交通工程安全设施设计技术探讨

1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文交通工程安全设施设计技术探讨交通工程安全设施设计技术探讨摘要：安全是交通工程设施设计中需要考虑的第一因素，从一 定程度上来说，科学全面地设计交通工程安全设施对道路交通和谐平 稳运行起着显著的作用，在实际的设计过程中要选择合理的发光及反 光设施，要对标线、标志、轮廓标以及护栏等设施在现有的基础上作 进一步的设计与完善，做到因地制宜，同时设置限速，进而推动道路 交通有序和谐发展。Abstract: security is the traffic engineering facilities should be considered in the design o

2、f the first factor, from a certain extent, scientifically design and traffic safety facilities for road trafficharmonious stable operation playsa significantrole, in the actual design process to choose thereas on able lumin esce nt and reflective facilities, to mark ing, sig ns, con tour mark and ot

3、her facilities in the existi ngbasisfor further desig n and improveme nt, to suit on e's measures to local conditions, set at the same time limit, so as to promote the harm onious developme nt of road traffic order.关键词：交通工程；安全设施；技术；安全标志Key words: traffic engineering; safety facility;tech no logy

4、; safety sig ns中图分类号：P624.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012)1.引言交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的 安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔 离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安 全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相 关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本， 安全第 一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨 交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意 义。2.发光标志与路用反光设施2.1发光标志的优势与特

5、点荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用， 其主要优势与特点表现在良 好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首 先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性， 其识认效果是常规标 志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势， 不仅能够节省能 耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标 志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说， 发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环

6、保与管理价值 1。2.2路用反光设施的选用原则首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶 劣天气的能力，能够很好地满足交通工程等级的需要。 其中广角性是 高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路 的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命 及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能 的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维 护费用。3.1标志交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地 信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着 式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路

7、；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近； 附 着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄 时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。3.2标线标线的主要功能不仅在于引导交通， 规范行为与秩序，同时还具 有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事 故的地方，因而需要设计区化交通标线，从而使人于车辆各行其道。行 车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流， 路面中心线主要是用 于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面 中心

8、线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下， 容易跨线行驶，进 而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突 起型的标线，让车辆不能够跨越此标线，进而确保车辆各行其道，做到 安全行驶。3.3轮廓标轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路 线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视 距离，来了解道路前方的道路线形及方向， 由于车辆灯光照明范围有 限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显 得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其 中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓

9、标作为交通安全设施设计中的一个重要的 安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的 轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米， 且依据实际道路段落的 情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到 直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过 渡2。4.护栏及限速设置4.1护栏设置护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等 原则。一般来说，常用护栏主要包括：混凝土、波形梁以及缆索等护 栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中， 要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区 宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯 或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现， 增强安全性；最后如果对一些