专题讲座资料（2021-2022年）公路工程质量通病预防与处治

1、也谈公路工程质量通病的防治李 铁1 卢和远2（江西通威集团 赣州 341000 ）（江西赣州市公路局 赣州 341000）摘 要：公路工程质量通病并不鲜见。本文从产生质量通病的现象入手，分析了产生质量通病的施工管理方面的原因，并对如何更好地预防通病提了几点措施。关键词：道路工程；质量通病；防治 1280 前 言近十多年来，我国公路建设成绩喜人，公路通车里程剧增，公路等级有了较大提高，尤其是高速公路得到了很大发展，一个四通八达、快速便捷的公路交通网络已初步形成。从工程质量上看，应该说总体情况较好，质量事故不多，较好地满足了设计要求。但同时应看到质量问题仍有不少，像路基整体及局部沉降、水泥路面的裂

2、缝及断板、沥青路面的松散和坑槽等早期损坏、构造物表面粗糙、路面不平整。相当一部分桥梁桥头跳车等质量通病仍然存在，这很值得公路各类从业人员深思。 质量通病意为常见且一时较难完全克服的一些质量问题，它的出现，既影响公路正常使用，缩短公路寿命，又影响公路从业单位形象，甚至造成较大的返工浪费。产生这些问题的原因自然是多方面的，有业主方面的，有设计方面的，也有监理和养护方面的，但更多的是施工方面的。认真地总结经验，尽量减少质量通病，提高质管水平，对施工单位创优质、树品牌意义重大。1 质量通病产生的施工原因 质量通病产生具体原因较多，从管理角度归纳起来有以下几方面：11 项目参与人员的质量意识还不很到位

3、工程质量既是应尽的合同义务，也是施工企业技术经济水平的体现和施工队伍素质的重要标志。工程质量的优劣，影响企业声誉和形象，质量好的工程可以说是一座纪念碑，它无言地记录着建设者的赤诚、努力和奉献。遗憾的是，时至今日，并非所有项目参与人员均有这样的认识，特别在一线作业层，难以真正树立“质量第一”的思想，往往要到返工浪费花钱买教训时才有更深的感悟，如垫层质量返工的问题。有些人员即使关心质量，往往也局限于大的质量事故的控制上，对质量问题如平面平整度，构造物外观质量等重视不够。有的平时也重质量，但迂赶工期、赶进度时却又易牺牲质量，如土基填筑超厚等。12 技术业务水平与质量要求仍有差距 人员的技术业务素质是

4、工程质量的保障。近些年来，工程项目增多，战线拉长，使工程各类人员均显不足。不少项目重要管理人员、技术人员岗位起用了不少刚走出校门不久的人员，有的甚至放在总工等关键岗位，这些人员大都经验少，能力一时还不够，甚至连施工规范和标准都还不太熟悉。作业层也新进了许多半拉子的农民工，主要在混凝土浇注和圬工砌体上，不少人连起码的应知应会都懂得不多，只是边干边学，这些使得工程质量管理基础相对薄弱。13 一些工程参与人员责任心还不够强 责任心是搞好工程质量的关键。有的项目管理人员作风不实，没有深入一线、深入现场一抓到底，工作只停留在布置和要求上，没有抓到落实；有的管理和技术人员怕苦嫌累不跟班作业，施工脱岗；有的

5、不进行技术交底；有的发现问题不敢管理，怕得罪人而不制止、不纠正；一些劳务队伍受眼前利益驱使而偷工减料，以及使用不合要求的材料，并经常和管理人员大搞猫与耗子的游戏；有的在一些工序上嫌麻烦、图省事，不按设计及规范施工或打折扣，如桥头回填工序，回填料不加选择， 超厚填筑，也不采取措施压（夯）实，又如混凝土路面施工基层、面层的养护工序等。可以说责任心缺位是造成许多质量问题的主要原因。14 没有科学管理，缺乏有效的质量管理机制 不少项目主管虽然也重视质量，但在管理上习惯沿用经验式管理，没有明确的质量目标；没有一套适用的质管制度，工作无章可循；质管力量单薄，质量责任不清，出现问题推逶、扯皮、无人负责；无奖

6、罚具体措施；无质保体系或体系流于形式，致使工序质量控制不严，质量隐患和质量问题频频出现。当然，低价中标及劳务队伍价格偏低或工前不明确，施工（作业）方为保利润压缩成本也是致使某些质量通病出现的重要原因之一。2 减少质量通病的措施 出现一些质量问题本身并不可怕，可怕的是施工从业人员麻木不仁和束手无策。要减少乃至基本消除质量通病我认为管理上主要可以采取以下措施：21 加强宣传教育，提高质量意识 施工企业和项目管理层领导应重视质量管理工作，牢固树立品牌意识，立足以质量树形象、以形象拼市场，树立质量从某种意义来说也是效益的观念。要经常性地利用会议、板报、网络、宣传横幅等阵地对员工进行宣传与教育，让少数人

7、的观念变为大家的观念，使质量要求变成大家的自觉行动，真正营造一种“事事要质量，时时要质量，质量人人管”的氛围，从而避免“质量讲起来重要，干起来次要，赶起工来不要”的现象发生。22 注重项目参与人员素质 人员素质是质量工作的保证，企业领导要重视和加强项目管理和技术人员参加各类有利于业务水平提高的学习和培训，并有计划地选择一些管理和技术苗子到一些项目挂职煅炼，建设一支业务精，能管理的项目管理队伍。对劳务队伍要根据其基本情况，承担项目的业绩和评价，建立动态管理档案。在人员和队伍的选用上，要引入竞争机制，择优录用，一经录用，应保持相对稳定。项目实施过程中要坚持技术交底制度，尤其是对作业层人员，必要时要

8、深入作业队伍中组织学习。23 建立建全有效的质保体系 项目管理要明确质量目标，建立有效的质保体系，完善质管制度和理顺工作程序。要将质量目标分解落实到各个环节和每个员工，要采取得力措施，强化和严格管理，尤其在现场、在工序管理上。达不到质量要求的要坚决重来。要落实质量责任，注重树典型、树样板，做到奖优罚劣。这样才能从根本上解决一个管理缺位问题。 除上述几点外，还要合理组织施工，进度尽量前紧后松，避免赶工，万一赶工，要有技术及质量保证措施。要注意引进新技术、新工艺、新材料。要重视工程质量的回访，对质量好的工程和质量问题要认真加以分析和研究，以指导今后的施工，提高施工水平。3 结 语 对施工企业来说，

9、固然一方面效益是项目管理的中心，另一方面质量本身也有它的相对性，但在一定投入下追求高质量无疑应是永恒的主题。应重视质量通病的治理，在具体的质管过程中解决认真二字，让一流工程的口号落到实处，以加速企业品牌建设的步伐。参考文献：1交通部公路公司.工程质量通病指南Z.北京：人民交通出版社 2002.1预防及消除病害措施  常见质量通病：   1、高填方下沉：   2、软土地基超限沉陷：   3、桥梁伸缩缝和桥头跳车：   4、沥青路面早期破损：   5、防护工程和结构物表面粗糙：  

10、; 6、预应力结构孔道压浆不实：   7、路面不平：   8、水泥路面断板、开裂：   下面对公路工程建设当中常见的这八项工程质量通病进行逐一分析。  1、高填方下沉：   深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：  &

11、#160;分层填筑，分层压实，严格控制填土高度虚铺厚度小于30cm，填土、压实的施工宽度大于设计宽度，受水淹的部分要填水稳性好的材料。   填挖结合部位或分层接茬处留台阶，在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。防止漏夯或夯实不足，严禁倾填、超厚填土。   严格控制压实度，回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。   不同性质的土要分别填筑，严禁混填，每种填料层累计总厚不小于50cm.   做好路

12、基填筑实验段，根据土质及场地情况选择好最有利的机械设备，并严格按得出的结论指导施工。   压实设备必须满足要求，吨位不能太轻，且必要时要采用强夯设备。在进行压实时，横向接头一般重叠4050cm，三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段，纵向重叠11.5m.   2、软土地基超限沉陷   软土地基一般指液限大于50，塑性指数大于26的土，主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一

13、座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要有胶结、置换、加筋、挤密等方法，通常采取以下方法：   换填：采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。一般超过3M不考虑。   抛石挤淤：适用于池塘、沼泽或河流等积水洼地，常年积水且不容易抽干，表面无硬壳，软土液限指数大，片石能沉至下卧层的情况。   粉喷桩：此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，

14、筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。粉喷桩桩径50cm，桩径1.0。0m，桩长应穿透整个软土层，一般为100m.其固结料的掺量与土层性质，尤其是含水量有关，其强度随水泥剂量增加而提高，一般掺量在15%左右，它的初期强度大，7d强度为28 d强度的60%.   挤密桩： 此法适用于非饱和粘性土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。加固原理是利用成孔过程中沉管对土的横向挤密及振密作用，使土体向桩周围挤压并挤密，同时填入并夯实碎石，形成碎石桩，使桩与土形成复合地基。  &

15、#160;还有许多处理方法，如超载预压、砂垫层、塑料排水板、反压护道等等，具体施工时，应当结合现场施工条件、工期、材料、造价等因素进行选择。   处理完成后，为了减轻沉陷，应当进行沉降观测对效果进行跟踪检测。公路路基施工中的沉降观测通常分为：地面沉降观测、深层沉降观测和分层沉降观测等。   （1）地面沉降观测   施工路段的地表沉降观测常用的方法是在原地面上埋设沉降板进行高程观测。无论在纵向还是在路堤横向，沉降板布点越多，测得的结果越能反映路堤沉降的真实性。但测点越多，无论是费用还是测试工作量、测点保护工作量和测点对施工的影响等方面因

16、素都有增加。   （2）分层沉降观测   通过土体内部分层沉降观测，可以了解到软土层在沿深度方向各层次的压缩情况。主体内部分层沉降是通过在土体内部埋设分层沉降标进行观测。分层标由导管和套有感应线圈的波纹管组成。   （3）深层沉降观测   通过土体内部深层沉降观测，可以了解到软土层在某一层位土体的压缩情况。土体内部深层沉降是通过在土体内埋设深层沉降标进行观测。   一般路堤到达路床顶面后，在原地面连续两个月的实测沉降速率应小于mm才开始基层施工。当路堤施工至基层顶面后，在原地面连续两个月的实测沉

17、降速率应小于mm才开始沥青砼下面层施工。   3、桥梁伸缩缝和桥头跳车   跳车是指桥头及伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的变化（台阶），从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。   桥头跳车产生的原因   桥台及台后填方地基的受力变形   桥台和台后填方是性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面

18、，就出现桥台和台后填方段的差异沉降。   桥台后填料受渗水侵蚀变形   在桥台和台后填方之间或锥坡部位，大气降水易沿路面锥坡体（锥坡压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从横断面看，一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。对不加固地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减少，从而使用权地基产生凹型沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基并加速地基的变形。   台后填料

19、压实   台背填筑一般采用强夯、人工夯实、填筑砂砾等方法，对于轻型桥台，重型压路机可靠桥台压实，但振动压路机可能破坏桥台结构，而对于U型桥台，重型压路机难以靠近，从而使桥台部位的填方土体不易达到设计压实要求，造成桥台与台后填方差异沉降，工后沉降量大。   桥台伸缩缝的跳车台阶产生原因   设计方面原因：a、桥面板刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致面板变形过大；b、设计锚固位置在桥面铺装层中，与主梁连接部分少，在荷载作用下易开焊、脱落，力的分布不易传递，微小的变形可能变成大的位移，最终导致砼粘接力的失效

20、；c、伸缩缝计算不准，未考虑安装时的温度影响；d、未对伸缩装置的两侧后浇砼提出严格要求或规定；e、对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时，没有形成与一般的梁板结构相符合的构造形式和锚固方法；f、连续缝设置不够完善，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范、统一，致使连续缝破损。   施工方面原因：a、对安装工艺重视不够；b、锚固件焊接质量不能保证；c、后浇砼不密实，强度不够；d、后浇砼与沥青面层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，易开裂、脱落。   交通量增大，重型超载的车辆增多，随之车辆的冲击作用也明显增大，因此设计、施工稍有缺陷，也就成了破坏的原因。  &

21、#160;桥头跳车防治措施   地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。   桥头设置过渡段：考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面

22、存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，采取以下措施：a、设枕梁和搭板；b、设置变厚型埋板，为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷；c、路面类型过渡，根据桥涵的长度和填方长度，在桥头一定范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。   台背填料的选择：采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层，提高路基、路面的整体刚度，减少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于15cm为宜。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时，注意填料土压的平衡不得发生

23、偏移。一般控制在1015cm范围内。在材料选择上，应选用水稳性好的材料，如二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土。   台背填方碾压方法：尽量用大型压实机械的使用，认真施工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。   设置完善排水设施：在靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾的填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与加固

24、地基之间的下渗水。   优化设计方案：对短期一次建成的高等级公路 ，尤其是软土段的高速公路，在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱型截面的涵洞及通道，这种结构整体性强，刚度大，若产生沉降也是均匀的；采用U型桥台或在台背后和两侧路肩设扶臂式挡土墙，杜绝路堤土被挤出，能有效防止沉降差的发展，同时一定要保证基底不产生不均匀沉降。   桥梁伸缩缝处跳车的防治措施   梁端特殊设计：梁端要有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。   合理选择伸缩缝装置，伸缩装置本身的刚度、质量满足使用要求。   

25、;伸缩装置的安装：a、锚固宽度按50cm为宜，桥台上宜采用背墙的宽度设置；b、锚固钢筋应以对称于每片梁板的中心进行设置，与梁板（背墙）联结成整体；c、定位角钢依据安装时测出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来高速两块角钢的间距，加强振捣；d、加强伸缩缝的养护，完善连续缝的设置。   4、沥青路面早期破损   定义是指在设计寿命期（一般15年）前1/4或1/3期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。通常是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。   破坏形式分类：   开裂：包括龟裂、横裂、纵裂、滑移

26、裂缝（车辆刹车或转弯时造成面层的滑移或变形，呈月牙形，两端指向行车方向）等。   松散类：包括坑槽、松散、麻面、脱皮、啃边等。   变形类：包括车辙、波浪、沉陷、搓板、拥包等。   其它类：包括泛油、磨光、翻浆等。   原因分析   设计方面：a、结构设计不合理，如基层厚度不够，面层分层及材料配比设计不当，面层厚度不合理。b、路面所处段土质和实际出入大，使得路面设计参数与实际不符。c、路面基层、底基层排水设计考虑不周。   施工方面：a、软土地基沉降及路基压实不足：导致路面出

27、现纵裂和横裂（局部压实不足）。b、路面基层质量低：原材料没保证，或半刚性基层没有合理的养护期，放松对工程质量的控制，使得基层质量低，造成网裂破坏，反射到面层，造成面层的网裂，水从裂缝处下渗到路基中，在行车荷载作用下出现唧泥。c、沥青面层本身破坏：第一，级配不满足要求，比如：集料大小颗粒离析局部粗骨料偏多，细骨料偏少，使路面不易压实；矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散；局部细骨料偏多，粗骨料偏少，造成热稳定性差，容易出现车辙、拥包等破坏。第二，沥青混合料在出料、现场倒料时易发生离析，因此摊铺机受料斗两翼板应及早翻动，使积存料与较多体积的混合料混合，减少离析。第三，因机械漏油，造成沥青

28、被油溶解，使沥青与矿料间粘结力下降，产生剥离、松散，出现坑洞。因此机械在路面上停留，应在机械下垫塑料布或采取其它措施，防止漏油。第四，路面压实度大小直接影响路面使用质量，片面追求平整度和担心构造深度，使压实受到影响，通车后平整度迅速衰减，面层变形明显。   材料方面：a沥青：沥青含蜡量高，易出现横裂，延度小，温度敏感性强。使用稠度低，温度敏感性低的沥青可减少或延缓路面开裂。b矿料：碎石压碎值、磨耗值不符合要求，将造成混合料的稳定度偏低，引起路面早期的剥落，碎石与沥青材料的粘结性大小，对混合料的强度、耐久性有极大的影响，一般使用碱性矿料，同时注意材料的吸水率。c矿料级配与空隙

29、率：路面实际孔隙率小于7%时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不易造成水损害破坏。排水性混合料的空隙率大于15%时，水可以在空隙中自由流动，也不易造成破坏。 预防措施   设计方面： 合理选择路面各结构层的类型，适当采用新技术、新型沥青混合料如表面层采用SMA沥青玛蹄脂混合料、改性沥青等方法改善路面性能，确定各层的合理层位与厚度范围，加强沥青路面防排水设计和底基层或垫层排水设计。   严格施工质量管理：a加强原材料的检验工作；b加强沥青混合料材料配比控制；c加强施工前设备检查及现场质量控制；d铺筑试验路段，通过试验路确定施工机械设

30、备的型号、数量和组合方式、摊铺机的摊铺温度、速度、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等操作工艺。同时验证混合料配合比，提出生产用的矿料配比和沥青用量，确定混合料的松铺系数，接缝方法等。   5、防护工程和结构物表面粗糙   防护工程：   公路砌体施工具有工程数量大、工期长、工作面分散等特点。因此防护工程砌筑是监理工作重点之一，在圬工砌体质量控制过程中，除原材料，拌和料符合要求外，关键在于模板质量，其次是操作工艺。外观预防措施   督促承包人严格按要求配制砂浆，监理应加大抽检力度；   严格控制砂浆

31、质量，砂浆必须机械拌合，并在初凝前使用完毕； 考试吧   安排监理相对流动旁站，专业工程师加强巡检，确保砌体砂浆饱满；   事中、事后使用破坏性抽检法，严惩偷工减料；   对于预制件，宜规划预制场地，不宜就地预制。   混凝土结构物：   混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应只要在以下方面进行预防：   模板面要清理干净。   尽量采用刚度好的大模板，模板运输时轻起轻放，不准碰撞，防止模板变形。模板安装前进行技术方案交底，模板及支撑须具有足够的强度，刚度

32、，稳定性，模板接缝用密封胶条堵严。周转使用前要将表面清理干净，及时涂刷脱膜剂。拆模时不得用大锤撬、砸，以免撬坏和损坏混凝土表面棱角。拆下的模板要及时清理码放，以待重复使用。浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。   钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。   加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。   设计塌落度适当，施工塌落度均匀，严格按要求使用串筒、溜管或振动溜管，以防砼浆留在上面的模板上，气温高时容易出现麻面现象；有熟练的技术工人操作振捣器，防止漏振、过振或不足； &

33、#160; 6、预应力结构孔道压浆不实   预应力结构孔道往往由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，使得对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：   （1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。   （2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵

34、活选取，并通过试配试验确定。   （3）保证管道状态的通畅。为防止孔道堵塞，造成预应力张拉质量问题，在波纹管安装过程中，波纹管接头及管口处要用胶带封堵，钢绞线穿束时，注意不能损坏波纹管，箱体砼浇注过程中，振捣棒不能碰撞波纹管，还须派专人拉动钢绞线，防止管道受损漏浆，造成堵塞。   灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。   （4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。   （5）每孔道应一次灌成，中途不应停顿。   7、路面不平  

35、60;路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两处路面沉降，桥头伸缩缝的跳车等。   路面不平整产生原因   基层不平整对路面平整度的影响，造成铺厚不均，对基层施工控制不严格，有的甚至采用推土机、平地机铺基层，施工质量及平整度难于控制。   路面摊铺机械及工艺对平整度的影响：a摊铺机结构参数选择不当，造成摊铺厚度不均匀，产生波浪；b

36、摊铺机基准线控制不当，产生波浪；c摊铺机操作不当，造成摊铺速度快慢不均，起动频繁，导致面层粗糙不均；d砼路面采用滑模摊铺机时，受摊铺机自身、控制基准线及操作的影响。   面层摊铺材料的质量对平整度的影响：a沥青路面材料的配经比、拌和、油温及断料停工；b砼路面的原材、配比及断料停工。   碾压对平整度的影响：a、采用低频率、高振幅的压路机会产生跳动夯击现象，初压吨位过高会产生推挤变形；b、碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置都会引起路面推拥，在未冷却的路面上停机会出现凹陷；c、碾压路线不当，不注意错

37、轮碾压，每次在同一横断面折返，会引起路面不平； d、碾压次数不够，压实不足，通车后易形成车辙。   提高路面平整度措施：   严格控制基层平整度。填土路基压实按规范严格执行。路基施工时，要确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求，同时加强基层养护。   加强摊铺机施工工艺要求。合理设置摊铺机结构参数，严格控制摊铺进度：摊铺机应匀速、不停顿的连续摊铺严禁时快时慢，摊铺机的速度与拌和机产量结合，一般为24m/min.摊铺机尽量避免停机，必须停机的尽量停在伸缩缝位置，且停顿时间不超过30 min或低于100，否则重新切缝

38、处理。   提高对路面材料的质量控制：材料组合设计，提高混合料的高温稳定性和低温抗裂性、耐久性；注意拌和及运输中出现的问题，如拌和数量和运输车量之间的关系。   严格控制施工现场质量：   a提高碾压质量：初压（稳压阶段），采用较小的压路机压实，复压是主要压实阶段，要达到规定的压实度，终压主要是消除缺陷和保证面层平整度，采用静力双轮压路机，尽可能在较高温度下结束终压；   b重视接缝处理：接缝处用刀切齐，并清扫干净，搭接处清扫干净并洒粘层油，接缝处要求充分压实并搭接平整，上下层横缝接茬要错开1m以上。  

39、 8、水泥路面断板、开裂   指由于土基或基层强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。   （1）病害现象及原因   由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹。   由于角偶处于基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角偶处便产生局部裂纹。   切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层下沉，导致板块折裂。   由于施工操作失误或原材料问题产生裂

40、缝   （2）预防措施   水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块断裂，因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性、应变更严格要求。   严格控制拌制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标，要符合相应标准要求。   混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能暴晒和风干。   混凝土的施工缝，不应设在板块中间，应设在胀缝处。切缝时间： 当混凝土达到设计强度25%30%时可以切缝。从观感看，以切缝锯片两侧边不出现超过5mm毛茬为宜。

41、  混凝土振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。角偶处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角偶钢筋，软土路基地段，可作加固设计，作成钢筋混凝土路面板。   加强现场施工控制，气温过低不宜施工；气温高于15宜少设胀缝；运输受阻或机械故障，时间超过规定的砼拌和料应该废弃；   五、结束语    总之，工程质量管理，要从设计、招投标、施工、监理过程中提前采取措施，对质量通病，要坚持以预防为主，防治结合的方针。对公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、

42、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，树立精品意识，沿着质量第一与质量改进的途径不断努力，采取可行的措施加大控制力度，特别是从技术方案、施工技术、工艺、检测技术上下功夫，质量的满意程度就不断提高，工程质量不断迈上新台阶。才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。总之，工程质量管理，要从设计、招投标、施工、监理过程中提前采取措施，对质量通病，要坚持以预防为主，防治结合的方针。对公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，树立精品意识，沿着质量第一与质量改进的途径不断努力，采取可行的措施加大控制力度，特别是从技术方

43、案、施工技术、工艺、检测技术上下功夫，质量的满意程度就不断提高，工程质量不断迈上新台阶。才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。二级建造师公路工程复习资料：工程质量控制关键点的设置公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划要求设置，通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。公路工程质量管理必须以预防为主，加强因素控制，确定特定、特殊工序的质量控制关键点，实施公路工程施工的动态管理。质量控制关键点的设置：应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置。(1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。(2)影响工期、质量、成本、安全、材料消

44、耗等重要因素的环节。(3)新材料、新技术、新工艺的施工环节。(4)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。随着施工进度和影响因素的变化，管理点的设置要不断推移和调整。2.质量控制关键点的控制：(1)制定质量控制关键点的管理办法。(2)落实质量控制关键点的质量责任。(3)开展质量控制关键点QC小组活动。(4)在质量控制关键点上开展抽检一次合格管理和检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序的“三工序”活动。(5)认真填写质量控制关键点的质量记录。(6)落实与经济责任相结合的检查考核制度。3.质量控制关键点的文件：(1)质量控制关键点作业流程图。(2)质量控制关键点明细表。(3)质量控制关键点(岗位)质量

45、因素分析表。(4)质量控制关键点作业指导书。(5)自检、交接检、专业检查记录以及控制图表(6)工序质量统计与分析。(7)质量保证与质量改进的措施与实施记录。(8)工序质量信息。4.质量控制关键点实际效果的考察。质量控制关键点的实际效果表现在施工管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该图表要反映动态控制过程与施工项日实际质量情况。各阶段质量分析要纳入施工项目方针目标管理。5.土方路基工程施工中常见质量控制关键点：(1)施工放样与断面测量。(2)路基原地面处理，按施上技术合同或规范规定要求处理，并认真压实。(3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适

46、用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。(4)每层的松铺厚度、横坡。(5)分层压实。控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。6.路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点：(1)基层施工所采用设备组合。(2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量。(3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比。(4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。(5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值：7.水泥棍凝土路面施工中常见质量控制关键点：(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)混凝土材料的枪查与试验。(3)混凝土配合比设汁和

47、试件的试验。(4)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。(5)锯缝时间和养小的掌握。8.沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：(1)摹层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)沥青材料的检查与试验。(3)集料的级配、沥青混凝土配合比设汁和试验(4)路面施工机械设备配置与组合。(5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。(6)沥青混凝土摊铺厚度的控制。(7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。9.桥梁基础工程施工中常见质量控制点(1)扩大基础：基底地基承载力的确认，满足设计要求;基底表面松散层的清理，及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。(2)钻孔桩：桩位坐标控制;垂直度的控制：孔径的控制，防止缩径;清孔质量(

48、嵌岩桩与摩擦桩要求不同);钢筋笼接头质量;水下混凝土的灌注质量。10.桥梁下部结构施工中常见质量控制点：(1)实心墩：墩身锚固钢筋预埋质量控制;墩身平面位置控制;墩身垂直度控制，模板接缝错台控制;墩顶支座预埋件位置、数量控制。(2)薄壁墩：墩身锚固钢筋预埋质量控制;墩身平面位置控制;墩身垂直度控制;模板接缝错台控制;墩顶支座预埋件位置、数量控制;墩身与承台联结处混凝土裂缝控制;墩顶实心段混凝上裂缝控制。11.桥梁上部结构施工中常见质量控制点：(1)简支梁桥：简支梁混凝土的强度控制;预拱度的控制;支座预埋件的位置控制;大梁安装梁与梁之间高差控制：支座安装型号、方向的控制;梁板之间现浇带混凝土质量

49、控制;伸缩缝安装质量控制。(2)连续梁桥1)支架浇筑时：支架沉降量的控制。梁体同上。2)先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。3)预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋仲长量控制。(3)拱桥1)预制拼装：拱肋拱轴线的控制。2)支架施工：支架的沉降控制、拱架加载控制、卸架工艺控制3)钢管拱：钢管混凝土压注质量控制。12.公路隧道施工中常见质量控制关键点：(1)洞口工程质量控制关键点1)尽早修建洞门，并尽可能安排在雨期前施工2)为保证边坡、仰坡稳定，防止塌方，尽可能避免大挖大刷，并要求在指定的范围和时间内，应按图纸的要求，用批准的方法保护边坡、仰坡开挖面。

50、3)洞门基础开挖时，要注意墓坑的检查验收，基础必须置于稳固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。基坑内废渣，在浇筑混凝土前必须清除干净。若基底岩层软硬不均，应采取措施，以防不均匀沉降导致开裂。4)洞门处的衬砌拱墙与洞内衬砌拱墙应整体施工，洞门端墙与隧道衬砌应连接良好，使之连成整体。5)洞门端墙的砌筑(或浇筑)与回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。6)洞口边、仰坡外的截水沟应于土石方开挖前完成，截水沟及排水沟的上游进水口应与原地面紧密衔接，下游出水口应妥善地引入排水系统。(2)洞身开挖质量控制关键点1)正确判断围岩级别，及时调整施工方案。2)应选择最适合于隧道具体情况的施工方法，如

51、新奥法和矿山法的选择。施工方法应根据地质、机械设备等条件采用减少扰动围岩、充分发挥围岩的自承作用的开挖方法。3)岩石隧道爆破，应采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。4)爆破后应有专人负责清帮清顶，同时要对开挖面和未衬砌地段进行检查，如察觉可能产生险情时，承包人应采取措施及时处理。5)注意施工安全防护，在通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸人坑道;在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量，并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度时，严禁采用干式凿岩。6)严格控

52、制断面的开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、坑压强度大于30MPa，确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分可侵入衬砌，但不超过5cm。拱墙脚以下1m内断面严禁欠挖。应尽量减少超挖，无论因何原因或目的造成的超挖，超挖所月的空间，应用与衬砌相同的材料回填密实。7)注意煤层采空区和溶洞的探测，及时、妥善处理施工中发生的坍方。沥青路面施工中的常见病害和预防一、前 言   沥青路面具有表面平整、整体性好、行车舒适、耐磨、噪音低、工期短、维修方便、抵抗行车和自然因素破坏作用能力强、且宜于分期修建等优点，因此，在不同等级的公路都得到了广泛的应用。我国高等级公路路面绝大多数

53、是沥青混凝土路面。目前，轴载和交通量的不断增大对沥青路面提出了更高的要求，要求路面平整、无车辙、热稳定性高、弯沉小。   沥青混凝土混合料铺筑质量的优劣，直接影响着路面的使用寿命，如何采取有效的技术措施，减少在施工中产生的病害和及时进行沥青路面的早期维护、使之不留隐患，尽快恢复其服务功能并能长期保持下去，已越来越为广大公路工程技术人员、管理人员所重视。   二、沥青路面病害形成原因分析及预防   沥青路面在施工中出现的病害绝大多数是横向裂缝，只有少部分为纵向裂缝、网裂、龟裂等。沥青混凝土路面在施工过程中存在的这些隐患，对近期质量和服务

54、功能并无明显影响、但对路面的使用寿命影响很大，故在施工中应严格按规程操作，使用良好的混合料和摊铺及碾压设备，正确适宜地操作，控制好相关环节，以减少或消除病害的出现。   1.裂缝特征   出现的横向裂缝特征是：裂缝宽如头发直径，长25cm，且间距13cm不等，形状不是直线而是有轻微波浪。出现这种现象多为热拌热铺细粒式沥青混凝土，中粒式沥青混凝土出现的数量较小，机率较低。   2.原因及措施   沥青混凝土路面施工过程中出现的发裂现象主要原因及应采取的措施有：   （1）油石比低于设计值 

55、0; 当油泵出现故障（三相电只有两相电工作）或输油管堵塞而未及时发现，导致输油量减少，这样砂石料输送数量正常，实际油石比值则小于设计值而造成油石比过小，使沥青混凝土出现发裂。有经验的施工人员，目测就可判断。如某高速公路沥青路面的施工时，部分出厂沥青混合料经抽查，因为输油管不畅通，就地取样测定油石比数值如表1，均小于设计值（油石比设计值为5.5）。   （2）矿料级配不良细集料过多   a） 矿料集料斗上料太满，使矿料串仓，如细集料串入粗集料仓内，造成混合料级配中细集料过多；   b） 粗矿料中含有较大粒径

56、的矿料，将集料斗出料口处的筛孔堵塞，降低了粗集料的出料速度，从而增加细料集料的含量；   c） 粗集料斗上料不及时，造成粗集料出料不连续，降低了粗集料的数量，相应增加了细集料数量。   总之，级配中的细集料过多，破坏了沥青混凝土的配比组成，而降低其强度，且增加矿料的比表面积，如果沥青的用量不变，等于相应地降低了油石比。   实测通过质量百分率和规范规定通过质量百分率相比较，通常会发现通过质量百分率虽然在其允许范围内，但偏离规范1要求中值较多，在实际施工中这种差别比较明显，如果细集料是砂，则沥青混合料的颜色呈红色，且很明显。

57、  施工时要计算各号筛的通过率，并与标准级配比较，关键筛孔的通过率与标准级配相应筛孔通过率的误差要满足表2的要求。   （3）沥青混合料加热温度过高   这种现象一般是矿料加热温度过高，当加入沥青和矿料拌和便被矿料的高温灼焦。由于目前大部分使用导热油加热沥青使之达到要求的温度，规范规定沥青加热温度为155165，并且温度表是指示灌中的油温，故沥青加热温度超过规范要求的高限机率较少，而在70年代用沥青加热锅人工加热，熬焦沥青的现象较多。这时沥青混合料呈暗灰色，亮而脆，沥青已没有粘结性，用手搓呈碎颗粒，且不粘手。摊铺碾压时，沥青混合料便不

58、成形不定位，随着压路机钢轮的滚动而推移，遇此现象必须废弃，更换成品沥青混合料。   上述情况均是生产沥青混合料时产生的，也就是说是沥青拌和场管理不良的结果，是人为或机械因素。为了生产质量合格的沥青混合料，必须加强沥青拌和场的管理，对人员要定岗、定位、定时，不能脱节。目前沥青拌和机械比较先进，有些工作是用微机控制操作，造成工作人员的工作简单而枯燥，易产生疲劳，甚至忘记或延时操作；而沥青混凝土路面面层的施工，是一道机械化程度较高的工序，为了使工作具有连续性且满足工期要求，各工种施工人员往往需要加班加点，加上受环境温度的影响，非常疲劳也是造成以上三方面情况的原因之一。  

59、; （4）碾压温度较高   规范规定沥青混合料碾压温度在130140之间。造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围之内，但接近高限，如果沥青混合料的运输距离较短，摊铺碾压的时间又没控制好时，其碾压温度就要超过规范高限。   如果沥青混合料碾压温度过高，混合料压不密实，就会出现推移或发生微裂。发现这种情况，应查明原因，如确因温度过高造成，应随时用测温仪量测温度，当温度降至要求范围再行压实，效果会良好。如果表面温度降至规范要求的下限，甚至更低，而其底、中部的温度仍较高，此时碾压

60、将起想反的效果。   （5）沥青混合料摊捕较厚   此种现象不是设计问题，而是基层局部面积平整度不良，造成局部摊铺过厚，这种现象在老沥青路面中修施工中更加明显。摊铺过厚，使骨料相对减少，碾压时，混合料推移，出现发裂。   施工中，对基层局部面积出现凹盆处，应在摊铺沥青混合料前先用混合料垫摊压实，以使再铺沥青混合料的厚度均匀且符合设计厚度。   （6）环境气温低   施工时，如环境气温较低，摊铺后期沥青混合料表面温度就会迅速降低，这时沥青混合料的中、底部温度降低速度相对较慢，当压实时，中底部沥青混

61、合料便在产生一定的位移而密实，而使上部面层出现裂缝，甚至在压路机轮线压力下，出现碎裂上翘。这也是相关的施工规范规定高速公路和一级公路施工时当气温低于10，其他等级公路低于5时，不宜摊铺热拌沥青混合料的主要原因。   （7）压实技能的原因   a） 压实机械行驶方向错误，没有将驱动轮面向摊铺机；   b） 压实路线及压实方向突然改变；   c） 压实机械突然起步或换档加速等。   以上各点都将造成沥青混凝土发裂，但只要注意提高压实机械操作人员的操作知识和技能即可避免。

62、   三、结 语   高等级公路路面施工是一项非常重要的工作，有效的操作措施不但能减少沥青路面的病害产生，提高沥青路面的质量、改善沥青路面的早期服务水平，而且能大大地延长沥青路面的有效寿命，达到预期的目标，在实际工作中，我们体会到沥青路面施工要取得成功，不但要精心进行混合料配合比设计，认真施工，而且还要有严格的管理和控制手段。重丘区高速公路施工与质量控制分析 路基施工是公路建设的重要组成部分，路基是路面的基础，其质量直接影响路面和整个公路的使用效果，所以施工质量的控制显得尤为重要。特别是山岭重丘区高速公路路基因填方高、工程量大，要使路

63、基具有足够的强度、整体性和稳定性，必须严格控制施工质量，才能实现工程设计目标和要求。   1 山岭重丘区路基施工注意事项   1.1  地基处理   路基纵向和横向的填挖分界处，如果两侧密实度不同，交界处易受挖方及填方作业而破损，导致填挖接台部路面开裂。应对此部位进行严格清理表面并开挖台阶，使填挖紧密结合。保证填挖结合部位强度均匀，结合良好。如果路基下面泉眼处理不当会造成路基填土湿软。一般采用沿泉眼挖槽，埋设渗水管，将泉水引出路基范围之外，渗水管周围设反滤层，上部填筑渗水性强的材料，防止毛细水上升影响路基稳定。   1.2  填筑材料混杂   不同材料的压实度是