路基试验段施工方案(砂类改良土)

1、目录一、编制依据 . 1二、工程概况 . 1三、试验段的主要目的及试验内容 . . 1 3.1试验段试验的目的 . 1 3.2试验内容 . 1四、试验段现场人员、机械配置 . . 2 4.1 管理机构及人员 . . 2 4.2 现场机械、人员安排 . . 3五、主要施工方法 . . 4 5.1 施工准备 . . 4 5.2 试验段路施工相关要求 . . 5 5.3. 施工工艺流程 . . 7 5.4 施工方法 . . 8六、质量控制及检验 . . 10 6.1质量控制 . 10 6.2质量检验 . 11七、质量保证措施 . . 12 7.1 质量保证制度 . . 12 7.2 质量保证措施 .

2、 . 13八、安全生产保证措施 . . 14 8.1 安全目标 . . 14 8.2 安全保证体系及制度 . . 14九、环境保护及水土保持措施 . . 15 9.1 环境管理目标 . . 15 9.2 环境管理 . . 15 9.3 施工环保、水土保持措施 . . 16 9.4 节约用地措施 . . 16路基试验段施工方案一、编制依据(1 高速铁路路基工程施工技术指南 。(2 高速铁路路基工程施工质量验收标准 (TB10751-2010 。(3 铁路工程基本作业施工安全技术规程 (TB10301-2009 。(4铁三院章路基设计图。(5蒙辽铁路客运专线有限责任公司标准化管理办法 。(6 现场

3、踏勘调查所获得的工程、 水文地质; 当地资源; 交通状况及施工环境等资料 。(7单位多年来路基施工积累的施工经验。二、工程概况TLSG-2标段里程范围为 DK50+950 DK99+167,全长 46.76公里,其中双线路基 35702米,选取试验段时,综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况。改良土试验段 以填方通过风积沙丘,地形略有起伏,交通便利,地表多为沙丘及耕地。地层为粉砂,土 壤最大冻结深度为 2.1m 。本区段土方路基填筑试验路段选在 DK96+000DK96+150, 长 150m , 最小填土高度 5.7m , 最大填土高度 6.5 m 。基底处理方式为重型碾压,如检测未

4、达到设计要求参照路基工点图地 基处理段落进行换填改良土或 A 、 B 组土进行加强,本试验段由三工区组织实施。三、试验段的主要目的及试验内容3.1试验段试验的目的(1确定改良后的填料施工含水率的控制范围;(2确定压实机械能否满足现场施工需要,压路机碾压行走速度、速度、碾压遍数;(3确定适宜的松铺厚度;(4确定最佳的机械设备组合和施工组织。(5安全环保措施的有效性及改进措施;(6形成合理的路基施工管理组织机构;3.2试验内容填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑,人工配合平地机摊铺平整填料,测量人员用仪 器测量填土标高以控制摊铺厚度,并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实系数

5、K 、 地基系数 K 30两项指标检验。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析,确定不同含水量、不同填筑厚度时的压 实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系,并绘制关系曲线图。得出不同压实机械及 压实方式组合(静压、弱振、强振等的施工质量效果对比,为以后大面积路基施工提供 依据。本试验段路基试验内容见表 3-1。表 3-1 基床底层改良土填料试验段试验内容 合适的施工含水率合适的松铺厚度(松铺系数合适的压实机械和走行速度合适的压实遍数合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合(合适的填筑分段长度科学的施工组织四、试验段现场人员、机械配置4.1 管理机构及人员本工程由中铁十四局集团有限公司新建通辽至新

6、民北站客运专线指挥部三工区路基九 队负责施工。成立了路基施工领导小组。小组成员为:组长、副组长各一名,配有专门的材料、机 械、试验、测量、技术、质检、资料负责人。详见组织机构框图。 表 1 路基工程主要负责人 4.2 现场机械、人员安排表 2 机械设备一览表 每个作业段人员配备表五、主要施工方法5.1 施工准备本试验段选用改良土填料为水泥掺量为 4%和水泥掺量为 6%。开工前必须对图纸所示提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情 况,进行现场核对和补充调查,并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后,根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计 要求进行场地清理。场

7、地清理根据填筑施工的需要,分期分批进行,原则上是全面清表、分段弃方。 场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系,将路基填筑基底范围内 30cm 厚种植土及非适用性土清理挖除。填筑前应检查基底几何尺寸,重型压路机碾压 24遍后, 进行洒水处理,核对压实标准(进行相关工序的检测与验收 ,不符合标准的基底应进行处 理, 处理方案参照路基工点图其他段落方法在基底下挖 20-30cm , 整体预铺一层改良土 (4% 或 A 、 B 组土,碾压至设计承载力要求。对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定 的弃土场。地基处理经监理工程师验收合格后,进行改良土填料试验段填筑施工。测量放中心线及边线,

8、路基底标高,按试验段实施方案,编制技术交底书,分工明确, 责任到人。学习技术要求及规范。向监理报检,同意后才能进行下一步施工。(1明确试验方法,配备试验仪器和专业人员。具体为:平板载荷仪一套;灌砂筒一 套。专职试验员不少于 2名,经培训合格并对路基检测工艺熟知。(2质量检测质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测, “定人”指的是同一种检测方法始终 由同一试验员进行操作; “定位”指的是检测点位相对固定。质量检测在本试验段中有两个 目的:一是为了加强施工过程控制,在工艺试验的各阶段进行质量检测,确保工程质量; 二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。5.2 试验段路施工相关要求(1原土料

9、粒径应小于 15mm ,否则应进行破碎处理;原土料含水率满足拌和要求和需要,否则进行晾晒或洒水拌和均匀。检测合格的原土作为土源。(2外掺料采用水泥基类时,其击实最大干密度应取延迟一定时间的试验值,延时时 间根据所选工艺试验确定,其中水泥改良土施工延迟时间不应超过 4h 。(3改良土拌和好后应尽快运至施工现场。运送过程中宜覆盖,减少水分损失及环境 污染。(4改良土填筑工艺试验宜选用重型振动压路机,改良土的含水率应控制在±2%范 围内。(5化学改良土应保证良好的养生。改良土分层施工时,下层填筑压实质量合格后, 立即填筑上一层改良土,可不需要专门养生。(6化学改良土碾压过程中,表面应始终保

10、持湿润,防止发生松散、起皮等现象。(7 碾压时沿线路纵向行与行之间横向重叠宽度不宜小于 40cm , 各区段交接处纵向 搭接长度不宜小于 2.0m ,上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m 。(8改良土碾压后压实层面应平整,不应有明显轮迹。(9 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。(1 路堤填筑应按 “三阶段、 四区段、 八流程” 的施工工艺组织施工。 所谓 “三阶段” :准备、施工、整形验收; “四区段”指“填筑、平整、碾压、检测” ; “八流程”指“施工准 备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形” 。结 合实际情况,本试验段路堤施工长度较短

11、,不宜按“四区段”进行施工组织安排,而采用 “同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。(2 不同性质的填料应分别填筑, 不得混填, 每种填料压实累计总厚度不宜大于 30cm , 且不小于 10cm 。(1基床底层压实标准:检验数量:施工单位沿线路纵向每 100m 每压实一层检查 2个断面 6点压实系数 K ,其 中:左、右距路肩边线 1m 处各 2点,路基中部 2点;每填高 0.9m 抽样检验地基系数 K 30 4点,其中:距路基边线 2m 处左、右各 1点,路基中部 2点。 改良土碾压完成后,如不能连续施工应进行土工布覆盖养生,改良土表面保湿 养生不少于 7天。

12、养生期间改良土不能过湿,更不能忽干忽湿,除洒水车外应封闭 交通。当改良土分层施工时,下层检验如压实度、平整度等指标合格后,上层填土 能连续施工时可不进行专门的养生。5.3. 施工工艺流程框图 2 “三阶段、四区段、八流程”工艺流程图 框图 3 试验段改良土单层施工流程 5.4 施工方法(1地基经监理工程师验收合格后方可进行试验段填筑。(2测量放样:由精测队对现场进行测量放样,放出路基中心线、两侧边线,为保证 路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出 50cm 。工程技术人员、测量人员每 20m 一断面 用全站仪和水准仪精确测量,并在边桩上标示出填高,再在桩边打入竹条,绑扎好布条用 以控制填筑厚度

13、。(3上料虚铺:填筑中,采用挖掘机挖装、自卸车运输。 DK96+000DK96+150段分 别按 0.3、 0.35、 0.4m 控制虚铺厚度进行填筑。填土区段内按照网格化布料,纵向网格线 间距不得大于 10m 。 网格线间距根据运料车的车容量计算确定, 可采取单车一格或双车一格 卸料(参见图 4 。卸土布料必须有专人指挥,确保卸料均匀,便于摊铺、平整,用以控制 推土机作业厚度。在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高,以确定填筑松铺系数。(4路基摊铺:填料摊铺应使用推土机进行初平,再用平地机进行平整,填层面应无 显著的局部凹凸,并应做成向两侧横向排水坡。填料在摊铺整平时,人工进行配合拌和,

14、 确保填料平整、均匀。单车一格卸料 图 4 双车一格卸料 (5 路基初压:当松铺厚度、 平整度符合要求时开始碾压。 碾压采用 20T 振动压路机。 根据“由两侧向中间,先静压、后弱振,再强振”的操作程序,先静压一遍,再弱振压二 遍,再强振碾压一遍,完成初压。碾压时,行与行轮迹重叠 0.40.5m ,相邻两区段纵向重 叠不小于 2m ,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。沉降观测点周围 1m 2范围内压路 机压不到的地方采用打夯机夯实。压路机走行路线 图 5 碾压工艺流程图(6压实检测:根据我单位的施工经验,前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求, 现场 20T 压路机碾压 5遍后,再进行压实

15、指标检测,以提高工效。每层检压实系数 K 、 K30两项检测指标。(7续压检测:对试验段路基进行续压续检,每强振一遍检测一次,检测方法同前。并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。(8数据分析应详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压 实遍数后的压实厚度及对应试验数据。以 EXCEL 表格形式,对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数 据进行对应记录,同时绘制关系图。(9试验成果书施工完成 3日内,完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺,完善试 验成果书,报监理工程师验收合格后,本管段改良土填料填筑按此组织施工。六

16、、质量控制及检验6.1质量控制原材料(土、水泥;配合比(根据不同的土质需掺入的水泥量;改良土含水量控制;拌和均匀性;压实度(通过试验段确定适宜的施工参数。6.2质量检验检验数量:每 5 10 m ³检验 1次原土料有机质和硫酸盐含量,填料发生变化或更改取 土场时应重新进行检验,且同一土源不少于 1次。检验方法:取土场抽样,有机质含量鉴定采用铁路工程土工试验规程(TB10102 规定的灼失量法或重铬酸钾法,硫酸盐含量测定采用硫酸钡质量法或 EDVA 容量法。检验方法:检查每批产品的生产检验报告和产品合格证,并在料场的 5个不同部位等量取 样,总计取样不少于 12kg ,按有关规定试验方

17、法进行检验。检验数量:每 5000m ³检测 1次,填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行试验。 惨水泥的改良土同时作延迟时间试验。检验数量:区间正线路基沿线路纵向连续长度每 100m 、 站场路基折合正线双线每 100m , 每压实层抽样检验压实系数 6点。检验方法:压实系数 K 检验宜用灌水法,按铁路工程土工试验规程(TB10102规 定的方法检验。检验数量 :同一连续作业段左、中、右各 1处,检验 3处;检验方法:按铁路工程土工试验规程(TB10102规定的试验方法检验。从已摊铺 好填料的地段现场抽样,在室内按要求的压实度成型,进行无侧限抗压强度试验。允许偏差:实验配合比的外

18、掺料剂量 -0.5%1.0%。七、质量保证措施7.1 质量保证制度坚持高速铁路路基工程施工技术指南对路基的要求及高速铁路路基工程施工质 量验收标准 ,严格执行设计文件和技术指南,认真落实“以试验段引路,进行工艺试验, 取得可行性成果后,有序展开大面积施工,确保施工质量有保证,避免盲目施工” 。对参与 试验段管理、施工人员加强质量意识教育,把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工 生产计划,确保施工处于受控状态。建立“指挥部、工区、架子队”三级质量检查制度,指挥部采取定期和不定期相结合 的方式。定期检查每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加,外业检测、 内业检查分别进行。工区设立专

19、职质检人员,持证上岗,对施工过程的质量实施检查控制,做好隐蔽工程 的自检工作。质量验收,严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检” , “三检”合格后, 报请监理工程师验收。加强与建设、监理、设计单位的密切配合,服从质量监督和建设、监理单位对工程质 量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度,对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和 重点检查提供必要的检查条件,对检查提出的质量问题,必须及时采取有效可靠的措施进 行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。施工前,由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审 核图纸,领会设计意图,确保施工的正确性和有效性。根据试验段试验方

20、案,编制可操作 的技术交底书,做到分工明确,责任到个人。加强测量复核制,测量人员必须进行换手测量复核。成立沉降观测组,坚持对试验段 内基底沉降情况进行跟踪量测,对数据进行详细分析,以数据指导施工进度,对路基施工 进行动态施工管理。组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标,要求所有参 建员工理解工程特点,熟悉施工的程序和质量要求,了解并掌握易产生质量隐患的重要工 序及重要环节,定期安排技术培训,并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训, 执行持证上岗率 100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战 人员学习,保证工程质量。7.2 质量保证措施1、

21、充分准备:预测一切不利因素,充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场,确 保通过较好的准备工作,保证施工有序进行。2、制定专项技术交底:因地制宜,根据路基工程验收标准要求,结合现场地形、项 目工区人员、架子队等具体情况,编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。3、确定料源:路基施工,填料是关键。按照规范对路基填料的要求,对沿线路基填 料进行调查,进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑, 确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测,确定其质量是 否满足设计要求。4、加强检测:以检测为控制主线,贯穿施工全过程,以科学的检验检测手段获得真 实可靠数据,全

22、面指导施工。5、雨季施工措施(1雨季施工准备a.及时与气象部门人员联系,随时掌握气象情况。b.做好场地的排水措施, 根据场地地形组织排水, 防止路基施工面或拌和站场地积水。c.料场准备 2000m2彩条布,做好紧急防雨准备,防止拌和成品或半成品林雨失效。 (2雨季施工安排a.大部分项目施工受雨水的影响,因此,在雨季的主要工作为设备的维修、备料、人 员培训并加强职工的政治思想学习。b.在雨前要把已摊铺的填料平整压实,雨后不允许车辆通行。c. 利用雨季时间认真熟悉文件和图纸,搞好设计变更的申报和内业工作。八、 安全生产保证措施贯彻“安全第一,预防为主”的方针,建立以指挥长为首的“安全保证体系” ,

23、以加 强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点,以定期、不定期检查、专业检查相结合, 安全、高效、优质地建设本工程。8.1 安全目标安全无事故。8.2 安全保证体系及制度工区经理、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。工区设安 全部,工区设专职安全员,工班设兼职安全员,形成安全生产体系,做到思想到位、领导 到位、措施到位、分工明确、责任到人。(1教育、学习制度工程开工前,对所有参加施工人员进行安全生产教育,坚持每周不少于两小时的安全 教育,针对施工项目,结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。(2持证上岗制度各级安检人员须持证上岗,加大现场管理力度,处罚果断。安检人员须进行专

24、业培训, 取得合格的上岗证。对特殊工种,必须持证上岗,持证上岗率达到 100%。(3安全检查制度各级单位必须严格按照各级规章制度的要求,结合本工程特点和自身管理办法,建立 安全检查制度,组织有关人员参加,发现问题填发安全隐患通知书,并制定对策措施,限 期整改,专人复查。(4安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合,将安全生产与绩效紧密挂钩,实行风险抵押基金制 度,定期考核兑现,达到施工现场安全生产有序可控。(1大型机械:对所有各种机械设备进场后,必须由物机部负责人会同安全员和使用 机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作,经验收安全防护装置不齐全的或有其它新建通辽至新民北站客运专线 TLSG-2 标 故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。 各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现 场的所有机械设备进行检