垂直水平运输方案汇总

1、成都地铁 2 号线二期（东延伸线）土建 2 标盾构区间垂直及水平运输方案编制：复核：审批：中铁八局集团有限公司成都地铁 2 号线二期工程（东延伸线）土建 2 标段项目经理部2012 年 7 月成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标 垂直运输方案目录一、引言： 3二、工程概况： 32.1 工程简述 32.2 行车介绍 4三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环： 43.1 本项目的门吊布置： . 43.2 垂直运输系统组成： . 53.3 轨道水平运输系统循环过程 ： 5四、运输方案的设计、计算： 64.1 渣土运输车容量选择 . 64.2 渣土的松方系数和容量的确定： . 7

2、4.3 运输能力计算和设备配置： . 74.4 每循环渣量估算： 74.5 每循环渣重估算 74.6 门吊每车次卸渣循环时间估算 . 84.7 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： 84.8 按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能 力（环数）： 8五、钢丝绳计算 95.1 大钩 9中铁八局集团有限公司 3成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标 垂直运输方案六、门吊操作安全注意事项： 9七、施工现场应急预案： 117.1 应急组织机构 147.2 职责分工 147.3 应急预案的实施 15中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2

3、 标垂直水平运输方案一、引言：土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案， 涉及到与盾构机能力 匹配及施工进度、 一次配置成本或长期使用成本、 对本标段及今后不 同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达 到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。 如要取得高的施工效 益，需配置最合理的施工运输系统。 垂直水平运输方案应在两者之间 选择合适的平衡点。二、工程概况：2.1 工程简述成都地铁 2 号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延 线十字路口处， 沿龙工北路呈东西方向设置， 为地下二层岛式明挖 车站。车站主体建筑面积 17568.44m2，总建筑面积 21187.81m2。有

4、 效站台长度为 120m，岛式站台宽度 10.5m，车站主体长度 450m，车 站主体标准段宽 19.2m。根据成都地铁 2 号线二期工程总体筹划，车 站的西端、 东端各为两台盾构机始发。 2#盾构机先从龙泉站东端头左 线向保安村站始发， 1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。 为满足盾构施工渣土、 管片及相关设备材料的吊卸等要求， 计划在龙 泉站东端头始发井上方安装 1台 16T门式葫芦起重机，车站 120M处 安装 2台 45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见 2.1中铁八局集团有限公司成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标垂直运输方案12085.85盾构部件吊装

5、起吊区域拖车进场方向拖车出场方向渣土坑实 验 室及 库房中铁八局集团有限公司车站长 （ ）说明：1 、渣土坑制作一L字型钢便桥，挖掘机从两侧取土，以便有效利用。2 、将电瓶车充电区域设置在车站东端顶板靠近始发井位置。3 、搅拌站设在车站东端靠左线侧，等盾构机吊装下井完成后进行，安装位置不影响第二台盾构机下井施工。4 、冷却塔安装位置如图示，冷却循环水循环由蓄水池通过便道下挖埋设管路实现。5 、考虑到车站中板及底板均有中隔墙。故盾构相关的材料堆放于施工便道南侧。图 2.1 龙泉站盾构施工场地布置6垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标2.2 行车介绍MG45T及 16T

6、门式起重机由河南江河起重机有限公司 2009 年 8 月制造，跨度 20/24m，16T为 25m，其中 45T整机外型尺寸（长×宽 ×高） 38m × 12.7m × 17m ，总重 122.7 吨，该起重机为双梁 箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底） 11 m。 驾驶室设在供 电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作， 该机最大单件零件为主梁， 箱形结构。 MG16T葫芦门式起重机整机外型尺寸（长×宽×高） 36m × 7m × 11.4m ，总重 30 吨，该起重机为单梁箱型结构。用于辅 助材料及相关小型机具

7、的运输。三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：3.1 门吊布置：本项目的门吊布置采用二台 45T 龙门吊主要负责现场的碴土吊运工作，一台 16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如图所中铁八局集团有限公司7垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标3.2 垂直运输系统组成：由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑 等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。3.3 轨道水平运输系统循环过程：如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重 车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片 运输车、砂浆运输车为

8、轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车 到达洞口的出渣井后， 提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相 应的高度后， 车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置， 再随门吊大车 移动到渣仓横向位置， 利用设置在门吊上的翻转机构， 随着吊钩的下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣（如图所示）中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标四、运输方案的设计、计算：4.1 渣土运输车容量选择在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的 是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超 30m/min 大车小车的运行速度一般为 2030m/min

9、左右。根据门吊的提升速 度、大车小车的运行速度的计算， 每台门吊每天的极限提升循环车数 为 120 车。因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车 容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用 18 方碴车进行出土，每 箱土最大容重约为 36T。4.2 渣土的松散系数和容量的确定：地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要 适应多个盾构区间掘进，所以一般按照 1.5 松散系数计算 , 如与实际 不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际 容重多为 1.8 2.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时， 往中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线（

10、东延伸线）二期工程土建 2 标土仓加的泥水填满了岩土的空隙。 当切削的岩土粒度较小时， 松方比 较密实，与实方的重量差不多。4.3 运输能力计算和设备配置：管片宽度： 1.5m隧道坡度： 280/ 00本工程参数为： 盾构机切削直径： 6340 出渣井提升高度： 20m4.4 每循环渣量估算：每循环松方渣量：G=×R2×B×=3.14×3.17 2× 1.5 ×1.5=71m3为松方系数。4.5 每循环渣重估算每循环渣重：71×2.0=142T 为了有足够的牵引力能力储备 , 容重系 数按 2.0 计算 .4.6 门吊每车次

11、卸渣循环时间估算设：小车平均行走行程 10m，提升及下降平均速度 8m/min，小车行走 平均速度 12m/min ，大车平均行走速度 20m/min 。每循环工序时间： =10.2min 12min（实测值）。4.7 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：每工作日理论极限循环车次为： 2×24小时× 60分钟/12 分钟=240车10中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标次每工作日实际循环车次设为： 2 ×16 小时× 60 分钟/12 分钟=160车次4.8 按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直

12、运输能力（环数） ：由：环数 =提升车次数×渣车容量（ m3）÷每环松方渣量（ m3）渣车容量18备注理论环数6124 小时作业实际环数4016 小时作业五、钢丝绳计算5.1 大钩土箱自重约 4T，每箱土最多装土（ 18*2.0 ）约重 36T，吊具扁担 采用 3cm钢板制作，吊具总共约重 3T根据公式： NS*A/W， W=吊具自重 +吊物重量其中 N 为安全系数S为钢丝绳破断拉力A 为钢丝绳根数W 为载荷总重N=9，A=10，W=421KN将数据代入上式可得： Smin 380KN11中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标查表

13、可得选用直径为 24mm的钢丝绳。六、门吊操作安全注意事项：1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作， 未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完 好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失 灵，严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信 号，都应立即停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动 时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代 替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道

14、、专用站台或扶梯上行走和上下。大车 轨道两侧除检修外不准行走。 小车轨道上严禁行走。 不准从行车上跨 越。7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有 人或落放吊件时应发出警告， 严禁吊物在人头上越过。 吊运物件离地 不得过高。8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的12中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标警示牌。地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动 良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。

15、11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调 整机件。12、运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。13、夜间作业应有充足的照明。14 、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊 运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。15、行车操作人员必须认真做到“九不吊”1 ）斜吊不吊；2 ）超载不吊：3 ）散装物装得太满或捆扎不牢不吊：4 ）指挥信号不明不吊；5 ）吊物边缘锋利无防护措施不吊；6 ）吊物上站人不吊；7 ）埋在地下的工件不吊；8 ）安全装置失灵不吊；9 ）光线阴暗看不清吊物不吊；16、工作完毕或离开操作岗位

16、前， 行车应停在规定位置， 升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。13中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线(东延伸线)二期工程土建 2 标七、施工现场应急预案：为使事故发生时能迅速做出响应， 并能在事故发生后迅速有效控 制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济 损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则， 在盾构吊装下井过程中，项目部成立应急领导小组。7.1 应急组织机构(1) 项目部成立盾构组装应急领导小组，负责盾构组装时发生应 急事故的救援组织和指挥。办公室设在安保部，组 长：周波副组长：邱荣玖、何佳、王伟、严晓东成

17、 员：邓勇、房呈明、程俊东、李强、郭强、周政、张叶、林 正超。7.2 职责分工组长职责：发生安全事故时，组织指挥应急队伍实施救援行动； 及时向上级汇报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求。副组长职责：协助组长进行救援抢险的总体部署工作。成员职责：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作； 负责与有关单位的紧急联络工作；负责警戒、治安保卫、疏散、道路 管制工作； 负责现场医疗救护指挥、 受伤人员分类抢救和护送转院工 作。14中铁八局集团有限公司垂直运输方案成都地铁 2 号线(东延伸线)二期工程土建 2 标7.3 应急预案的实施(1) 发生事故时，要立即救人。救人时应先排除危险，防止抢救 时事故的再发生。(2) 遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同 时，应及时拨打急救中心电话“ 120”或公安指挥中心电话“ 110”以 求得外部支援；求援时必须讲明地点、基本情况、联系电话，并派人