电动自行车种类和结构日常维护知识

1、电动自行车种类和结构 日常维护知识本文转载自梦想成真 【转载】电动自行车种类和结构 日常维护知识全电动自行车：可以脚踏骑行，也可以无须 借助人力，而 *纯电力驱动，利用手把控制速度，实现 0-20 公里 /小时的无级变速。智能助动型电动自行车：具有与普通自行车相似的操作方式，可以人力骑 行，也可以电力助动，没有纯电动功能。其以人力为主，电 力为辅，由人力骑行力的大小，控制电流供应的大小，实现 人力与电力的组合，骑行感觉轻松。当达到设计速度时，电 力停止供应。 电动自行车由车体、电驱动装置（电机） 、 可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的 车，其电池置放位置、控制器形式等有所不同

2、。 摩擦传 动式：由电机转轴上的 *轮直接加载于车轮胎， *摩擦传动。 其优点是结构简单，成本低，但是轮胎磨损大，雨季容易打 滑。中轴驱动式：车架中轴处经特殊设计安放电机，通 过减速机构带动中轴，再由中轴通过链条带动后轮。其优点 是电机重心合理，并能利用自行车减速系统换档，但机械损 耗较大。 电动轮毂式：电机安装在车轮的轮毂里，可装 在前轮或后轮， 轮毂由辐条与车圈连接， 直接带动车轮转动其优点是体积小、重量轻、能耗低、效率比较高，但电机散 热和传动齿轮润滑较困难。目前国内电动自行车大多是这种 方式。 电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要 是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损

3、，运行 中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统 结构复杂，轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命， 电机效率较高，控制系统电子线路简单。 可充电电池： 用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式维护铅酸 蓄电池，镍镉电池和镍氢电池。小型密封式免维护铅酸电池 使用成本低、容量大，被国内企业普遍采用。 充电器： 充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对 电池产生保护，有效地延长电池寿命。控制系统：控制系统设计有多项保护功能， 如电量显示、 无级调速、软启动、 欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使 电流有效地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内 开

4、发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力 供给方式 电动自行车蓄电池充电问题 （转载） 现在电 动自行车一般充满电也就是行驶30-40 公里，下面是关于电动自行车蓄电池的使用方法： 第一次使用电动车前必须充满 12 个小时以上外，平时一般 电量较为充裕时充 2-3 个小时就可以了，如果电量较少也就 6-7 个小时。电动车的主要部件是电池，成本最高的也是电池，而目前损 耗最快的还是电池。目前，电动车的电池都是铅酸电池。过 充会加大电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增 加电池变形的几率，最终造成对电池的致命伤害。 如果使 用得当，普通电池使用 2 年左右问题不大，反之，使用寿命

5、大大减短，使用半年时间就不得不调换新电池的情况。而现 在电动车电池价格高达 500 元左右，少的也要 300 元左右。 正确使用延长电池寿命 1.在电动车上桥、 爬坡或在顶风行驶 时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。 2. 在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好 用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽 量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。3.在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快 档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电 流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动 车以最高时速行驶。 4.在骑行中， 尽量避免频繁刹车、 启动， 在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”， 提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。 5. 经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的要做到随用 随充，但要把握好充电时间总量。 6.准备长期不用的