曲线桥梁 现浇结构桥梁，无论位于何种半径平曲线上，现浇结构桥

5、梁，无论位于何种半径平曲线上，墩台均可采用径向布置，上部结构采用曲线布置。墩台均可采用径向布置，上部结构采用曲线布置。 预制结构桥梁，当位于大半径平曲线上时，预制结构桥梁，当位于大半径平曲线上时，墩台一般采用径向布置，上部结构采用折线布置；墩台一般采用径向布置，上部结构采用折线布置；对于位于小半径平曲线上的中、小桥梁，桥梁结构对于位于小半径平曲线上的中、小桥梁，桥梁结构宜采用平分中矢法布置，都通过护栏的圆滑处理来宜采用平分中矢法布置，都通过护栏的圆滑处理来满足平曲线的线形。满足平曲线的线形。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.1 2.2.1 平面设计平面设计 直线桥梁直线桥梁 斜桥斜做：

6、一般桥梁，特别是的跨河桥梁斜桥斜做：一般桥梁，特别是的跨河桥梁 斜桥正做：斜桥正做： 交角小于交角小于5 5的大特大桥的大特大桥 交角大于交角大于5 5的跨河特殊结构大特桥的跨河特殊结构大特桥 特殊情况下的跨线桥特殊情况下的跨线桥 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 1 1、孔径确定、孔径确定 2 2、梁底涵顶高程确定、梁底涵顶高程确定

7、 3 3、布跨桥长确定、布跨桥长确定 4 4、桥梁中心确定、桥梁中心确定 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 1. 1. 孔径确定孔径确定跨河桥涵孔径确定跨河桥涵孔径确定 首先满足通航、灌溉、泄洪要求现状与规首先满足通航、灌溉、泄洪要求现状与规划）划） 基础资料收集：通航净空、设计灌排流量基础资料收集：通航净空、设计灌排流量 对四级以上含四级航道，执行对四级以上含四级航道，执行 规范，五级以下含五级航道，执规范，五级以下含五级航道，执行地方航道处标准行地方航道处标准 ）；）； 水文分析和防洪影响评价分析水文分析和防洪影响评价分析 干 线 公 路 桥 梁 设

8、 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 1. 1. 孔径确定孔径确定跨河桥涵孔径确定跨河桥涵孔径确定 参考上下游既有桥涵的孔径：设计流量等基参考上下游既有桥涵的孔径：设计流量等基础资料不全时；础资料不全时； 结合水面宽度：对于水面较宽，而航道等级结合水面宽度：对于水面较宽，而航道等级较低且不控制孔径时，需结合水面宽度确定；较低且不控制孔径时，需结合水面宽度确定； 考虑有桥孔兼作通道的要求：综合兼顾，主考虑有桥孔兼作通道的要求：综合兼顾，主或边跨通过。或边跨通过。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 1. 1. 孔径确定孔径确定跨线桥梁孔径确定跨线桥

9、梁孔径确定 满足被交叉道路通行要求现状与规划）满足被交叉道路通行要求现状与规划） 基础资料收集：被交叉道路通行净空基础资料收集：被交叉道路通行净空 对于国、省道应以正式函文取得省级公路对于国、省道应以正式函文取得省级公路 主管部门确认；对于地方道路应以地方主管部门主管部门确认；对于地方道路应以地方主管部门 批准规划为准批准规划为准 。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 1. 1. 孔径确定孔径确定跨线桥梁孔径确定跨线桥梁孔径确定 当采用大斜交角交叉时，桥跨布置应尽量减当采用大斜交角交叉时，桥跨布置应尽量减小跨越跨径，可采用错墩布置，尽量在被交道中分小跨越

10、跨径，可采用错墩布置，尽量在被交道中分带设墩，并巧妙运用独柱墩布置。带设墩，并巧妙运用独柱墩布置。 统筹考虑现状与规划的关系：被交道路规划统筹考虑现状与规划的关系：被交道路规划为一级时，同步与不同步实施要采取不同考虑。为一级时，同步与不同步实施要采取不同考虑。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 2. 2.梁底涵顶高程确定梁底涵顶高程确定 首先满足通航通行）、灌溉、泄洪；首先满足通航通行）、灌溉、泄洪； 基础资料收集：除了通航行净空、设基础资料收集：除了通航行净

11、空、设计流量，还有设计洪水位、设计最高灌、排计流量，还有设计洪水位、设计最高灌、排水位，设计最高低通航水位。水位，设计最高低通航水位。 确保在设计洪水位时水流的通畅，在桥梁确保在设计洪水位时水流的通畅，在桥梁通用规范中有明确的规定，总结如下：通用规范中有明确的规定，总结如下： 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 2. 2.梁底涵顶高程确定梁底涵顶高程确定 梁底高程梁底高程1=1=最高通航水位最高通航水位 + + 通航净高通航净高 梁底高程梁底高程2=2=设计水位设计水位 + + 安全高度一般取安全高度一般取0.5m0.5m） 梁底高程梁底高程3=3=被交道

12、路面高程被交道路面高程 + + 通行净高通行净高 箱涵顶高程箱涵顶高程= =设计水位设计水位 + + 安全高度（安全高度（ h/6;0.5m h/6;0.5m，分界分界h=3m)h=3m) 管涵顶高程管涵顶高程= =设计水位设计水位 + + 安全高度安全高度（ h/4;0.75m, h/4;0.75m,分界分界h=3m) h=3m) 要注意涵顶高程，有时要结合孔径、淤泥深度、要注意涵顶高程，有时要结合孔径、淤泥深度、涵底标高等与原地面的相对高差确定涵底标高等与原地面的相对高差确定. . 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 2. 2.梁底涵顶高程确定梁底涵顶

13、高程确定 梁底标高，不低于现有规划河堤堤顶；梁底标高，不低于现有规划河堤堤顶； 对于设置防汛通道的桥梁，应根据堤防的对于设置防汛通道的桥梁，应根据堤防的重要性，与主管部门协商确定防汛通道的位置及通重要性，与主管部门协商确定防汛通道的位置及通行净空，堤顶防洪道路尽量改移至堤下桥梁边孔通行净空，堤顶防洪道路尽量改移至堤下桥梁边孔通过过 ； 对于桥孔兼作通道桥梁，当条件许可时，可对于桥孔兼作通道桥梁，当条件许可时，可适当考虑原道路的下挖或改移。适当考虑原道路的下挖或改移。 对于跨线桥梁，要注意考虑被交道下挖可能对于跨线桥梁，要注意考虑被交道下挖可能性或以后的加铺。性或以后的加铺。 干 线 公 路 桥

14、 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 3. 3.布跨桥长确定布跨桥长确定 跨河桥梁为减小桥墩侵占过水断面及对流跨河桥梁为减小桥墩侵占过水断面及对流态的破坏，一般采用斜桥斜做（态的破坏，一般采用斜桥斜做（4545），并尽量），并尽量避免压缩河道。避免压缩河道。 跨越小型沟渠的桥梁，尽可能一跨跨越，跨越小型沟渠的桥梁，尽可能一跨跨越，跨越较宽河流沟渠的桥梁，宜布设三孔以上的多跨越较宽河流沟渠的桥梁，宜布设三孔以上的多孔桥。孔桥。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 2.2.2 2.2.2 纵面设计纵面设计 3. 3.布跨桥长确定布跨桥长确定 路桥分界高度应合理控制，结合桥头地质情路桥

15、分界高度应合理控制，结合桥头地质情况，根据工后沉降值要求确定桥头台后填土高度；况，根据工后沉降值要求确定桥头台后填土高度； 通过技术、经济分析比较，合理地确定桥梁通过技术、经济分析比较，合理地确定桥梁跨径及长度。跨径及长度。 考虑环保、美观要求；考虑环保、美观要求； 4. 4.桥梁中心确定桥梁中心确定 对于没有规划中线坐标的桥梁，要通过实地测量对于没有规划中线坐标的桥梁，要通过实地测量确定，一般采用河口与水面中线的平均值，对于河确定，一般采用河口与水面中线的平均值，对于河岸不顺直的情况，要根据河岸的总体变化趋势调整。岸不顺直的情况，要根据河岸的总体变化趋势调整。 干 线 公 路 桥 梁 设 计

16、 2.2.3 2.2.3 断面设计断面设计 原则上每一种结构变化处包括上部和下部结原则上每一种结构变化处包括上部和下部结构均要有一个断面布置。构均要有一个断面布置。2.2.4 2.2.4 总体与细部的关系总体与细部的关系 相辅相成的关系，要经历从总体相辅相成的关系，要经历从总体细部，细细部，细部部总体的过程，这一过程有时随着设计、复审总体的过程，这一过程有时随着设计、复审核反复进行，不断优化。核反复进行，不断优化。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.13.1常用桥梁结构形式常用桥梁结构形式 简支预应力混凝土空心板预应力混凝土简支预应力混凝土空心板预应力混凝土T TI I梁）梁） 先简支后结构

17、连续预应力混凝土宽幅空心板先简支后结构连续预应力混凝土宽幅空心板 先简支后结构连续部分预应力混凝土连续箱梁先简支后结构连续部分预应力混凝土连续箱梁 现浇钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土连续现浇钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁箱梁 变高度预应力混凝土连续箱梁变高度预应力混凝土连续箱梁 中下承式系杆拱中下承式系杆拱 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.2 3.2 桥型方案比较原则桥型方案比较原则 1 1、特大桥、大桥、复杂中桥和特殊立交桥应做、特大桥、大桥、复杂中桥和特殊立交桥应做桥型方案比较。特大桥比较方案一般不应少于桥型方案比较。特大桥比较方案一般不应少于3 3个，个，大桥一般不应少于

18、大桥一般不应少于2 2个。个。 2 2、对于一般大桥跨径在、对于一般大桥跨径在30m30m左右），可从桥左右），可从桥型和跨径方面，采取多桥一次比较或逐个比较的方型和跨径方面，采取多桥一次比较或逐个比较的方式式 3 3、综合从工程量、结构合理、技术成熟、施工、综合从工程量、结构合理、技术成熟、施工难度、工期、工程造价、景观效果等方面比选后，难度、工期、工程造价、景观效果等方面比选后，提出推荐方案。提出推荐方案。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.3 3.3 桥型方案拟定桥型方案拟定 1 1、跨径、跨径L L100m100m的桥梁，应结合桥址处具的桥梁，应结合桥址处具体情况采用不同类型的桥型。

19、体情况采用不同类型的桥型。 2 2、跨径、跨径50L100m50L100m的桥梁，一般宜采用变高的桥梁，一般宜采用变高度预应力砼连续梁，变高度预应力砼连续刚构，度预应力砼连续梁，变高度预应力砼连续刚构，中、下承式拱桥，需要时亦可采用钢混组合连续中、下承式拱桥，需要时亦可采用钢混组合连续梁、预应力砼斜拉桥等。梁、预应力砼斜拉桥等。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.3 3.3 桥型方案拟定桥型方案拟定 3 3、跨径、跨径2525L L50m50m的桥梁，一般宜采用装配的桥梁，一般宜采用装配式预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼连续式预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼连续T TI I梁、现浇预应力砼连

20、续箱梁、简支钢混组合梁等。梁、现浇预应力砼连续箱梁、简支钢混组合梁等。 4 4、跨径、跨径20L25 m20L25 m的桥梁，一般宜采用装配式的桥梁，一般宜采用装配式预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼后张连续空心预应力砼连续箱梁、装配式预应力砼后张连续空心板、现浇砼连续箱梁、装配式预应力砼简支空心板板、现浇砼连续箱梁、装配式预应力砼简支空心板等。等。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.3 3.3 桥型方案拟定桥型方案拟定 5 5、现浇箱梁设计时，跨径、现浇箱梁设计时，跨径22m22m时可采用钢筋时可采用钢筋砼连续箱梁，跨径砼连续箱梁，跨径22m22m宜采用预应力砼连续箱宜采用预应力砼连续箱梁。

21、梁。 6 6、跨径、跨径10L10L20m20m的桥梁，一般宜根据情况的桥梁，一般宜根据情况选用装配式预应力砼简支空心板或现浇钢筋砼连选用装配式预应力砼简支空心板或现浇钢筋砼连续箱梁板）。续箱梁板）。 7 7、跨径、跨径L L10m10m时，宜采用钢筋砼简支空心板。时，宜采用钢筋砼简支空心板。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.4 3.4 桥型方案比选桥型方案比选 适用、经济、安全和美观；适用、经济、安全和美观； 选用技术先进、受力明确、结构成熟、施工简便、养护选用技术先进、受力明确、结构成熟、施工简便、养护费用低的桥型方案；费用低的桥型方案； 尽量选择标准化、系列化和施工工业化的桥梁结构。

22、尽量选择标准化、系列化和施工工业化的桥梁结构。 尽可能采用较小的跨径，以便降低建筑高度，减少工程尽可能采用较小的跨径，以便降低建筑高度，减少工程造价。造价。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.4 3.4 桥型方案比选桥型方案比选 在地震高烈度区，为提高结构抗震性能；在地震高烈度区，为提高结构抗震性能；以及对于特大桥、长大桥，为改善行车条件，原以及对于特大桥、长大桥，为改善行车条件，原则上采用连续结构或先简支后结构连续形式；则上采用连续结构或先简支后结构连续形式； 200m 200m左右的一般大桥应尽量采用连续结左右的一般大桥应尽量采用连续结构，条件限制时可采用简支结构桥面连续，中小构，条件限

23、制时可采用简支结构桥面连续，中小桥一般采用简支结构，桥面连续。桥一般采用简支结构，桥面连续。 对于对于40m40m以下跨径的跨河桥梁，一般选用以下跨径的跨河桥梁，一般选用便于施工的预制装配式连续结构；便于施工的预制装配式连续结构； 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 3.4 桥型方案比选桥型方案比选 对于对于40m以下跨径的跨线桥梁、互通式立交桥梁可综以下跨径的跨线桥梁、互通式立交桥梁可综合施工组织、美观协调等选用预制装配或现浇的连续结构；合施工组织、美观协调等选用预制装配或现浇的连续结构； 对于对于40m以上中等跨径的长大桥常选用逐跨支架和逐跨以上中等跨径的长大桥

24、常选用逐跨支架和逐跨移动模架法施工的现浇连续结构。移动模架法施工的现浇连续结构。 对于长大桥应尽量避免采用多种结构形式，对设计、施对于长大桥应尽量避免采用多种结构形式，对设计、施工的组织和桥梁的整体美观协调都有利。工的组织和桥梁的整体美观协调都有利。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.1 4.1 结构的受力状态结构的受力状态4.2 4.2 设计基本思路设计基本思路4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点4.6 4.6 组合箱梁设计施工要点组合箱梁设计施工要点4.7 4.7

25、现浇连续箱梁设计施工要点现浇连续箱梁设计施工要点4.8 4.8 其它设计施工要点其它设计施工要点 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.1 4.1 结构的受力状态结构的受力状态 构件受力的三种状态：构件受力的三种状态： 1 1、承载能力极限状态、承载能力极限状态 2 2、正常使用极限状态、正常使用极限状态 3 3、施工阶段、施工阶段 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.1 4.1 结构的受力状态结构的受力状态 1.1.承载能力极限状态承载能力极限状态 承载能力极限状态关系到桥梁的安全问题，承载能力极限状态关系到桥梁的安全问题，是指达到最大承载能力或出现不适合继续承是指达到最大承载能力或出现不适合

26、继续承载的变形或变位的状态，包括结构构件及其载的变形或变位的状态，包括结构构件及其连接的强度、结构整体或局部构件的稳定等。连接的强度、结构整体或局部构件的稳定等。 结构的极限承载力是在结构设计完成且建结构的极限承载力是在结构设计完成且建成通车后，结构所固有的能力，只与截面的成通车后，结构所固有的能力，只与截面的形式、尺寸、混凝土和钢筋包括预应力筋形式、尺寸、混凝土和钢筋包括预应力筋的总面积和强度以及布置形式有关，不为外的总面积和强度以及布置形式有关，不为外力等条件变化而不同。这种能力必须要有可力等条件变化而不同。这种能力必须要有可靠度所需的安全系数。靠度所需的安全系数。 干 线 公 路 桥 梁

27、 设 计 4.1 4.1 结构的受力状态结构的受力状态 2.2.正常使用极限状态正常使用极限状态 正常使用极限状态涉及桥梁的使用条件和正常使用极限状态涉及桥梁的使用条件和耐久性问题，是指正常使用或耐久性达到某耐久性问题，是指正常使用或耐久性达到某一限值的状态，包括结构的变形、振动以及一限值的状态，包括结构的变形、振动以及构件的裂缝等。构件的裂缝等。 当结构出现一些较大的变形、振动或裂缝当结构出现一些较大的变形、振动或裂缝时，虽并不会引起结构破坏，但也应有一定时，虽并不会引起结构破坏，但也应有一定的可靠度，避免使用者产生不安全感。的可靠度，避免使用者产生不安全感。 干 线 公 路 桥 梁 设 计

28、 4.2 4.2 设计基本思路设计基本思路 以现浇预应力砼连续箱梁设计为例：以现浇预应力砼连续箱梁设计为例： 首先根据总体设计确定的跨径，结合具首先根据总体设计确定的跨径，结合具体情况选择施工方案不同的施工方案计算体情况选择施工方案不同的施工方案计算图式和内力也不同）；图式和内力也不同）； 其次要确定设计所采用的预应力度，即其次要确定设计所采用的预应力度，即全预应力砼构件或部分预应力砼构件分全预应力砼构件或部分预应力砼构件分A A类类构件和构件和B B类构件），类构件）， 然后参考有关资料，初步拟定箱梁的构然后参考有关资料，初步拟定箱梁的构造尺寸，运用桥梁计算程序或手工进行纵向造尺寸，运用桥梁

29、计算程序或手工进行纵向预应力钢筋面积的估算。预应力钢筋面积的估算。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.2 4.2 设计基本思路设计基本思路 根据估算的预应力钢筋面积，进行纵向预应力根据估算的预应力钢筋面积，进行纵向预应力钢筋纵横断面的布置，并参考有关图纸进行顶底板横钢筋纵横断面的布置，并参考有关图纸进行顶底板横向钢筋、箍筋等其他钢筋的配置。向钢筋、箍筋等其他钢筋的配置。 然后进行三种状态的验算，应考虑各个施工阶然后进行三种状态的验算，应考虑各个施工阶段和最终运营阶段的最不利组合，计入预应力二次矩、段和最终运营阶段的最不利组合，计入预应力二次矩、体系转换及徐变产生的内力重分布，并考虑温度升降、

30、体系转换及徐变产生的内力重分布，并考虑温度升降、箱梁顶底板局部温差以及支座不均匀沉降可取箱梁顶底板局部温差以及支座不均匀沉降可取L/3000L/3000左右等影响。左右等影响。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 1.1.静态内力与动态内力静态内力与动态内力 桥梁内力计算分为静态内力和动态内力。桥梁内力计算分为静态内力和动态内力。 以四跨连续梁为例，静态内力就是连续梁标准以四跨连续梁为例，静态内力就是连续梁标准的恒载受力模式；的恒载受力模式； 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 1.1.静态内力与动态内

31、力静态内力与动态内力 动态内力是随施工方案的不同而有不同的计动态内力是随施工方案的不同而有不同的计算图式和内力。对于同一种施工方案，在施加一算图式和内力。对于同一种施工方案，在施加一期恒载的过程中，外部边界条件每更换一次，体期恒载的过程中，外部边界条件每更换一次，体系就转换一次，因此一期恒载加载的过程就是动系就转换一次，因此一期恒载加载的过程就是动态的，它的内力图式在不断地变化，内力也在不态的，它的内力图式在不断地变化，内力也在不断地变化。断地变化。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 1. 1.静态内力与动态内力静态内力与动态内力逐孔浇筑方案逐孔

32、浇筑方案的内力图式的内力图式 单跨单悬臂单跨单悬臂 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 1. 1.静态内力与动态内力静态内力与动态内力 逐孔浇筑方逐孔浇筑方案的内力图式案的内力图式 双跨单悬臂双跨单悬臂 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 1. 1. 静态内力与动态内力静态内力与动态内力 孔浇筑方孔浇筑方案的内力图式案的内力图式 四跨连续梁体系转换时状态）四跨连续梁体系转换时状态） 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 1. 1.静态内力与动态内力静态内力与动

33、态内力 逐孔浇筑方案逐孔浇筑方案的内力图式的内力图式 四跨连续梁体系转换后状态）四跨连续梁体系转换后状态） 逐孔浇筑从单孔单悬臂转换成双孔单悬臂，逐孔浇筑从单孔单悬臂转换成双孔单悬臂，再转换成三孔单悬臂，体系转换的次数与跨数再转换成三孔单悬臂，体系转换的次数与跨数相同，最终的内力图叠加后与静态的内力图相相同，最终的内力图叠加后与静态的内力图相同。一般地说，动态内力计算是对一期恒载而同。一般地说，动态内力计算是对一期恒载而言，对于二期恒载与活载都是三跨连续梁的标言，对于二期恒载与活载都是三跨连续梁的标准静态内力计算图式。准静态内力计算图式。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与

34、施工的关系设计与施工的关系 2. 2.有支架现浇方案的动态内力有支架现浇方案的动态内力 满堂支架现浇满堂支架现浇 三跨连续梁体系转换后状态）三跨连续梁体系转换后状态） 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 3. 3.简支后连续施工方案的动态内力简支后连续施工方案的动态内力 简支状态简支状态 简支简支+ +现浇连续段体系转换前状态）现浇连续段体系转换前状态） 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 3. 3.先简支后连续施工方案的动态内力先简支后连续施工方案的动态内力 四跨连续梁体系转换后状态）四跨连续梁体系转

35、换后状态） 从上图可知当临时支座二个转换为从上图可知当临时支座二个转换为一个永久支座时，不管是一期恒载还是二期一个永久支座时，不管是一期恒载还是二期恒载，其最终的内力计算图式和内力图均同恒载，其最终的内力计算图式和内力图均同于静态时的模式和内力。于静态时的模式和内力。0.107q1L20.077q1L20.036q1L2 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.3 4.3 设计与施工的关系设计与施工的关系 也就是说，设计与施工是密切相关的，有不同也就是说，设计与施工是密切相关的，有不同的施工方案，结构就有不同的内力。一旦设计完成，的施工方案，结构就有不同的内力。一旦设计完成，就必须按该施工方案进行

36、施工。如果变更了施工方就必须按该施工方案进行施工。如果变更了施工方案则必须重新设计，重新计算。案则必须重新设计，重新计算。 目前我省常用的一期恒载的施工方案有：有支目前我省常用的一期恒载的施工方案有：有支架现浇混凝土梁方案，先预制架现浇混凝土梁方案，先预制 、安装成简支梁后、安装成简支梁后结构连续成桥方案、逐孔现浇混凝土梁方案施工方结构连续成桥方案、逐孔现浇混凝土梁方案施工方案。案。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点 空心板组成：空心板组成： 预制板、铰缝及整体化现浇混凝土。预制板、铰缝及整体化现浇混凝土。 空心板计算：空心板计算： 跨中弯矩

37、以简支正板为设计依据，支点剪力以简跨中弯矩以简支正板为设计依据，支点剪力以简支斜板为设计依据。横向分布系数按铰结板法。支斜板为设计依据。横向分布系数按铰结板法。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点 计算特点：计算特点： 采用组合梁的计算特点采用组合梁的计算特点 ，运营状态下主梁应力，运营状态下主梁应力按预制板、铰缝及整体化现浇混凝土共同受力计算。按预制板、铰缝及整体化现浇混凝土共同受力计算。由于预制板施工时存在反拱值，故由于预制板施工时存在反拱值，故10cm10cm整体化现整体化现浇砼按浇砼按8cm8cm参与共同受力计算。参与共同受力计算。 干

38、 线 公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点 预应力度的控制：预应力度的控制： 为降低预制钢材用量及减少预应力引起的反拱为降低预制钢材用量及减少预应力引起的反拱度度,( ,(老的设计在荷载组合老的设计在荷载组合 下按全预应力混凝土构下按全预应力混凝土构件设计；在其它荷载组合下按部分预应力混凝土件设计；在其它荷载组合下按部分预应力混凝土A A类构件进行设计。类构件进行设计。 新规范新规范A A类构件的正截面边缘拉应力要求：荷载类构件的正截面边缘拉应力要求：荷载短期效应组合下短期效应组合下0.7ftk0.7ftk、长期效应组合下、长期效应组合下00。 干 线

39、公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点 预应力筋的间距：预应力筋的间距： 4.44cm 4.44cm5cm5cm的倍数，使张拉锚固板标准化、规的倍数，使张拉锚固板标准化、规格化。格化。 预制板存梁时间：预制板存梁时间： 不宜大于不宜大于6060天，否则可能产生过大的反拱度。天，否则可能产生过大的反拱度。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点 支座设置：支座设置： a. a.采用采用GYZGYZ、GYZ F4GYZ F4型板式橡胶支座，一联桥型板式橡胶支座，一联桥端支座一般设滑动支座，其它各中墩支座形式的选端支

40、座一般设滑动支座，其它各中墩支座形式的选用，按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等用，按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，既要使水平力均匀分配到各墩，又要满具体情况，既要使水平力均匀分配到各墩，又要满足最大位移量需要。足最大位移量需要。 b. b.对于单跨一联桥梁，一般可在两侧墩台均对于单跨一联桥梁，一般可在两侧墩台均设置固定支座，当单跨跨径较大时，宜在一侧桥台设置固定支座，当单跨跨径较大时，宜在一侧桥台设置固定支座，另一侧设置滑动支座。设置固定支座，另一侧设置滑动支座。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点 支座放置：支座放置：

41、 桥面横坡一般由桥梁墩、台帽顶面形成坡度调节，桥面横坡一般由桥梁墩、台帽顶面形成坡度调节，墩、台帽采用等厚设计。墩、台帽采用等厚设计。 要保证支座与上下部结构之间的紧密接触，并处于要保证支座与上下部结构之间的紧密接触，并处于水平状态，应在梁底设置调平预埋楔形钢板，同时在水平状态，应在梁底设置调平预埋楔形钢板，同时在墩台帽顶面支座位置局部整平形成台阶，具体采用阶墩台帽顶面支座位置局部整平形成台阶，具体采用阶梯状梯状40#40#小石子混凝土调平层中心厚度小石子混凝土调平层中心厚度1.51.52cm2cm）。）。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.4 4.4 空心板设计施工要点空心板设计施工要点

42、锚栓设置：锚栓设置： 一般有固定锚栓、活动锚栓两种，应根据桥梁一般有固定锚栓、活动锚栓两种，应根据桥梁总体布置、地震烈度而定。总体布置、地震烈度而定。 预制板架设：预制板架设： 可用吊车或架桥机导梁架设。可用吊车或架桥机导梁架设。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 宽幅空心板的组成：宽幅空心板的组成： 由后张法预制宽幅空心板、铰缝混凝土、现浇由后张法预制宽幅空心板、铰缝混凝土、现浇连续段和连续段和10cm10cm现浇桥面板组合而成。现浇桥面板组合而成。 结构特点：结构特点： 桥梁纵向采用先简支后结构连续体系。宽幅空桥梁纵向采用先简支后

43、结构连续体系。宽幅空心板按部分预应力混凝土心板按部分预应力混凝土A A类构件设计；跨与跨之类构件设计；跨与跨之间的现浇连续段为钢筋混凝土构件；墩顶负弯距由间的现浇连续段为钢筋混凝土构件；墩顶负弯距由现浇桥面板主钢筋承担，也为钢筋混凝土构件。现浇桥面板主钢筋承担，也为钢筋混凝土构件。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 结构计算：结构计算： 荷载横向分配系数按铰接板法正板计算，考虑斜板荷载横向分配系数按铰接板法正板计算，考虑斜板效应。效应。 支座放置：支座放置： 与简支空心板不同的是在墩台帽顶面设置阶梯状支与简支空心板不同的是在墩台帽顶面

44、设置阶梯状支座垫石，厚度要适宜临时支承的撤除。座垫石，厚度要适宜临时支承的撤除。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 支座设置：支座设置： 永久支座的选择与简支空心板相同，中墩永久永久支座的选择与简支空心板相同，中墩永久支座位于墩顶连续现浇段处。临时支座要易于解除，支座位于墩顶连续现浇段处。临时支座要易于解除，一般采用砂筒或硫磺砂浆形式，顶面标高应与永久一般采用砂筒或硫磺砂浆形式，顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。永久支座顶面直接与接头混支座顶面标高相齐平。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起，此时要保证支座与上部结构之凝土底部浇

45、在一起，此时要保证支座与上部结构之间的紧密接触并水平调平钢板中心露出梁底间的紧密接触并水平调平钢板中心露出梁底1cm1cm），施工比较容易做到。），施工比较容易做到。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 锚栓设置：锚栓设置： 虽然是连续结构，但因为横向铰接，所以一般虽然是连续结构，但因为横向铰接，所以一般还是根据桥梁总体布置、地震烈度设置。还是根据桥梁总体布置、地震烈度设置。 预制板架设：预制板架设： 可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架可用落地龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架桥机架设，前后支点、中支点必须落于必须临时支桥机架设

46、，前后支点、中支点必须落于必须临时支座上，或经过验算方可进行。座上，或经过验算方可进行。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 预制板存梁时间：预制板存梁时间： 存梁期控制在二个月内为宜；预制板与现浇桥存梁期控制在二个月内为宜；预制板与现浇桥面板混凝土的时间差，控制在三个月内收缩龄面板混凝土的时间差，控制在三个月内收缩龄期），同时预制板梁时跨中向下设一定的预拱度，期），同时预制板梁时跨中向下设一定的预拱度，控制跨中现浇层最终厚度不小于控制跨中现浇层最终厚度不小于8cm8cm，可采用圆曲，可采用圆曲线或抛物线。线或抛物线。 干 线 公 路

47、桥 梁 设 计 4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 连接部混凝土浇筑：连接部混凝土浇筑： 采用采用4040号号UEAUEA补偿收缩混凝土，以保证桥梁在补偿收缩混凝土，以保证桥梁在施工运营状态下结合面不出现裂缝。施工运营状态下结合面不出现裂缝。 梁体浇筑：梁体浇筑： 可按先浇筑底板混凝土，然后浇筑腹板、顶板可按先浇筑底板混凝土，然后浇筑腹板、顶板混凝土的次序进行，但必须保证底板、腹板不出现混凝土的次序进行，但必须保证底板、腹板不出现接缝施工缝），即在底板混凝土初凝前浇筑腹板、接缝施工缝），即在底板混凝土初凝前浇筑腹板、顶板混凝土。顶板混凝土。 设计的不断完善：扁波纹管、

48、构造钢筋问题设计的不断完善：扁波纹管、构造钢筋问题 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （1 1先预制空心板，混凝土达到设计强度的先预制空心板，混凝土达到设计强度的8080后，张拉后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆。正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆。4.5 4.5 宽幅空心板设计施工要点宽幅空心板设计施工要点 施工流程：施工流程： 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （2 2设置临时支座并安装好永久支座联端无需设临时支设置临时支座并安装好永久支座联端无需设临时支座），采用落地跨墩龙门架，逐孔安装主梁，置于临时支座），采用落地跨墩龙门架，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。座上成为简支状态。 干

49、 线 公 路 桥 梁 设 计 （3 3绑扎、焊接现浇连续段及桥面板内的纵横钢筋，浇筑绑扎、焊接现浇连续段及桥面板内的纵横钢筋，浇筑连续段、铰缝及桥面板混凝土。连续段、铰缝及桥面板混凝土。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （4 4在连续段及在连续段及10cm10cm桥面板混凝土达到设计强度的桥面板混凝土达到设计强度的80%80%后，后，拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应按逐孔、平衡，横桥向对称的原则拆除。应按逐孔、平衡，横桥向对称的原则拆除。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.6 4.6 组合箱梁设计施工要点组合箱梁设计施工要

50、点 组合箱梁的组成：组合箱梁的组成： 由后张法预制箱梁，横向湿接缝混凝土、纵向由后张法预制箱梁，横向湿接缝混凝土、纵向现浇连续接头段组合而成，为了使桥面平整，预制现浇连续接头段组合而成，为了使桥面平整，预制箱梁顶面设置箱梁顶面设置6cm6cm厚水泥混凝土调平层厚度与板厚水泥混凝土调平层厚度与板梁的不同）。梁的不同）。 结构特点：结构特点： 纵向采用先简支后结构连续的体系。在连续接头纵向采用先简支后结构连续的体系。在连续接头段的顶板负弯矩区采用预应力钢束来形成结构连续。段的顶板负弯矩区采用预应力钢束来形成结构连续。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间

51、墩顶横梁采用现浇。梁采用现浇。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.6 4.6 组合箱梁设计施工要点组合箱梁设计施工要点 结构计算：结构计算： 内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接板梁），并用梁格法进行检算，按配系数采用刚接板梁），并用梁格法进行检算，按部分预应力混凝土部分预应力混凝土A A类构件设计。桥面板计算按单向类构件设计。桥面板计算按单向板和悬臂板计算。板和悬臂板计算。 预制板存梁时间：预制板存梁时间： 从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月，同时预制板梁时跨中向下设一定的

52、预拱度。三个月，同时预制板梁时跨中向下设一定的预拱度。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.6 4.6 组合箱梁设计施工要点组合箱梁设计施工要点 支座放置：支座放置： 虽然桥面横坡一般由桥梁墩、台帽顶面形成坡度虽然桥面横坡一般由桥梁墩、台帽顶面形成坡度调节，墩、台帽采用等厚设计。但与板梁不同的是调节，墩、台帽采用等厚设计。但与板梁不同的是在墩台帽顶面不需设置阶梯状支座垫石，而是等厚在墩台帽顶面不需设置阶梯状支座垫石，而是等厚度支座垫石，高度以利于临时支承的撤除为宜。度支座垫石，高度以利于临时支承的撤除为宜。 设计的不断完善：设计的不断完善： 负弯矩区扁波纹管、槽口位置、宽桥跨大时的横负弯矩区扁

53、波纹管、槽口位置、宽桥跨大时的横向联系向联系 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.6 4.6 组合箱梁设计施工要点组合箱梁设计施工要点 施工流程：施工流程： （1 1先预制主梁，混凝土达到设计强度的先预制主梁，混凝土达到设计强度的9090后，张拉正后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。孔。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （2 2设置临时支座并安装好永久支座联端无需设临时支设置临时支座并安装好永久支座联端无需设临时支座），采用落地跨墩龙门架逐孔安装主梁，置于临时支座座），采用落地跨墩龙门架逐孔安装主梁，置于临时支座上成

54、为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （3 3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的强度的95%95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤采用均匀交替的方式进行，见现每联箱梁形成

55、连续的步骤采用均匀交替的方式进行，见现浇接头施工顺序图浇接头施工顺序图 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （4 4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 （5 5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，

56、现浇调平层混连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。缝安装。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.7 4.7 现浇连续箱梁设计施工要点现浇连续箱梁设计施工要点 结构特点：结构特点： a. a.随着高等级公路的发展，中等跨径的桥梁越来随着高等级公路的发展，中等跨径的桥梁越来越推崇连续结构。越推崇连续结构。 钢筋混凝土连续箱梁与简支空心板梁比较；钢筋混凝土连续箱梁与简支空心板梁比较； 等截面预应力混凝土连续箱梁与简支等截面预应力混凝土连续箱梁与简支T T梁、简梁、简支组合支组合I I字

57、梁等比较，都具有结构连续、刚度大、整字梁等比较，都具有结构连续、刚度大、整体性好及适应性强等特点；体性好及适应性强等特点； 与预制装配施工的组合箱梁、宽幅空心板比较与预制装配施工的组合箱梁、宽幅空心板比较也具有很大的特点，结构简单，美观协调、整体性也具有很大的特点，结构简单，美观协调、整体性更好。更好。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.7 4.7 现浇连续箱梁设计施工要点现浇连续箱梁设计施工要点 结构特点：结构特点： b. b.现浇连续箱梁多用于跨线桥梁、互通式立交桥现浇连续箱梁多用于跨线桥梁、互通式立交桥梁。梁。 同时钢筋混凝土连续箱梁是加宽开叉桥梁、同时钢筋混凝土连续箱梁是加宽开叉桥梁

58、、小半径桥梁的较好选择。小半径桥梁的较好选择。 现浇预应力砼连续箱梁，跨越能力较大，桥现浇预应力砼连续箱梁，跨越能力较大，桥下通透度大，桥型美观，且结构合理、经济合理，下通透度大，桥型美观，且结构合理、经济合理，越来越得到广泛地应用。越来越得到广泛地应用。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.7 4.7 现浇连续箱梁设计施工要点现浇连续箱梁设计施工要点 结构布置：结构布置： a. a.钢砼连续箱梁经济合理跨径一般为钢砼连续箱梁经济合理跨径一般为161622m22m，为使结构简单、统一模式，又美观协调，多采用等为使结构简单、统一模式

59、，又美观协调，多采用等跨布置。跨布置。 b. b.等高度预应力砼连续箱梁的经济合理跨径一般等高度预应力砼连续箱梁的经济合理跨径一般为为222250m50m。 当作为主桥跨越或跨径较大时，为减少边跨正当作为主桥跨越或跨径较大时，为减少边跨正弯矩，可采用不等跨布置，一般边中跨比在弯矩，可采用不等跨布置，一般边中跨比在0.60.60.80.8左右。左右。 对于长大桥一般采用等跨布置，使结构简单，对于长大桥一般采用等跨布置，使结构简单，又美观协调。又美观协调。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.7 4.7 现浇连续箱梁设计施工要点现浇连续箱梁设计施工要点 结构布置：结

60、构布置： c. c.等跨布置的跨径大小主要取决于经济分孔、等跨布置的跨径大小主要取决于经济分孔、通航或桥下通行净空要求，可运用分联调整和选用通航或桥下通行净空要求，可运用分联调整和选用非标准跨径来达到等跨布置。非标准跨径来达到等跨布置。 d. d.在多控制点长城市高架桥中，在不影响或基在多控制点长城市高架桥中，在不影响或基本不影响桥长的情况下，可适当抬高控制点净高，本不影响桥长的情况下，可适当抬高控制点净高，以使整个桥更加轻盈、流畅和美观。以使整个桥更加轻盈、流畅和美观。 干 线 公 路 桥 梁 设 计 干 线 公 路 桥 梁 设 计 4.7 4.7 现浇连续箱梁设计施工要点现浇连续箱梁设计施