城道路路内停车泊位管理工作方案

1、城市道路路内停车泊位治理工作方案篇一：城市道路路内停车泊位设置标准城市道路路内停车泊位设置标准?实施XX-4-7我国首部标准道路路侧停车泊位设置的行业标准-?城市道路路内停车泊位设置标准?已于日前开始实施.按规定,今后路宽缺乏6米的机动车通行道路将不得设置路侧 停车泊位,人行横道、快速路主干路等也将禁设停车泊位.路内停车泊位即利用道路一侧或两侧设置的停车泊位.标准首次规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和 设计.按规定,路侧停车泊位与效劳对象目的地之间的距离 不应大于200米；距路外停车场由入口 200米以内,不宜设 置路内停车泊位.标准要求,北京等特大城市路侧停车泊位数量不能超过 城市停

2、车泊位总数的 8%机动车单行道路宽小于 6米的,不 能设置路侧停车泊位；双向行驶的机动车道路宽小于8米的不能设置路侧停车泊位.人行道设置停车泊位后剩余路宽必 须大于3米.停车泊位设计分大、小两种尺寸,大型泊位长 15600毫 米、宽3250毫米,适用于大中型车辆；小型泊位长 6000毫 米、宽2500毫米,适用于小型车辆.停车泊位排列可选择平行式、倾斜式和垂直式三种,其中大型车辆的停车泊位不应采用倾斜式和垂直式的停放方式.止匕外,标准还规定路侧停车泊位应考虑设置残疾人专用停车泊位,其数量应不少于停车泊位总数的百分之二.路内停车泊位即利用道路一侧或两侧设置的停车泊位.标准首次规定了城市道路路内汽

3、车停车泊位设置的选址和设计.按规定,路侧停车泊位与效劳对象目的地之间的距离不应大于200米；距路外停车场由入口 200米以内,不宜设置路内停车泊位.标准要求,北京等特大城市路侧停车泊位数量不能超过城市停车泊位总数的 8%机动车单行道路宽小于 6米的,不能设置路侧停车泊位；双向行驶的机动车道路宽小于8米的不能设置路侧停车泊位.人行道设置停车泊位后剩余路宽必须大于3米.标准特别规定,城市快速路和主干路的主道、人行横道、交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不够4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道等路段；公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队门前以及30米以内的路段；水、电、气等地下管道工作井周边 1.5米

4、以内的路段等不能设置路侧停 车泊位.停车泊位设计分大、小两种尺寸,大型泊位长15600毫米、宽3250毫米,适用于大中型车辆；小型泊位长 6000 毫米、宽2500毫米,适用于小型车辆.停车泊位排列可选 择平行式、倾斜式和垂直式三种,其中大型车辆的停车泊位 不应采用倾斜式和垂直式的停放方式.止匕外,标准还规定路侧停车泊位应考虑设置残疾人专用 停车泊位,其数量应不少于停车泊位总数的百分之 篇二：路内停车整体解决方案路内停车整体解决方案近年来国内汽车开展突飞猛进,汽车保有量在XX突破1.4亿,大有一股“忽如一夜春风来,千树万树梨花开的 气势.然而城市交通规划及车位资源却远滞后于汽车数量的 增长,停

5、车困难程度日趋严峻.违章停车禁而不止,争抢停 车、乱停车等行为不仅极大影响了道路畅通、交通秩序、市 容环境等,也易引起冲突,影响社会治安.城市路内停车泊位数量与汽车保有量矛盾日益突生,如 何对路内停车进行有效的治理,成为亟待解决的问题.艾科 通过对路内停车治理的调研及探索,推由固定咪表收费治理 系统.固定咪表收费治理系统?概述该系统通过地磁探测器,实时检测路内车位的占用状态,通过固定咪表治理传输至效劳器,将实时空车位数据更新至 引导屏,并通过固定咪表进行登记和收费.艾科停车治理云 平台对设备的运行状态进行实时采集和监控,并对相关收费 数据和停车数据提供分析报表,为政府部门的交通规划提供 数据支

6、持.?特点?车主自主登记、缴费,无需收费员,减少人力,降低 运营本钱,减少跑冒滴漏；为城市诱导信息发布提供实时 数据；?为政府/运营单位提供车位占用情况统计分析,为规 划决策提供数据支撑；?支持公交卡、银联闪付及扫描支付等方式；?咪表上行通讯支持无线及有线方式.人工手持咪表收费治理系统?概述艾科人工手持咪表收费治理系统,由手持咪表、巡检终 端、地磁探测器、治理器、云平台等构成.该系统灵活方便.手持咪表支持刷卡收费,结合艾科停车治理云平台,可 实现信息实时交互,准确记录数据,可有效解决逃单、乱收 费等问题,并为欠逃费车辆追缴提供依据.有效的提升停车 治理监管力度和停车效劳信息化水平.?特点?建设

7、本钱较低,适用于前期资金预算较少的工程；?利用车位探测智能手段,辅助人工收费,有效解决收 费漏洞问题；?为诱导信息发布提供了实时数据支撑；?为政府/运营单位提供了车位占用情况统计分析,为 决策提供了数据支撑；?开放的数据接口,系统扩展水平强.车主自主移动支付方案?概述车主自主移动支付方案是一套基于艾科云平台及移动 客户端的收费系统.该系统中,云平台可实现发布车位信息, 计算应缴停车费用,记录收费明细等功能；车主通过 App 可实现缴停车费、查询/导航空车位、查看相关资费标准等 操作.该系统线下无缴费设备,可大幅降低设备本钱.?特点?无咪表、手持设备投入,建设本钱较低；?不需要收费员收费,运营治

8、理本钱低；?为诱导信息发布提供了实时数据支撑；?该方案的推行需要相应的政策支持；?为政府/运营单位提供了车位占用情况统计分析,为决策提供了数据支撑.城市路内停车泊位数量与汽车保有量矛盾需要一整 套完成的智能交通引导方案才能有效解决,这既需要城市给 予政策豉励,制定指导停车治理及停车场建设开展的产业政 策.也需要企业和社会资金和力量积极参与停车治理及停车 场投资建设运营中,以增加停车泊位供给量,提升停车治理 水平.篇三：城市道路内汽车停车泊位设置标准-国家标准与省级标准的比较-XX-9-10一、国家标准解读1 一般要求(1)路内停车泊位的设置应遵循保证道路交通有序、 平安、畅通的原那么.(2)路

9、内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系,保证各 类车辆和行人的通行和交通平安.(3)停放周转率应以停车需求调查和预测为根底,合 理确定路内停车泊位数量,集约利用道路资源.(4)路内停车泊位可依所在地区、道路编号,可建立相应的停车诱导系统,并可与路外停车诱导系统、城市的交通治理系统等进行有机衔接.(5)人行道设置路内停车泊位,应满足承载要求.(6)路内停车泊位与效劳对象目的地之间的距离,不 应大于200mo (7)距路外停车场由入口 200m以内,不宜 设置路内停车泊位.2设置条件(1)设置条件的量化指标1)路内停车泊位设置率：分为小城市、中等城市、大 城市、特大城市四类.

10、2 )路内停车泊位停放周转率：宜按7车次/d9车次/d计算.3)设置路内停车泊位的道路宽度：分机动车双向道路 和单向道路两类,按车行道路路面实际宽度来确定泊位的设 置条件.4)占用机动车道设置停车泊位的V/C比值：根据机动车单侧道路顶峰小时的 V/C比区间来确定泊位的设置条件.5)占用非机动车道设置停车泊位的V/C比值：根据非机动车单侧道路顶峰小时的V/C比区间来确定泊位的设置条件.6)占用机动车、非机动车混行道设置停车泊位的V/C比值：综合考虑4、5两个条件来确定泊位设置条件.7人行道设置停车泊位后剩余宽度：分类准那么为各级 道路、商业或文化中央区以及大型商店或大型文化公共机构、火车站/码头

11、附件路段、长途汽车站四类工程,以及大城市、中小城市两类城市规模.8道路沿线由入口的平安视距：给由平安视距的计算 公式.2不应设置停车泊位的路段和区域1 快速路和主干路的主道；2人行横道,人行道依?道路交通平安法?第三十 三条规定施划的停车泊位除外,即在城市道路范围内,在不 影响行人、车辆通行的情况下,政府有关部门可以施划停车 泊位；3 交叉路口、铁路道口、急转弯、弯度缺乏4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点 50m以内的路段；4公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队站门前以及距离上述地点 30m以内的路段,除使用上述设施的；5距路口渠化区域20m以内的路段；6水、电、气等地下管道

12、工作井以及距离上述地点1.5m以内的路段.3设置形式1停车泊位平面空间由车辆本身的尺寸加四周必要的 平安间距组成.2 停车泊位设计分为大、小两种尺寸.大型泊位长 15600mm宽3250mm适用于大中型车辆.小型泊位长 6000mm宽2500mm适用于小型车 辆,条件受限时,宽度可适当降低,但最小不应低于 XXmmm 3停车泊位排列形式分为：1平行式；2倾斜式；3 垂直式.4路内停车泊位的排列宜采用平行式.大型车辆的停 车泊位不应采用倾斜式和垂直式的停放方式.5多个停车泊位相连组合时,每组长度宜在60m,每组之间应留有不低于 4m的间隔.6路内停车泊位应考虑 设置残疾人专用停车泊位,其数量应不小于停车泊位总数的 百分之二.二、地方标准资料汇总1江苏省城市道路内汽车停车泊位设置标准XX