飞机维护基础知识考题

1、For personal use only in study and research; not for commercialuse葿飞机维护基础知识（ GCM0676 ）羇 1 压气机和涡轮的共同工作条件是（D ）莆A、转速一致B、流量一致袂C、功率平衡D、以上都正确艿2现代涡轮风扇发动机的特征（ D ） A、高增压性B、高涵道性C、高涡轮前温度D、以上都是螅3典型的涡喷发动机通常包括的五个主要部件为（B）A、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、齿轮箱蒄B、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管节C、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、反推装置羀D、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱袆4 空气雾化喷嘴 （气动

2、喷嘴 ）的特点是 （ D ）薂A、供油压力低B、油雾分布均匀螁C、可以降低火焰辐射和发烟现象D、以上都正确螀5 涡喷发动机的速度特性是指：外界条件一定,在一定的调节规律下 ,推力和耗油率随（ B ）的变化规律。袇A、咼度B、 M 数C、转速D 、空气量羅 6 M 数是衡定 （B ）的标志膁 A 、飞机快慢B 、空气压缩性C、空气粘性D 、空气密度蒁7 发动机起动包括的阶段有 ( D )蚅A、起动机工作B、起动机和涡轮共同工作肃C、涡轮单独工作D、以上都正确薀8一般发动机防喘措施有 ( D)賺A、中间级放气B、调预旋(调静子叶片)螆C、双转子或三转子D、以上的正确蒆9对流层不具有的特点是 ( C

3、)芃A、气温随高度升高而降低B 、空气上下对流激烈蚇C、空气比较稀薄 ,风向稳定D 、有各种天气现象袈10 低速流动时 ,在同一流管内稳定流动的空气，在截面积大的地方( B )薄A、密度增加，速度减小，压力增大蚃 B 、密度不变，速度减小，压力增大蒈C、密度减小，速度增大，压力减小蚅D、密度不变，速度增大，压力减小蚂 11 适用于高速飞行的机翼是 ( 指平面形状 )( A )膂A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、椭圆翼膈12 双凸形的机翼在正迎角下 ,对其升力说法错误的是 ( D )蚆 A 、机翼上表面产生吸力肅 B 、机翼下表面产生压力薁C、上下翼面的压力就是 22羈D、下翼面正压力所贡献的升

4、力大于上翼面吸力所贡献的升力螈13 在变化同等量的情况下 ,下面哪个因素对升力影响最大( B )膃 A 、机翼面积B、飞行速度C、空气密度D、升力系数羁 14 与激波前的参数相比，下列哪个波后参数是减小的 ( D )虿A、压力B、密度C、温度D、气流速度薅15 飞机上暴露在空气中的各部分都做成流线型，主要是为了减少 ( C )蒅A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力莀16 关于飞机的增挣装置的说法错误的是 ( B )荿A、增升装置包括前缘装置和后缘襟翼薆B、增升装置主要目的是增加升力，减少阻力蚄C、现代飞机上的增升装置通常由液压作动肄D、一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些膀1

5、7 关于下列说法错误的是 ( A )蚈A、飞机以亚音速飞行时，在飞机各部分不可能出现激波螂B、飞行速度达到临界 M数之后，在飞机上可能出现局部激波薃C、临界M数只能小于1 袀D、临界M数的高低，可以用来说明飞机上出现局部超音速气流的标志( B )C、空气密度D、升力系数D )C、方向舵D、A和B蒅18 下面哪个因素不会影响起飞滑跑距离肅A、起飞重量B、飞机速度羂19 影响飞机横向稳定的因素是 ( 蚀 A 、上反角B 、后掠角蒇20 当向右压驾驶杆时 ( A ) 芃 A 、副翼左下右上，飞机向右侧滚转莂B、副翼左上右下，飞机向左侧滚转莁 C 、副翼左下右上，飞机向左侧滚转薈 D 、副翼左上右下，

6、飞机向右侧滚转薅21 飞机停放时，起落架所受载荷为 ( C )螁 A 、局部载荷B、动载荷C、静载荷D、地面载荷膁22 对起落架结构的设计是由哪种设计思想设计的 ( A )莅A、安全寿命B、破损安全C、损伤容限D、耐久性蚄23 下面哪个构件不是机翼的部件 ( D )芀A、肋B、长桁C、纵墙D、隔框薇 24 半硬壳式机身是指( D )蒇 A 、构架式机身B 、桁梁式机身袂 C 、桁条式机身D 、 B +C蚀25 在现代民航运输机上使用的翼型主要有 ( D )莈A、层流翼型B 、尖峰翼型蒈C、超临界翼型D、以上都对膄26 图-154飞机采用的尾翼是 ( B )莃 A 、后掠式尾翼B 、高平尾肇C、

7、低平尾D、全动尾翼芅 27 B737-300 飞机机翼的平面形状为 ( D )芃A、后掠形B、三角形螃C、梯形D、后掠双梯形衿 28 尾翼由哪些构件组成 ( D )莇A、梁B、肋C、桁条D、以上都对蚅29 飞行主操纵系统用来操纵 （ B ）膂A、副翼、扰流板、升降舵蕿B、副翼、升降舵、方向舵莈C、升降舵、安定面、扰流板螄D、升降舵、方向舵、扰流板蚁30 驾驶杆（驾驶盘）能操纵的舵面是（ D ）D、 A+C)荿A、升降舵B、方向舵C、副翼膅31 主要由钢索、滑轮等构件所组成的传动机构是（ A膆 A 、软式传动机构B 、硬式传动机构肁C、混合式传动机构D、A+B肀32 液压助力器的工作性能主要是指

8、（ D ）以上都对芇A、快速性B、灵敏性C、稳定性D、芄 33 下面哪些舵面能改善飞机操纵性能（ D ）D 、以上都对蒀A、扰流板B、前缘装置C、后缘襟翼螀34 A320 飞机采用哪种操纵系统（ B ）莈 A 、机械操纵B 、电传操纵莃C、半机械半电传D、A+B膃35 现代民航飞机通常采用起落架配置型式为（ A ）薀 A 、前三点式B 、后三点式肆 C 、自行车式D 、 A+C螅36 B737-600 飞机的主起落架和前起落架采用的减震支柱为（薃 A 、油液式B 、弹簧式C 、油气式D、 A+B芁37 对民航客机来说，在收放起落架时，靠什么作为动力（腿A、气动力B、液力C、电力D、弹簧力袃38

9、 前起落架空中凸轮的作用是（ C ）肂A、减缓转弯速度B、增大转弯速度螇C、顺利收轮和接地D、B+C芈39 为了得到最佳的刹车效率，在飞机上由谁来保证（ C ）芆A、自动刹车系统B、备用刹车系统蒂C、防滞刹车系统D、低压刹车系统薈40 现代民航客机所使用的轮胎为（ D ）肆A、有内胎的轮胎B、无内胎的轮胎莄C、高压轮胎D、B+C袁41 下面对传感器说法正确的是（ C ）芈A、将某种信号没有规律的转换成另一种信号的装置肇B、将某种信号按一定规律转换成一种信号的装置蒃C、将某种信号按一定规律转换成相应的另一种有用信号的装置莀D、将某种信号没有规律的转换成相应的另一种有用信号的装置羈 42 传感器一

10、般按几种方法分类（ C ）腿A、1种B、2种C、3种D、4种袅43 物体在外力作用下改变原来的尺寸或形状而当外力去掉后物体有能完全恢复原来的尺 寸和形状为称为（ B ）螀A、变形B、弹性变形蝿C、线性原理D、非线形原理羆44 电位计的作用是 （ A ）羃A、把机械的线位移动或角位移转换为与其成一定函数关系的电阻式电压的传感元件 蒃B、把位移转换为与其成一定关系的电阻式传感元件葿C、把角度转换为与其成一定关系的电阻式传感元件羇D、把温度转换为与其成一定关系的电阻式传感元件莆45 电容式传感器的特点是（D ）袂A、高输出阻抗B、较高的固有频率艿C、良好的动态响应特性D、以上都是螅46 下面关于充电

11、式传感器说法正确的是（ A ）蒄A、将光能转换成电能的一种器件节B、将光能转换成热能的一种器件羀C、将电能转换成热能的一种器件祎D、将电能转换成光能的一种器件薂47 热敏电阻的最大特点是（(D）螁 A 、具有导电性B、具有导磁性螀C、具有导热性D、具有负电阻温度系数袇48 传感器一般由什么组成（(D）羅 A 、敏感元件B、传感元件賺C、其他辅助元件D、A B C都是蒁 49 传感器灵敏度是指示（B）蚅A、在动态下输出变化对输入变化的比值肃B、在静态下输出变化对输入变化的比值 薀C、在动态下输入变化对输出变化的比值賺D、在静态下输入变化对输出变化的比值 螆50 航空仪表按工作原理分为（ A ）类

12、蒆A、测量仪表、计算仪表、调节仪表芃 B 、飞行仪表、发动机仪表、其他设备仪表蚇C、大气数据仪表、姿态仪表、舵向仪表袈D、膜盒仪表、陀螺仪表、指引仪表薄51查读式仪表主要由（C）组成蚃 A 、敏感元件、中间环节、接收装置蒈B、敏感元件、转换装置、指示部分蚅C、敏感兀件、中间环节、指示部分蚂 D 、转换装置、接收装置、指示部分膂52 计算仪表的计算方式是（C ）膈A、模拟计算B、数字计算蚆C、A B都对D、A B都不对肅 53 自动控制系统的基本组成是（ A ）薁A、控制器、调节对象B、控制器、反馈信号羈C、偏差、调节对象D、偏差、反馈信号螈 54 把控制量只取决于输入量的系统称为（ A ）膃A

13、、开环控制系统B、闭环控制系统螄C、数模转换系统D、循环控制系统蒂55 把控制量取决于输入量与反馈量的差值系统称为（B ）芈A、开环控制系统B、闭环控制系统膃56 当输入量跃变后，输出量能否在相应数值上稳定下来的特性是航空仪表的（B ）膂A、灵敏性B、稳定性荿C、线性特性D、非线性特性莇 57 下面说法正确的是（ A ）袆 A 、在输入量不变或缓慢变化的情况下，输出量与输入量之间的一一对应关系为航空仪表 的静态特性羂B、在输入量跃变的情况下，输出量与输入量之间的一一对应关系为航空仪表的静态特性 蒁C、在输入量不变或缓慢变化的情况下，输出量随时间变化的特性为航空仪表的动态特性蒅D、在输入量跃变情

14、况下，输入量随时间变化的特性为航空仪表的动态特性芆58 航空仪表的工作特性分为 蚃A、线性特性、非线性特性 芈C、静态特性、动态特性 袇 59 远读式仪表主要由（ 螅 A 、传感器、中间环节 莃 C 、中间环节、指示器 艿60 传感器的基本特性是（ 羆A、输出与输入的关系特性 膄C、输出与时间的关系特性 膃61 以下关于电磁铁的说法正C）B 、稳定性、灵敏性D 、导电性、导磁性B ）组成B、传感器、指示器D、传感器、接收器A ）B、输出与电阻的关系特性D、输出与位移的关系特性的是（ A ）莁A、电磁铁是一种通电后对铁磁性物质产生吸力，把电能转换成机械能的电气元件莈B、电磁铁是一种通电后对铁磁性

15、物质产生排斥力，把电能转换成机械能的电气元件薄 C 、电磁铁是一种通电后对永磁物质产生吸力，把电能转换成机械能的电气元件袄 D 、以上说法均正确膈62 直流电磁铁可分为（ D）蒇A、拍合式B、吸入式C、旋转式D、以上A+B+C羃63 以下关于接触电阻说法正确的是 （A ）莀 A 、当两个金属导体互相接触时，在接触区域内存在着一个附加电阻腿 B 、在一个金属导体内存在一定的内阻，称为接触电阻薅C、当两个半导体互相接触时，在接触区域内存在着一个附加电阻蒃 D 、任何两种物质接触时，都会产生电阻，称为接触电阻膁64 接触电阻的形成为（ D ）芁A、收缩电阻B、膜电阻C、PN结电阻D、以上A+B羇65

16、 电磁继电器的基本组成是（D）膆A、电磁铁B、触点系统C、返回弹簧D、以上A+B+C袁66 以下哪些是特种继电器（D ）肇A、极化继电器B、舌簧继电器C、热敏继电器D、以上均是肆67 以下关于接触器说法错误的是（ D ）薅 A 、电磁线圈是一个绕组构成的接触器就称为单绕组接触器薁B、电磁线圈是二个绕组构成的接触器就称为双绕组接触器膀C、接触器的电磁线圈多数是吸入式蒈 D 、以上均不正确羅68 磁保护接触器是（A）莂A、利用永久磁铁产生的吸力把接触器保持在吸合状态賺B、禾U用电磁线圈产生的吸力，把接触器保持在吸合状态 薆C、利用弹簧的弹力使接触器保持在吸合状态蒄 D 、以上均正确肂69 熔断器的

17、功用是（ B ）羈 A 、减少电气设备的故障罿B、当电气设备发生短路或过载时断开电路起保护作用袃C、当电气设备发生短路时，起保护作用袂 D 、以上均是肀70 继电器的触点基本形式为（ D ）肇A、常闭触点B、常开触点C、转换触点D、以上均是芃71 在航空无线电中，航向的定义是（ A ）薃A、由飞机所在位置的经线北端顺时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上 的投影）的角度肁B、由飞机所在位置的经线北端逆时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上 的投影）的角度膆C、由飞机所在位置的经线南端顺时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上 的投影）的角度羆D、由飞机所在位置的经线

18、南端逆时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上 的投影）的角度莃72 以下说法正确的是（ B ）袈 A 、以磁经线为基准的航向称为磁航向薈B、以真经线为基准的航向称为真航向莆 C 、 A 、 B 都对肄 D 、 A 、 B 都不对羀 73 在航空无线电中，方位角的定义是（蚆A、以经线北端为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度袅B、以经线北端为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度 薀C、以飞机航向为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度 羁D、以飞机航向为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度聿 74 TK 表示（ D ）芄A、航向角芀 C、偏流角B、航迹角D、飞机重心在地面

19、的投影移动轨迹蝿75 以下关于地速GS 的描述不正确的是（腿A、飞机在地面的投影点移动速度叫地速 蚄B、地速是飞机相对于地面的水平运动速度肁C、飞机在空中移动的速度叫地速袀D、地速是空速与风速的矢量和 芅76 调幅信号是指（ A ）肃 A 、以低频信号调制载波的振幅，使载波振幅随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫 调幅。螁 B 、以低频信号调制载波的频率，使载波频率随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫 调幅。羁C、以高频信号调制载波的振幅，使载波振幅随高频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫 调幅。蚈D、以低频信号调制载波的振幅，使低频信号振幅随载波的瞬时值变化，这种调制方式叫 调幅。薂77

20、调频信号是指（ B ）薁A、以低频信号调制载波的振幅，使载波振幅随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫 调频。蝿 B 、以低频信号调制载波的频率，使载波频率随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫 调频。螆 C 、以高频信号调制载波的频率，使载波频率随高频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫 调频。芆 D 、以低频信号调制载波的振幅，使低频信号振幅随载波的瞬时值变化，这种调制方式叫 调频。节 78 测距机 DME 系统测量（ B ）螀A、飞机到地面台的水平距离聿B、飞机到地面台的斜距蚅C、飞机到地面台的绝对高度羂D、以上都不对薇79 自动定向机 ADF 系统用于自动测定（ C ）芇A、飞机的磁航向与

21、地面无线电台的相对方位角肅B、飞机的真航向与地面无线电台的相对方位角螃C、飞机的纵轴到地面无线电台的相对方位角虿D、飞机的纵轴到地面无线电台的磁方位角莅80 低范围无线电高度表 LRRA 系统测量（ D ）蒄A、飞机的海拔高度B、飞机的相对高度蒃C、飞机的气压高度D、飞机的绝对高度蚀81 气象雷达可用于探测（D ）蚈A、雷暴区、复杂的潮湿紊流、湿冰雹羃B、干燥的紊流和干冰雹 芃 C 、山川、江河、湖泊、城市蒈 D、A 和 B袆82 近地警告系统用于（ B ）莃A、进近着陆时，提醒机组不安全的接地高度羄B、提醒机组注意存在不安全状态的近地情况，以及风切变警告蕿C、测量飞机与地面的高度净空膈D、推

22、算接地的不安全距离肆83 FMC 的导航数据库（ C ）蒀 A 、每 30 天更新一次薀 B 、每一周更新一次芇 C 、每 28 天更新一次蒆 D 、每隔一个 A 检更新一次膀84 VHF 通讯系统用于（ C ）莈A、飞机与飞机间远距离语音通讯蒅B、飞机与地面间远距离语音通讯袅C、飞机与飞机间，飞机与地面间近距离语音通讯羁D、飞机与飞机间，飞机与地面间数据通讯葿85 HF 通讯系统用于（ C ）螈A、飞机与飞机间近距离语音通讯莄B、飞机与地面间近距离语音通讯蚁C、飞机与飞机间，飞机与地面间远距离语音通讯薀D、飞机与飞机间，飞机与地面间数据通讯 ？袆86 以下关于选择呼叫系统，说法正确的是（螄

23、A 、选择呼叫系统是一个独立的系统，不需配合其他系统工作蒂B、选择呼叫系统有收发机、天线芈C、选择呼叫系统不是一个独立的系统，需配合其他系统工作芈D、选择呼叫系统只有灯光指示膃87 旅客广播系统的功用包括（D ）膂 A 、来自机组、乘务的广播通告荿 B 、预录通告莇C、登机音乐袆 D 、以上都是 ?羂88 旅客广播系统的功用是（A ）蒁A、提供乘务员、驾驶舱和飞机各服务内话点之间的内部通讯蒅B、提供乘务员和飞机各服务内话点之间的内部通讯芆C、提供驾驶舱和飞机各服务内话点之间的内部通讯蚃D、提供驾驶舱和飞行内话点之间的内部通讯芈89 驾驶舱话音记录器记录驾驶舱内的（D ）袇A、机组对话B、通讯信

24、息螅C、音响警告信息D、以上都是莃90 以下关于全向信标 VOR 系统，说法正确的是（ C ）艿A、用于测量飞机的 VOR方位角羆B、属于非独立导航系统，即他备式导航系统膄 C、 A、 B 都对膃 D、 A、 B 都不对莁91 气象雷达的地图（ MAP ）方式用于观察（莈A、飞机前方的雷暴区、复杂的潮湿紊流、湿冰雹薄 B 、飞机前方的干燥的紊流和干冰雹袄C、飞机前下方的地表特征口：山川、江河、湖泊、城市膈 D、 A 和 B蒇92 维护气象雷达需注意（ C ）羃A、气象雷达工作于辐射能量的方式时，人员应离开飞机前方的扇形区莀B、气象雷达工作于辐射能量的方式时，飞机不能加油或抽油腿 C 、 A 、

25、 B 都对薅 D 、 A 、 B 都不对蒃93以下关于空中交通管制应答机 ATC系统，说法正确的是（D）賺A、ATC的功用是向地面管制中心报告飞机的识别代码和飞机的气压高度芁 B、 ATC 与地面二次雷达相配合羇 C、 ATC 是独立导航系统，即自备式导航系统膆 D、 A、 B 都对袁94 机载交通防撞和警告系统 TCAS 能够提供（ C ）肇A、交通咨询 TAB、决断咨询 RA肆 C、 A 、 B 都对D、 A、 B 都不对薅95 关于机载交通防撞和警告系统 TCAS 说法正确的是（D ）薁A、评估本机与相遇飞机发生危险接近的可能膀B、以S模式应答机为基础而工作 蒈 C 、能提供语音提示信息

26、和视觉信息羅 D 、以上都对莂96 指点信标系统的功用是（A ）膁 A 、指示飞机正在飞越某些特殊的地面电台点薆 B 、指示地面电台点的方位蒄C、指示地面电台点的距离肂 D 、以上都对羈97关于全球导航定位系统 GPS说法正确的是（A ）罿A、能提供位置、速度和时间信息袃B、机载设备不需与其他设备配合使用袂C、只需与 GPS地面站配合肀D、以上都不对肇98 关于 ARINC 通信寻址报告系统 ACARS 说法正确的是（ D）芃A、是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络薃 B 、采用 VHF 频段肁C、进行空/地之间的数据和信息的自动传输交换膆D、以上都对羆99 现代惯性导航系统 IRS 中的主要部件惯性基准组件 IRU 内部必须装有（ D ）莃A、3个加速度计B、3个激光陀螺袈 C 、陀螺仪D 、 A 与 B薈100关于飞行管理系统 FMS 说法正确的是（ B ）莆A、CDU是飞行管理系统 FMS的处理器肄B、CDU提供机组与飞行管理机 FMC的接口连接羀C、FMS就是FMCS 蚆D、以上都不对袅101涡喷发动机产生推力的力学原理是（ C ） A、牛顿第一运动定律牛顿第二运动定律薀C、牛顿第三运动定律D、以上都是羁102高涵道性的涡扇发动机产生的推力主要来自（A）A、风扇高压压气机C、