新建居住区停车方式研究

1、 新建居住区停车方式研究随着城市的飞速发展和居民生活水平的不断提高。城市机动车辆保有数量的在呈现几分倍数的增长。据数据统计，截止至2010年底，天津市城市居民机动车保有数量为（ ）。机动车数量的与日俱增。一方面体现了社会的发展，另一方面也体现出道路交通，城市停车等市政公用配套设施的发展不足的问题。“新建居住区的停车方式”便是其中一个重要环节。近年来的新建居住区的停车方式主要为地面停车和地下单层自行式汽车库两种停车方式，其中地面停车方式一站路停车场合平面式停车唱为主，这两种地面停车方式的优缺点详见下表：优点 缺点占路停车场使用便利，投资小降低道路通行能力，易引起交通事故，造成道路周围环境景观的恶

2、化广场是停车场使用管理最为便利投资小只适用于低密度住宅区，影响居住区环境景观基于地面停车方式上的缺点，近年来，绝大多是房地产开发商位了提升楼盘的景观环境价值，吸引更多的卖家。都在设计前其中就考虑到以地下单层自行式汽车库为主客方式。以地面停车场尤为补充的停车方案。以建筑规模为10万平米的居住区为例测算，90平米以下户型的户数约为778户。大于90平米的户型约为300户根据天津市建设项目配件停车场（库）标准2010版规范计算，满足居住区居民停车需求的车位下限应约为850辆左右，如采用地下汽车库面积约为3.4万平米。以容积率为2.5的居住区资深使用的市政配套用房以及人防建设等因素，可以看到如采用低单

3、层自行式汽车库模式，则用地内至少需要满铺地下两层建筑，方可满足居民最低限度的停车需求。采用这种方式解决停车问题，固然有利于改善居住区的环境质量，单过大规模的大面积兴建地下建筑，一方面会破坏城市土壤的生态环境和植被的生存条件，同时对于城市地下空间的可持续发展也是无益的。根据资料显示，2010年，本市建筑规模达到10万平米的居住小区项目，90%都是采用地下两层甚至三层的停车方案。其中的许多项目都是隔路相望，甚至是彼此毗邻。试想，城市中 比的高层建筑物下方，也是被一个个至少深入地下10米的钢筋混凝土盒子挤得满满的。随着城市化进程的不断加速，城市向周边不断扩大，若干年后势必对地区的生态环境乃至地下水造

4、成不可估量的伤害，同时提倡更为多样化的停车模式，提高停车效率，尽量减少地下开挖深度已经成为我们必需面对并且解决的问题，为此，我们又分几个部分对这一为题进行逐步的探讨。一、 对居住区地下停车模式进行深入的挖掘： 强制机械式停车位 规划指标中明确地库中应有一定比例的车位应为复式机械车位，将地下二层压缩至地下一层，减小地下室的开挖深度范围不同于以往单层停车。在车主停车取车时需等候一段时间，且由于绝大多数的开发商认为机械式上下两层的上层停车位，销售情况不好，同此目前这种两层复式的地库停车模式很少被采用，但相信随着时间推移这种停车方式会逐渐被广泛接受。 结合中心绿地设置地下车库，并将车可以标高整体作高。

5、不仅可以减小开挖速度。同时可以提高居住小区的地面景观空间层次。（配图）。在非居住宅楼层投影的范围内提高车库，也避免了开发商利用楼座下抬高地库作为首层附地下跃层的偷容积率行为。二、规范传统地面停车的缺点讨论的停车模式： 利用居住区内的配套公建建筑，在公共服务设施楼层的以上一层或两层，设置为开敞式单行坡道层。由于这种方式应首先确保不会影响下层房间的通行及采光，不止两个汽车坡道困难较大，因此，一般采用这种方式可以提供50量一下的停放车位。以建筑规模为10万平米的住宅为例，配套公建的建筑面积为2000平米，详见图 （2） 在居住区用地“边缘”（比如高层建筑的巨大阴影中，南北想的狭长地块中）地段，设置多

6、层停车楼。案例1：地块东侧为现状居住小区，根据天津市日照分析技术管理暂行规定（2008.6.12）第九条规定，在现有建筑（客体建筑）距离新建建筑（主体建筑）最近一点，做R=80.5米的扇形日照影响范围，日此范围内无新建建筑，则不考虑对现有居建的日照影响。详见图（3） 原方案中在客体范围中布置的为地面停车位，如设置多层停车楼，可采用机械式机械楼板时车库，以斜楼板时汽车库为例，详见图（4） （5）案例2：在行列式布局的住宅小区中，利用楼座间山墙的位置，布置机械式停车楼。以下为三组标准模块。（周边以面宽33米，高度100米的楼座为例）进行日照遮挡分析。详见图（6）（7）（8） 可以看出以上三种情况均不能从理论上满足