自动挡的正确使用方法与保养

1、自动挡的正确使用方法与保养适当的手动换挡在一些特殊路面上适当地利用手动换挡反而会令行车更顺畅和安全，例如较长距离的斜坡路和特别陡峭的下山道等。经常远离原城区爱好自驾游的车主一定对以上路面不陌生，在山区的国道上时常会出现长达四五公里长的下行斜坡。我们以一台四前速自排车作例子，这时可手动将排挡杆拨向D3挡或OD OFF(最高挡禁止)挡行驶，这样，变速箱被限定在只能以3个挡位行驶(最高的第4挡被禁止)，好处是提高了车辆的牵引力，减少了制动次数，车速也有所限制，尤其时雨天时此做法更显必要。其实在一些日系车上不难发现专门为这种行驶而做的设计，在排挡杆上有一功能键，一般有两种名称：OD键或HOLD键，只要

2、按动此键，变速箱立刻执行最高只有3个挡位运行，专门针对长距离下坡用。注意：另外一种情况是更加陡峭的下山道，所谓“上山容易下山难”。一些盘山路长达十数公里，下山时除了慢还不够，行车时一定要具备简单的制动常识。单靠制动器来行车是十分不明智的做法，这样做制动器急剧磨损不说，严重的可令制动器过热失去效能出现意外。帮助车辆制动其实很简单，将排挡杆拨向2挡或L挡，强行让变速箱执行第1挡或第2挡运作，提高发动机的转速来迁就低挡位的行车，使车辆行驶速度控制在一定范围内。这样你会发现车辆更受控制了，大大减少了制动器的负荷，最主要的是提高了安全性。N挡与D挡的正确选择红灯停车时应选择N挡还是D挡一直都是受争议的问

3、题，其实不必在意，N挡或D挡都没错，只是个人习惯而已。短暂的等红灯时间即使是D挡踏着刹车，也不会对变速箱造成损坏。原因在于变速箱的扭力转换器内设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机缓慢的怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升至2000转左右才会运转，所以当停车时挂入D挡踩刹车并不会损坏变速箱。N挡停车拉上手刹也无妨，虽然步骤相对多些但可以让可脚适当休息，也可顺便放松放松。注意：空挡滑行对行车有很大影响，因自动变速箱内需要润滑，当行驶途中推向N挡滑行时，油泵无法正常地供油进行润滑工作，变速箱内容易产生高温而造成彻底损坏。另外，自排与手排的空挡行驶大致一样，

4、轮胎失去发动机的牵引作用，路面的附着力大为减少，轮胎打滑和甩尾的机会便会成倍增加。不要以为空挡滑行会省不少油钱，损毁变速箱产生的危险更是得不偿失。掌握油门控制的技巧油门踏板控制适宜将会对行驶平顺性带来帮助，稍微花些心思感受踏板与车辆的响应，你会感觉出一些节奏来。比如正常平顺地加速，当转速上升到换挡区域，大概2000至3000转(视车型而定)，这里轻收油门，自排挡会自动做出升挡指令。而你轻收油门的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升挡的齿比衔接，这时继续加油前行，你会感觉整个换挡过程更加平顺，乘坐也舒适些，能够熟练做出以上动作必须与爱车有长时间的接触及了解，加上每个型号的汽车都有自己的脾性，不是

5、一朝一夕就能做到的。一些具备智能学习功能的变速箱还可根据驾驶员的驾驶习惯而做出配合，举例，三菱INVECS.II变速箱只需要300公里的里程便能与驾驶者做好沟通，由电脑做出认为符合该驾驶员风格的驾驶习惯程式，再通过变速箱的实际运作来配合驾驶员。300公里算是很短并且“聪明”的例子，而有些“笨”的变速箱可能一辈子也配合不了车主的习惯。注意：一些车主会认为自排车动力不足，其实不然。试问有多少车主会经常大力踏下油门?当遇到紧急情况需要瞬间驶离时，大可深踏或踏尽油门将动力“榨”出，快速脱离危险区。不要害怕这种突然而来的动力，其实变速箱只是帮你降到低挡位罢了，原理跟手排车手动降挡相似，只是一般驾手排车时

6、没有如此之快，这时你只要稳住方向便可，但要记住当驶离危险地带后要立刻收油恢复正常行驶。虽然自排车的动力不及手排车，但在危急关头的瞬间降挡快速驶离是手排车所不具备的，除非你的降挡技术能够媲美于专业赛车手。自排挡帕萨特的油门踏板设计很有意思，普通力度踏尽油门提供日常足够的动力输出，再使点劲将剩余那一厘米踏板行程用尽才是性能迷的所需，一般驾驶者是不容易察觉的。这是德国人严谨造车的体现，它既顾及日常使用的安全，又能满足那些爱探索极限的性能迷。自动变速超速挡的使用技巧超速挡即为所谓的“overdrive”挡，也就是5挡，通常是自排车种的第4挡或是手排车种的第5挡。为什么叫“overdrive”呢?因为此

7、时的引擎曲轴转一圈时，齿轮箱输出轴的转动却可超过一圈，好比两个一大一小的齿轮，直径相同的输入轴与输出轴，大齿轮齿数为小齿轮齿数的两倍，所以当输入轴转动1圈时，输出轴必须转动两圈，可想像轴上绕着一条绳子，转动两圈的那头必然上升较快，当引擎输出一样的功，圈数转得较多者力量自然较小，对引擎而言，就是输出轴端的扭力变小了。齿比较小的最末挡，意味着扭力被放大的倍数较小，这样的设计其实是为了车辆在定速(通常是中高速巡航)时而设定的。因为此时驾驶者的目的在定速巡航，引擎只要提供力量抵消空气阻力、摩擦力等阻力因素即可，不需要太多的加速力。注意：但在市区行车时，走走停停的情况多且速度偏低，若是变速箱(指自动挡)

8、不够聪明，只要油门一松就自动升挡，但再次踩下油门反应又不够迅速、灵敏，就会形成引擎常由低转速来提升速度的情形。引擎负担会增大，也未能适当利用车辆动力资源，长时间下来易形成积炭，对引擎而言又是一项不利。把OD关掉，也就是让自排变速箱少了最高挡，可以避免上述情况吗?答案是不一定。关掉OD只能改善问题，却不能根治问题，因为您还有13挡，只要变速箱不够聪明，问题就依然存在。要想进一步改善，可以依照行车速度，适时地手动切换挡位，譬如市区走走停停时切至2挡，车流顺畅时切至3挡并关掉OD，时速到达65公里以上再打开 OD，也是一种解决方法。问题又来了，这样不是失去自排美意了吗?所以为了解决上述问题，都会有机

9、械式自排进步到电子逻辑控制自排，甚至是手排系统。不过，就算是再进步的自排，也会有判断错误的时候，而在市区行车时关掉OD，其实就是为了避免多余的换挡动作发生，既延长变速箱的寿命又减低了动力不够的机会，何乐而不为呢?有了自动变速箱并不意味着一劳永逸对自动排挡车来说，保养很关键，尤其是自动挡车的变速箱构造比较复杂，也比较精密，要想长期行驶自如，保持良好状态，车主就必须多用心，该做的保养一定不能省。如果近来发现您的自动挡车换时振动比较大，换挡速度比较迟缓，那说明该给变速箱换油了。自动排挡车不比手动排挡车，手动变速箱构造比较简单，即使该换油时未换，多撑一些日子也无妨，但自动排挡车的换油可省不得，2万公里

10、该换就得换，否则时间一长，车子就容易出问题。自动挡车在使用过程中为断自动换齿轮，齿轮难免出现磨损。为了避免严重损坏，保障其长期功能，自动变速箱中需要注入机油润滑。自动排挡润滑剂会在变速箱的各部件外层“包”上一层保护膜，排挡移动时就会更顺畅。现在，自动挡车的变速箱的体积都相当小，齿轮在移动时产生的热量较难散发，因此，需要性能强大的润滑剂保护齿轮。注意：如果自动变速箱润滑剂随着长期使用而推动功效，失去功效的润滑剂就无法在齿轮部件上形成保护膜，使得部件之间直接摩擦，造成损坏。这样的话，车了在换挡时会特别不顺畅，长久下来齿轮磨损，要维修或更换的话，价格相当昂贵。应知的正确维护自动变速器常识经常检查自动

11、变速器润滑油。自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRONII 型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作的检查条

12、件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温5080)时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火)，选挡杆放在P位(日产车允许放在N位)，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下黏度，用牌子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。自动变速器润滑油的更换。多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2万4万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的黏度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并

13、拉紧手制动。放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，启动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动先挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。检查手动选挡机构。手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时启动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。制动带的调整。自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。抽动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而