汽车平稳起步技巧

1、汽车平稳起步技巧在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬， 看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是 “起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。 由此可见， 巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础， 下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。1. 平路起步的操作要领左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入

2、1 挡。注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。右手松开驻车制动（手制动）。左脚抬离合器踏板至 “半联动”（车身发抖、发动机声音变小） 位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约 1/3 位置。当汽车平稳走行之后， 再慢慢抬离合器踏板到顶， 并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。起步顺口溜：起步 1 挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。松开手刹车，后视别漏下。离合“快、停、慢”，轻轻把油加。“停顿”加“跟油”，重点就在它。2. 起步平稳的关键汽车起步时， 抬离合器踏板有 “快、停、慢”三个不同过程， 能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好 “停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走， 会产

3、生一个“静态惯性”。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停” （见图 14）。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板 “停顿” 的重要性， 即起步时右脚不踩油门踏板，挂上 1 挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步

4、。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳， 决定因素不在于油门的大小， 而在于离合器踏板的操纵是否准确。3. 新手在起步中常见的问题起步时熄火起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。起步时有空油声起步时有空油声， 是由于初学者害怕起步时熄火， 不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。起步时前冲起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。起步时存在紧张心理现象有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖

5、子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。 尤其是在交通岗附近， 左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄， 以及众人在车旁送行时， 会产生一种想快起步， 又害怕熄火的矛盾心理。 其原因主要是起步操作的基本功不扎实。 其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。 也就是说在汽车街之前， 挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。起步后左脚总不舍得放下这主要是由于初学者对离合器踏板有作用， 刚刚有了些粗浅的认识， 认为只要左脚踩住离合器踏板，

6、汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损， 并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现， 请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。4. 起步科目要求达到的标准时间上要迅速等了很久起不了步，不行。操作上要准确抓不准“半联动”，不行。动作上要利落程序不连贯，不行。感觉上要平稳前冲、后坐，不行。5. 上坡起步的操作要领左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。待发动机声音变小

7、、车身抖动时，松开手制动。手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。6. 上坡起步时“悬停”状态的把握人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的 “悬停”状态。这种在坡路上的 “悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。 因此，初学者在练习上坡起步时， 要注意体会 “悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。7. 新手

8、在上坡起步时常见的问题上坡起步时后溜上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动， 使汽车出现后溜现象。上坡起步后溜时的处理上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、 猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。上坡起步时前冲上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了， 但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。上坡起步时熄火汽车上坡起步时

9、，既要克服向坡下滑行的惯性， 又要克服向上的滚动阻力。 因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火”。8. 下坡起步的操作要领左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入2 挡。开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动）。左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿）。9. 快速起步的应用条件在实际驾车过程中， 经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时“路权”在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，

10、以及在手制动失灵的情况下起步等等， 都会用到“快速起步”。注意：汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住， 须再拉一次。 特别是在城市交通岗等信号时， 前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时， 都不采用那种既繁又不可靠的停车方式， 而是以脚制动驻车， 然后直接起步。 该科目是行车中最常见的实用技能之一， 作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用）。10. 快速起步的操作要领上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩

11、下离合器踏板，右手将变速杆桂入 1 挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态）。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。11. 快速起步的窍门快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。两快：左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。右脚松开制动踏板、踩油门要快。两停：左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽

12、车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。特别提醒：在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板物业安保培训方案为规范保安工作，使保安工作系统化/ 规范化 ,最终使保安具备满足工作需要的知识和技能，特制定本教学教材大纲。一、课程设置及内容全部课程分为专业理论知识和技能训练两大科目。其中专业理论知识内容包括：保安理论知识、消防业务知识、职业道德、法律常识、保安礼仪、救护知识。作技能训练内容包括：岗位操作指引、勤务技能、消防技能、军事技能。二培训的及要求培训目的1）保安人员培训应以保安理论知识、消防知识、法律常识

13、教学为主，在教学过程中，应要求学员全面熟知保安理论知识及消防专业知识，在工作中的操作与运用，并基本掌握现场保护及处理知识2）职业道德课程的教学应根据不同的岗位元而予以不同的内容，使保安在各自不同的工作岗位上都能养成具有本职业特点的良好职业道德和行为规范）法律常识教学是理论课的主要内容之一，要求所有保安都应熟知国家有关法律、法规，成为懂法、知法、守法的公民，运用法律这一有力武器与违法犯罪分子作斗争。工作入口门卫守护，定点守卫及区域巡逻为主要内容，在日常管理和发生突发事件时能够运用所学的技能保护公司财产以及自身安全。2、培训要求1）保安理论培训通过培训使保安熟知保安工作性质、地位、任务、及工作职责权限，同时全面掌握保安专业知识以及在具体工作中应注意的事项及一般