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文档简介

1、接触网作业车司机复习资料一、填空题一)技规部分1、调车作业推进车辆连挂时, 要显示十五三车的距离信号, 没有显示十五三车的距离信号, 不准挂车,没有司机回示,应(立即显示停车信号)。2、调车作业推送车辆时,要(先试拉)。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。3、在车站调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应(适当降低速度)。4、自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车时,行车凭证为(出站信号 机的绿色灯光)。5、自动闭塞区间,对装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显 示进行信号时,应按(机车信号)的显示运行。6、半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过

2、发车进路信号机发车时, 列车越过发车进路信号机的行车凭证为 ( 半自动闭塞发车进路通知书 ) 。7、列车在运行中,遇信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即(采取减速或停车措 施 )。8、在自动闭塞区间,遇列车无线调度通信设备发生故障时, 列车应(在前方站停车报告)。9、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,在(由办理发车人员通知司机 )后,列车可凭出站信号机的显示出发。10、列车被迫停车司机发现妨碍邻线并邻线有列车开来时, 司机应明示紧急停车信号; 紧急停车信号的鸣笛鸣示方式为(连续短声)。11、向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)

3、。12、路用列车或施工机械进入施工地段时,应在(施工防护人员显示的停车手信号前)停 车,根据施工负责人的要求,按调车办法,进入指定地点。13、出站及进路色灯复示信号机无显示,表示出站或进路信号机在(关闭)状态。14、夜间无红色灯光时,显示停车手信号的方式为(用白色灯光上下急剧摇动)。15、夜间发车手信号的显示方式为(绿色灯光上弧线上列车方面作圆形转动)。16、列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点, 应从两方面 ( 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离 ) 位置处放置响墩防护 , 如确知列车开来方向时 , 仅对来车方面防 护。17、在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告(前方

4、站),并做好遗留车辆的 防溜和防护工作。18、机车出入段进路道岔准备妥当后,昼间道岔开通信号显示方式为(展开的黄色信号旗 高举头上左右摇动)。19、股道号码信号中,昼间显示方式为:左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸45°角,表示(六道)。20、股道号码信号中,昼间显示方式为:两臂交叉于头上,表示(五道)。21、道岔开通正向位置时,道岔表示器夜间显示方式为(紫色灯光)。22、退行信号的鸣示方式为(二长声)。23、呼唤信号的鸣示方式为(二短一长声)。24、调车作业在空线上牵引运行时,不准超过(40 ) km/h。25、调车作业在空线上推进运行时,不准超过(30 ) km/h。26、有计划的

5、施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应(发布运行揭示调度命 令)。27、在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由(司机)负责。28、使用自动闭塞法行车时, 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的 (允 许运行的信号)。29、半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车 时,行车凭证为(出站信号机显示的允许运行的信号),并发给司机调度命令。30、遇机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时,司机应(控制 列车运行至前方站停车处理或请求更换机车)。31、双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向(自动站间闭塞

6、)的功能。32、轨道车运行控制设备( GYK)具有轨道电路( 信息接收 )、运行监控、警醒、数据记 录、语音记录及人机交互等功能。33、CTC应具备分散自律控制和(非常站控)两种模式。34、书面调车作业计划中穿越正线的符号规定为:()35、遇机车车辆压上道岔或越过警冲标时,动车前应执行(要道还道制度)。36、调车作业时经由 4、 1至 6的坡道时,应连结车列的(二分之一)软管。37、除危及行车及人身安全或自然灾害等特殊情况外,接触网停电检修应利用(“天窗” 时间)进行。38、限鸣时,司机回示连挂信号的方式为(使用边光灯“1 短闪”回示)。39、路用列车或施工机械进入施工地段时,应在(施工防护人

7、员显示的停车手信号前)停 车。40、在路用列车于封锁区间内分解后,相互必须保持(30m及其以上)的安全距离。二)行规部分1. 车站(线路所)交付路票时,应将路票装入行车凭证携带器,并须递交行车凭 证携带器。(停车)2. 书面调车作业计划中为穿越正线的符号。 ()3. 越出站界调车,填写出站调车通知书时,应划去两字。如机车距离车站行车室 较远时,车站值班员可布置调车指挥人填写和递交。 (“跟踪”)4. 在进站信号机外制动距离内进站方向有超过的下坡道,而接车线末端无隔开设 备的线路上接车时,其延续线路上禁止调车作业。( 6)5. 机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘,调车信号机仍能开放时,调车指挥人

8、在确认调 车信号机正确开放后,应。 (通知司机并显示动车信号)6. 出入段机车附挂车辆时,按办理。 (调车作业)7. 在带电的接触网线路上进行调车时,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须 与牵引供电设备高压带电部分保持以上距离, 与回流线、 架空地线、 保护线保持 以上距离。 (2m、 1m)8. “问路式”调车作业联系用语:司机呼叫车站值班员(信号员) “×号(××号机车或× ×次),” 。(请求×道进路)9. 遇调车作业等情况, 司机在请求进路时必须同时说明。 (压岔、 压轨道(超限)绝缘节)10. 临时限速调度命令在双线

9、区段应按列车运行正方向编辑起止里程, 单线区段应按 编辑起止里程。 ( 由小到大 )11. 无双向设备的双线区间封锁一条线路, 在另一条线路上运行上、 下行列车时: 在自动闭 塞区间,正方向行车,按基本闭塞法;反方向行车,。( 应停用基本闭塞法改按电话闭塞法 )12. 需在待发列车后部存放机车、 车辆或自轮运转特种设备时, 对有列检作业的列车, 应距 列车 30m及其以上。无列检作业时,可少于 30m。如不足时,应在发车前派人监护 或提钩。( 10m)13. 在待发列车后部存放机车、 车辆或自轮运转特种设备时, 发车进路准备妥当后, 在列车 后部的机车、车辆或自轮运转特种设备,除反向牵出外。

10、(禁止移动)14. 路用列车、 救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行。 占用区间行车凭证交给 司机,并。 (按规定发车)15. 路用列车、 救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行时, 胜任人员应站在列车 前端注视运行前方, 保持与司机的联系, 必要时使用或列车无线 调度通信设备通知司机,使列车停车。 (简易紧急制动阀)16. 重型轨道车跨管辖区段运行及大修、 工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时, 重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、 信号设备的情况。 否则应指 派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机或提前组织轨道车司机对运行区段 。 (带道)(添乘看

11、道)17. 不同功率的重型轨道车连挂运行时, 不得超过重型轨道车的允许最高速度。 (小功率)18. 两组及以上的轨道车连挂一起同时进出道岔时,可一次要道还道。分组进出道岔时,应 要道还道。 (分别 )19. 重型轨道车按上述规定在车站进行调车作业、翻顺位、移动时,均应执行 规定。 ( “问路式”调车 )20. 路用列车跨站界、线路所作业 , 列车调度员根据申请,发布封锁区间及站界外移的调度 命令,内容应包括临时站界的等。( 位置和起讫时间 )21. 路用列车跨站界、线路所作业 , 站界外移后,施工作业均按站内施工办理。施工车辆在 封锁地段的移动均按办理。( 站内调车作业 )22. 使用列车无线

12、调度电话联系列车运行注意事项时,应语言清楚,受语者 必须复诵。(简短扼要)三) GYK1. GYK控制的紧急放风阀为 (失电)放风。 GYK关机时, 紧急放风阀处于放风状态; 打开 GYK 电源开关,紧急放风阀自动关闭。2. GYK主机连接一个 DMI 时,禁止进行操作权的切换。假如切换为无权后,显示器会“嘀、 嘀”报警,需(重启 GYK后)恢复。3. 轨道车 GYK-V1.2 版本,常用自检 DMI 显示管压大于 380kpa,紧急自检 DMI 显示管压大 于 50kpa 时,自检不通过,按压“缓解键”无效。需要(重新启动)方可缓解。4. 轨道车在区间发车时,按压【设定】后,车站号应输入(前

13、方车站号) ,对标公里标后, 方可调出基础数据5. 人工揭示删除中,揭示序号输入( 9999 ),可删除全部过期揭示。6. GYK具有五种控制模式:正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、(非正常行车模式) 。7. 轨道车信号突变控制中,若( 100)m或者在 5 秒内有绝缘节信号,按停车信号控制。8. 轨道车运行到预告信号机出, 当 GYK发出语音提示“前方信号机,注意对标” ,在预告信 号机处必须人工按压( 【定标】)键进行公里标的校正。9. 轨道车越过进站信号机后, 当机车信号黄灯转变为红黄灯时, GYK控制轨道车在前方 500m 停车。速度低于( 20 km/h )时,提供

14、解锁条件,允许按压【解锁】键解锁,GYK 按正常监控(目视)控制运行。10. 轨道车运用区间作业模式时,应先在(正常监控)模式下调用数据。二、判断题(一)技规部分1、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显 示距离时,应装设进路表示器。 ( × )2、封锁施工后,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行时,可不向司机发布 调度命令。( × )3、调车作业推送车辆时,要先试拉。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。( )4、调车作业中,单机返岔子或机车出入段时,司机可根据扳道员显示的股道号码信号或调 车信号机显示的白灯动车。 ( 

15、5; )5、调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩。( )6、列车及机车车辆必须停在警冲标外放。 ( × )7、中间站停留车辆,因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,只需对同一条线路上停 留的最外方两个车列做好防溜措施。 ( × )8、发出由区间返回的列车时,应停止使用自动闭塞法,改用电话闭塞法行车。( )9、半自动闭塞区间,发出由区间返回的列车时,应停止使用半自动闭塞法,改用电话闭塞 法行车。( )10、半自动闭塞区段, 遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时, 行车凭证为绿色许可证,并发给司机调度命令。 ( × )11、

16、使用半自动闭塞法行车时,列车通过线路所时,凭线路所调度命令进入区间。( × )12、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转, 严禁擅自关机。( )13、列车接入站内尽头线 , 自进入该线起不得超过 45 km/h 。( )14、在站内无空闲线路的特殊情况下, 准许车站接入为排除故障、事故救援所需的重型轨道车,列车应在进站信号机外停车,由接车人员通知司机事由后,以调车手信号旗(灯)将列 车领入站内。 ( )15、货物列车在站停车时 , 司机必须使列车保持制动状态。发车前 , 司机施行缓解 , 确认发车 条件具备后 , 方可起动列车。 ( )16、列车在站内临时

17、停车 , 待停车原因消除且继续运行时 , 若为车站接发列车人员使列车在站 内临时停车时 , 由车站按规定发车。 ( )17、列车在区间被迫停车,不能继续运行时,对机械故障已请求救援的列车, 待故障消除后可以自行开车。 ( × )18、列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点, 应从两方面 800m 处放置响墩防护 ,如确知列车开来方向时 , 仅对来车方面防护。 ( × )19、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下, 难以辨认信号但列车无线调度设备良好时,适当降低运行速度后可以退行。 ( × )20、司机接到救援命令后 , 机车乘务员必须认真确认。 命令不清、 停车

18、位置不明确时 , 不准动 车。 ( )21、列车在区间装卸车时 , 现场防护人员应指挥列车停于指定地点。 ( × ), 均视为进站信号22、进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时机为关闭状态。 ( )显示不明或显示不正确时, 视为2”字的黄色灯光要求列车注 并预告次一架地面信号机开放经道23、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、 通过信号机为关闭状态。 ( )24、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个带“ 意运行, 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光, 岔侧向位置的进路。 ( )25、在有 1万t 或 2万t(含 1、5万t )货物列车

19、运行的线路增设的1万t、2万t(含 1、5万 t )减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字( 1万 t)或黑“ L”字(1、5万t 和 2万t )圆牌。( )26、在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时,应在两端来车方向的左侧钢轨 设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于50 m;不足 50 m 时,应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 ( × )27、设有两架通过信号机的自动闭塞区间, 当其中一架通过信号机发生故障时应停用基本闭 塞法改用电话闭塞法行车。 ( × )28、接近色灯信号机显示一个黄色灯光表示进站信号

20、机在关闭状态,或表示进站信号机(×)()停车地点、 到达车站的时显示一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。29、自轮运转特种设备在车站调车作业时应使用调车作业通知单。30、列车进入封锁区间的调度命令中应包括列车车次、运行速度、刻等有关事项。 ( × )31、站界外移施工时,司机越过调车信号机、道岔前,得到施工负责人(施工负责人指派的 胜任人员)股道开通的口头通知后方可进行。 ( × )32、开行重型轨道车时,始发站车站值班员应审核“三证”(司机驾驶证、副司机驾驶证、轨道车年检合格证)必须齐全有效。 ( × )33、列车在区间分部运行后,挂取区间遗留车

21、列时,列车调度员应发布调度命令封锁区间, 司机凭路票进入封锁区间。 ( × )34、司机发现绿色许可证上未盖有站名印(行车专用章)时应立即停车。( )35、线路所通过信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光表示分歧道岔为18 号及以上,闲。36、37、38、39、40、开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间, 或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空 )()5min。( )(×)调车信号机不能开放时, 司机凭进路准备妥当的通知动车。 调车进路需经过集中区和非集中区时,应分段确认信号。路用列车由同一车站进入封锁区间,同方向发车的间隔时间不得少于 两组及以上的轨道车分组进出道岔时,

22、应连挂一起一次要道还道。暴风雨天气,列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立刻 通知追踪列车。 ( )2m,并注意车辆动态和邻线41、作业人员绕行停留车辆经过车辆前端时,其距离应不小于 上开来的列车。 ( × )42、接触网作业车需在待发列车后部存放时,应距列车50m及其以上。( × )43、无双向设备的双线自动闭塞区间反方向行车,应按站间自动闭塞法行车。 ( × )44、向封锁区间开行救援列车的调度命令准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。(×)45、半自动闭塞区间, 列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节时发出列车的

23、行车凭 证是路票 ( × )46、半自动闭塞区段, 遇发车进路信号机故障发车时, 列车越过发车进路信号机的行车凭证 为绿色许可证。 ( × )(二) 行规部分1. 使用响墩时,应将扣环伸开(或利用响墩底部磁铁) ,牢固地扣在钢轨上。如轨面有冰、 雪、雨、露、霜时,应予清除。响墩放置位置,如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或 隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。 ()2. 使用插入式火炬信号时,应使信号体与地面成 45 度角,信号体的上端面向防护方向。擦 燃火炬时,不得对向他人或自己面部,以免烧伤。 ( )3. 自轮运转特种设备转线时, 可使用列车无线调度通信设备布置作业

24、计划 (不再编制书面计 划),司机必须复诵。 ( )4. 自轮运转特种设备在站内进行摘挂、翻顺钩作业,为方便、快捷可使用列车无线调度通 信设备指挥调车作业。 ( × ) (行规 41 条禁止)5. 使用跟踪调车通知书,不受次数限制。如机车距离车站行车室较远时,车站值班员可布 置调车指挥人填写和递交。 ( × ) (在有效时间内)6. 调车作业中不准以顿钩代替试拉。编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了,应进行试拉。 ( )7. 调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车作业(遥控指挥)时,司 机不得动车。 ( )8线路所通过信号机故障时发出列车。行车凭证为绿色许可

25、证。 ( × ) (线路所绿色许可证)9向封锁区间开行路用列车的调度命令至少应有列车车次和到达车站时间等有关事项。( × ) (停车地点)10. 两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章(路票上的站名已能区 分线别时除外) ,多线区间内反方向行车时,还应在路票上加盖“反方向行车”章。 ( )11. 发给司机路票时, 应将路票正面放在行车凭证携带器圈孔的一面, 便于司机确认。 不纳 入行车凭证携带器的路票,司机应停车接收。 ( × ) (拒绝接收)12. 列车进站停车后,需立即前移时,缓解后即可进行。( × ) (司机报

26、告车站值班员后 )13. 路用列车、 救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行。 占用区间行车凭证交给 列车前方的胜任人员,并按规定发车。 ( × ) (司机)14. 列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、 预告信号机停车时, 无须得到车 站值班员的同意,司机可以退行回站内。 ( × ) ( 得到车站值班员的同意 )15. 进站、出站、进路信号机开放后,车站值班员(信号员)根据需要,可以随时关闭信号机。 ( × ) (除有危及人身或行车安全情形外)16. 重型轨道车。发往区间时,按列车办理。附挂轨道平车时,应在尾部揭挂标志:昼间红 牌、夜间红灯。 (

27、 )17. 开行重型轨道车时,始发站车站值班员应审核“三证”(“三项设备”年检合格证、司机驾驶证,轨道车年检合格证,附挂轨道平车时,同时出具轨道平车年检合格证)齐全有效。( )18. 重型轨道车在车站作业时, 与车辆的摘挂、 软管摘结以及简略试验和停留后的防溜工作, 均由重型轨道车司机负责。 ( )19 自闭区段,单机、动车、重型轨道车等单个机车车辆禁止在调谐区内停留,特殊情况不 得已停在调谐区内无法移动时, 司机或乘务人员应立即报告两端站和列车调度员, 并采取短 路调谐区标外方轨道电路等防护措施。 ( )20. 机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备

28、及各种工程列车, 均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于2 只。( × ) ( 4)21. 安全线上停留的机车、车辆,应立即做好防溜措施,防止机车车辆溜逸。( × )22. 采用施工特定行车办法行车,出站信号机发生故障时的行车凭证号码为,路票的电话记 录号码。 ( × ) (绿色许可证编号的最后 3 位数)23. 重型轨道车在沿线各站停留时, 必须由轨道车司机采取防溜措施, 车上应留守人员, 并 以红色信号灯光防护。 ( × ) (双面) 限速规定办理。 ( × ) ( 货物列车 )24. 轨道车等自轮运转设备牵引全列空车、空重混编列车、

29、单机挂车时,司机可以比照客车25. 分析发现运行中关闭或变相关闭“三项设备”一律撤销驾驶人员职务。 ( )26. 通过手信号:于列车头部进入接车线前发出,机车越过显示地点后收回。( )27. 引导手信号:于列车接近站外制动距离时发出,于司机鸣笛回示后收回。( × ) (列 车头部越过显示地点后)28. 手信号引导接车时,引导人员应在进站(进路)信号机、站界标或引导员接车地点标 侧前显示引导手信号。 ( )29. 车辆和装卸部门的移动防护信号, 应设在车组两端来车方向的右侧钢轨上 (尽头线仅为 来车一端)。 ( × ) (左)30. 昼站车站 (助理 )值班员指示列车司机加速

30、运行的信号为:展开的绿色信号旗上下大摇。( × ) (拢起的手信号旗)31. 列车停车后司机要求前移动列车的信号:鸣笛“?· ”一长二短一长声。 ( × )(“?”一长一短一长声)32. 昼间调车时,指挥机车加速向显示人反方向去信号为拢起的绿色信号旗上下大摇。( × ) (展开的绿色信号旗)33. 限鸣区段, 本务机在站挂车,司机确认副司机 (列检或车辆乘务员)显示的挂车手信号 为:司机使用机车边光灯“ 1 短闪”回示。 ( )34. 机车信号显示一个红色灯光表示列车已越过地面红色灯光的信号机; ( )35. 机车信号显示一个白色灯光表示不复示地面上的信

31、号显示, 机车乘务人员应按地面信号 机的显示运行。 ( )36. 当地面接近信号机无显示列车可越过,并按机车信号的显示运行。 ( )37. 列车在区间被迫停车不能继续运行, 如无法联系时, 司机应指派人员与车站联系, 也可 委托邻线列车司机向车站报告。 ( )38. 遇开放的进站(进路) 、出站(进路)信号机突然关闭时,司机应立即采取停车措施,并 使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。 ( )39. 发生一般的脱轨事故时,可在带电情况下利用复轨器或顶复设备及时起复。起复人员应 与司机密切配合,缩短起复时间。 ( )40 列车冒进进站(进路)信号机 , 具备接车条件后,车站值班员在

32、确认线路空闲和进路正确 后,应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车, 司机凭车站值班员进入站 内接车线停车的通知后直接动车。 ( )41. 列车冒进出站(进路)信号机 , 如列车已越过出站(进路)信号机而未越过接车线末端 道岔时, 司机除迅速向车站值班员报告外, 并使列车及时退入警冲标内方。 如列车已越过接 车线末端道岔时,禁止移动,确认道岔位置正确后,方准退入警冲标内方。 ( )(三) GYK1. GYK-V1.2 版本在设备自检界面不支持按压数字键选择各项功能试验,只能通过上下箭头 移动光标到对应选项,按压【确认】键进行。 ()2. GYK 输入临时限速时请确认运行线路行别,

33、上/下行选项有“ 0上行、 1下行、 2上行反、3下行反、 4上/下行” 5种选择。(×)3. 运行揭示中“解除”使该条揭示不起作用,可以恢复; “删除”使该条揭示信息彻底删除。 ()4. 区间作业模式分为五种状态:区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业 编组、。(×)5. 轨道车在停车时,选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式” 。()6. 轨道车在机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为零控 制。()7. 信号机位置对标时, 预告信号机 500m 范围内已进行人工校正时绝缘节校正被禁止。 ()8. 轨道车在进站信号机前收到红黄灯时,

34、控制轨道车在前方500m停车,不提供解锁条件,按压【解锁】键无效。 ()9. 目视行车模式与正常监控(目视)控制上有所区别:目视行车模式不受机车信号控制; 正常监控(目视)遇到单红灯或红灯绝缘节会立即实施紧急制动。 ()10. 轨道车在正常监控模式、区间作业进入或返回模式行车时,当轨道车速度大于 30km/h 时,运行 2分钟没有任何操作, GYK启动警醒控制。 (×) 三、选择题(一)技规部分单选题1、以下哪种情况不需停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车(D )。A、自动闭塞区间发出由区间返回的列车B、自动闭塞区间内两架通过信号机灯光熄灭C、半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车

35、D、较规定时间提前或延迟施工2、列车司机在列车运行中 , 应做到: 机车信号、 列车无线调度通信设备、 列车运行监控记录 装置( A ), 严禁擅自关机。A、全程运转、 B、要时刻检查、 C、根据需要使用、 D、尽量开机, 以下 ( A )情况,司机可自行起动, 对通过列车应预告司机 , 并显示( )。, 以下 ( A )情况,司机可自行起动3、列车在站内临时停车 , 待停车原因消除且继续运行时 列车。A、司机主动停车时B、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时C、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时D、其他原因的临时停车4、( C )信号机发生故障时 , 除按规定交递行车凭证外A、进站、调车手信

36、号B 、进站、通过手信号C、出站、通过手信号D 、出站、调车手信号5、列车在站内临时停车 , 待停车原因消除且继续运行时 列车。A、司机主动停车时B、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时C、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时D、其他原因的临时停车6、在线间距不足 6、5 m 地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速(A)及以下,并按 规定设置防护。A、160 km/h B 、120 km/h C 、60 km/h D 、80 km/h7、列车在区间装卸车时 , ( D )应指挥列车停于指定地点。A、车站值班员 B 、现场防护人 C 、施工负责人 D 、装卸车负责人8、接近、预告信号机,以显示(

37、C )为定位。A、进行信号 B 、停车信号 C 、注意信号 D 、减速信号9、引导信号,应在( B )及时关闭。A、司机鸣笛回示后B 、列车头部越过信号机后C、列车尾部越过信号机后D 、司机联控确认后10、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用(A ),以区别于一般信号机。A、方形背板 B 、圆形背板 C 、长方形背板 D 、白色背板11、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个带“ 2”字的黄色闪光, 表示( C )。A、准许列车按规定速度注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄 色灯光B、要求列车注意运行, 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光, 或相应

38、的其他显示。C、要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光,并预告次一架地面 信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置的进路,且列车运行前方第三架信号机开通直向进 路或开放经 18 号及以上道岔侧向位置的进路。D、要求列车注意运行,表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光,预告次一架地面信号机 开放经道岔侧向位置的信号显示。12、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个半红半黄色闪光(B )。A、要求列车限速运行,表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路,显示两个 黄色灯光,或其他相应显示B、表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号C、要求

39、及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 D、表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机13、四显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“2”字的黄色闪光( B )。A、要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,或其他相 应显示。B、要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次 一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。C、要求列车注意运行,表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光,预告次一架地面信号机 开放经 18 号及以上道岔侧向位置进路,显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。D、要求列车注意运行,表示接近的地面信号机显示两个黄色灯光

40、,预告次一架地面信号机 开放经道岔侧向位置的信号显示。14、四显示自动闭塞区段连续式机车信号机一个带“ 2”字的黄色灯光,要求列车减速到规 定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告( C )。A、次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。B、次一架地面信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进路,显示一个黄色灯光。C、次一架地面信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置的进路, 且列车运行前方第三架信号 机开通直向进路或开放经 18 号及以上道岔侧向位置的进路。D、次一架信号机显示两个黄色灯光。15、昼间无红色信号旗时,显示停车手信号的方式为(C )。A、两臂高举头上上下

41、移动B 、两臂左右平伸C、两臂高举头上向两侧急剧移动D 、右臂向右平伸,左臂下垂16、昼间无黄色信号旗时,显示减速手信号的方式为(D )。、A、用红色信号旗上下摇动B、用绿色信号旗左右摇动C、用红色信号旗左右摇动D、用绿色信号旗下压数次17、昼间发车手信号的显示方式为(C )。A、展开的绿色信号旗上下小动B、展开的绿色信号旗左右小动C、展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动D、展开的绿色信号旗高举头上左右摇动18、非集中区调车作业时,要认真执行(B )制度。A、车机联控 B 、要道还道 C 、问路式调车 D 、呼唤应答19、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。下列不应按列车办理的

42、有(C )。A、单机B 、动车 C 、轨道平车组 D 、重型轨道车20、夜间道岔开通信号的显示方式为(C )。A、黄色灯光高举头上B、绿色灯光高举头上左右摇动C、白色灯光高举头上D、绿色灯光高举头上21、股道号码信号中,昼间显示方式为:右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角,表示( B )。A、五道 B 、四道 C 、三道 D 、二道22、股道号码信号中,昼间显示方式为:右臂向上直伸,左臂向左平伸,表示(D )。A、四道、 B、五道、 C、六道、 D、七道23、道岔开通正向位置时,道岔表示器昼间显示方式为(C )。A、黄色圆形信号牌 B 、绿色圆形信号牌C、无显示D 、中央划有一条

43、鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌24、车档表示器设置在线路终端的车档上,昼间一个红色方牌,夜间显示(D )。A、一个蓝色灯光B 、一个白色灯光 C 、一个紫色灯光 D 、一个红色灯光25、作业标设在施工线路及其邻线距离施工地点两端(D )m 处,司机见此标志须提高警惕,长声鸣笛。A、 100-200 B 、 300-500 C 、 500-800 D 、 500-1000 、26、减速地点标,设在需要减速地点的两端各(A ) m 处,正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。A、 20m、 B、 50m、 C、 100m、D、 200m、27、重型轨道车单机运行时

44、,其列车标志应显示: 前端( A ),后端( )。A、一个白色灯光,一个红色灯光B、一个红色灯光,一个白色灯光C、两个白色灯光,一个红色灯光D、一个白色灯光,两个红色灯光28、召集信号的鸣示方式为(C )。A、二短一长声B 、三短声 C 、三长声 D 、连续短声29、警报信号的鸣示方式为(B )。10A、二短一长声B 、一长三短声 C 、一短一长声 D 、二长声、30、调车作业中,调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过( A) km/h 。A、 15B、 20C、30D、4031、接触网标称电压值为(A)。A、25kV B 、 27kVC、 27、5kV D

45、、29kVB ) m处下32、当本线来车的速度范围在60kmh-120km h 时,作业人员应在不小于(道避车,以确保人身安全。A、 500B 、 800C、 1400D 、160033、司机发现占用区间书面行车凭证有下列(A )情况时,可不停车继续运行至前方停车站,将错误的情况报告车站值班员转报列车调度员。A、路票上编号错误时。B、书面行车凭证(调度命令除外)上,未盖有站名印(行车专用章)时。C、两线、多线区间行车,路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时。D、双线区间反方向行车,路票上未盖有“反方向行车”章时。34、重型轨道车重联运行时,以(B )为限。A、1组B 、2组 C 、3组D、4

46、组35、在线间距不足 6、 5m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速(A ),并按规定设置防护。A、 160km/h 及以下 B 、 120km/h 及以下 C 、200km/h 及以下 D 、 80km/h 及以下36、自动闭塞区段,发车进路信号机发生故障时发出列车,其行车凭证为(C )。A、调度命令 B 、车站书面通知 C 、绿色许可证 D 、通过手信号37、出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示 ( B ) 。A、发车手信号 B 、通过手信号 C 、引导手信号 D 、临时通过手信号38、防溜枕木应设置在岔线衔接最外方道岔内方距警冲标不少于(A )处

47、,但不得设于共用走行线上,并固定加锁。A 、 10mB、20mC、30mD 、 40m39、在新建铁路线上 , 新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外) 可将色灯机构( A ), 作为无效。A、向线路外侧扭转 90 度, 并熄灭灯光 B 、向线路内侧扭转 90度, 并熄灭灯光 C、向线路后方旋转 180 度D 、显示红色灯光40、股道号码信号中,夜间显示方式为:白色灯光作圆形转动后,再高举头上左右小动,表 示( C )。A、七道B 、八道 C 、九道D、十道多选题1、列车在区间被迫停车后 ,不能继续运行时 , 立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、 列车调度员 , 报告(

48、AB ), 根据需要迅速请求救援。A、停车原因 B 、停车位置 C 、车辆编组 D 、车辆型号2、接近信号机的( ABD )时 ,均视为进站信号机为关闭状态。A、显示不正确 B 、灯光熄灭 C 、显示一个黄色灯光 D 、显示不明3、自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修 专用车辆 ,包括 (ABCD )11A、架桥机 B 、铺轨机 C 、接触网作业车 D 、大型养路机械4、以下调度命令中,除了( BC )以外,其余必须发给值乘司机。 A、发出在区间内停车或由区间返回的列车B、利用天窗施工、维修作业C、施工、维修作业较指定时间延迟结束D、双线反方向行车、由双

49、线改为单线或恢复双线行车5、遇以下( BCD )情况,列车调度员须向司机发布调度命令。A、封锁、开通区间B、向封锁区间开行救援列车、路用列车C、临时变更或恢复原行车闭塞法D、在非到发线上接发列车6、列车在出发前,司机应做到(BC )。A、记载列车出发时刻B、按规定对列车制动机进行机能试验C、输入监控装置有关数据D、与施工负责人联系7、列车司机在列车运行中 ,应做到( ABCD ),确保列车安全正点。 A、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度B、彻底瞭望 , 确认信号C、认真执行呼唤应答制度D、严格按信号显示要求行车8、列车被迫停车可能妨碍邻线时 , 司机应立即用列车无线调度通信设备

50、通知( BC ),并在 列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。A、跟踪列车B 、邻线上运行的列车C、两端站 ( 列车调度员 ) D 、车辆乘务员 (随车机械师)9、司机接到救援命令后,以下正确的是(BCD )。A、必须与施工负责人复诵核对B、必须认真确认C、命令不清时不准动车D、停车位置不明确时不准动车10、按施工特定行车办法行车,列车通过车站的条件是(ABD )。A、行车凭证号码 B 、调度命令 C 、出站信号机显示的进行信号 D 、通过手信号11、向施工封锁区间开行路用列车时, 列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令,该命令中应包括( ACD )等有关事项。A、列车车次 B 、运行速度 C 、

51、停车地点 D 、到达车站的时刻12、列车发生火灾、爆炸时,须立即停车,停车地点应尽量避开(BD )。A、非集中区 B 、特大桥梁 C 、车站内 D 、长大隧道13、下例是属于自轮运转特种设备的是(ACD )。A、大型养路机械 B 、机械冷藏车 C 、架桥机 D 、铺轨机14、施工、天窗修计划安排自轮运转特种设备配合作业时,在施工预备会或天窗修周例会中,应重点研究确定(AC )A、行车方式B、行车组织C 、行车凭证 D、施工方法15、转线计划表中应注明(ABCD )。A、行车方式B、运行径路C 、车列编组内容D 、转线日期1216、列车冒进信号机或越过警冲标时,下例说法正确的是(AB )A、列车

52、冒进进站信号机时,司机应立即停车,向车站值班员报告。B、列车冒进进站信号机时,司机可凭车站值班员进入站内接车线停车的通知后直接动车。C、列车冒进出站信号机时,如列车已越过出站(进路)信号机而未越过接车线末端道岔时,禁止移动,确认道岔位置正确后,方准退入警冲标内方。D、列车冒进出站信号机时,如列车已越过接车线末端道岔时,司机除迅速向车站值班员报 告外,并使列车及时退入警冲标内方。17、以下调度命令中,除了( BC )以外,其余必须发给值乘司机。A、发出在区间内停车或由区间返回的列车B、利用天窗施工、维修作业C、施工、维修作业较指定时间延迟结束D、双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车18、

53、列车在站内临时停车 , 待停车原因消除且继续运行时 , 以下描述不正确的有( BD )。 A、司机主动停车时,自行起动列车B、附挂机车司机使用紧急制动阀停车时,由车站按规定发车C、车站值班员通知列车在站内临时停车时,由车站按规定发车D、出站信号机显示停车信号在站内临时停车时,待信号开放后,自行起动列车19、指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号的显示方式为(AB )。A、昼间为拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动B、夜间为绿色灯光下压数次后,再左右小动C、昼间为拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗上下小动D、夜间为绿色灯光下压数次后,再上下小动20、遇下列( BD

54、 )情况,可不进行列车自动制动机简略试验。A、改变司机室操纵时B 、发动机故障时C、更换乘务组时D 、更换车辆闸瓦时21、一切电话中断时,禁止发出(ABD )列车。A、开往区间岔线的列车B 、需由区间内返回的列车C、救援列车 D 、无线调度通信设备故障的列车22、列车被迫停车可能妨碍邻线时 , 司机应立即用列车无线调度通信设备通知 ( BC ),并在 列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。A、运转车长B 、邻线上运行的列车C、两端站(列车调度员)D 、车辆乘务员(随车机械师)(二)行规部分1. 下列哪种情况之无须配挂简易紧急制动阀: ( B )A路用列车、救援列车以及路局特准的列车需在区间推进运

55、行时;B牵引路用列车区间卸料时;C货物列车由区间退行时;D向区间岔线采用推送方式取送车时;2. 在影响调车人员安全和瞭望困难的地点,调车人员可不在司机一侧作业。此时,推进调 车的速度不得超过( D )。A 30km/h ; B 25km/h ; C 20km/h ; D 15km/h3. 在位于超过( C )坡度的线路上停留车辆装卸作业时,应连挂机车后方可进行。A 2 ; B 3 ; C 6 ; D 5 134. 半自动闭塞双线区间反方向发车或改按单线行车时下列哪种情况不一定具备A 路票 ( 应在路票上加盖“反方向行车”章, 但双线改按单线行车时不盖 ) 。B 改变基本闭塞法的调度命令。C 准

56、许列车在双线区间反方向行车或按单线行车 , 改按电话闭塞法行车的调度命令。 D出站信号机的绿色灯光。5无法确认语音记录装置是否良好的情况下,下列调度命令须向司机交付书面调度命令: ( ABCD )A向封锁区间开行救援列车、路用列车;B发出在区间内停车或由区间返回的列车;C发出临时由区间内返回后部补机的列车; D列车中挂有装载超限货物的车辆。6. 辙叉号为 9 号的一般构造道岔侧向允许通过速度规定为( C ):A 15km/h ; B 20km/h ; C 30km/h ; D 45km/h ;7. 辙叉号为 12 号的一般构造道岔侧向允许通过速度规定为( C ):A 25km/h ; B 35km/h ; C 45km/h ; D 60km/h ;8. 辙叉号为 18 号的一般构造道岔侧向允许货车通过速度规定为( C ):A 4

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