油漆起泡原因分析

1、油漆起泡原因分析引言面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底（底材或其底涂层）鼓起，使涂膜呈现1引言面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底（底材或其底涂层）鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。产生这种涂装 缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽， 因局部锈蚀而鼓泡。本文就生产过程中出现的实例一一夏季涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案。2事例某公司涂

2、装车间在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中经常出现米粒状漆泡,出现漆泡的时问一般在涂装面漆后 34天，把漆泡挤破后，里边有液体存在。所用的杜邦C500531白低温面漆、C600宝石蓝低温 金属漆，湖南关西 RC 5000深绿低温金属漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆（白漆、墨绿金属漆）等均有此种弊病产生。这种现象夏季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水非常多，从5月一直到10月经常下雨，空气湿度很大。该公司皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂一水洗一表州一磷化一水洗一阴极电泳底漆(160 C , 30 min)烘干一腻子找补、打磨一喷涂中涂漆一烘干(80 J 30 min)找补一湿打磨一冲洗、擦拭一烘干一湿碰湿喷

3、涂金属漆和罩光清漆一烘干(80 C, 30 min)修补一下线”。用漆： 中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。车体面漆起泡位置：车顶及手不易够到的地方没有起泡， 起泡位置多集中在推拉车身 部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。具体位置见下图中斜线部分:另一种皮卡车型涂装工艺流程与上述工艺流程差不多，只是喷涂的中涂漆为免打磨中 涂，在喷面漆前 对有缺陷的地方进行少量于打磨、修补，然后喷涂金属漆和罩光清漆, 烘干。该种车型喷涂完毕放置 35天后没有出现面漆起泡现象。从这2种情况来看，出现面漆层起泡现象的第一种车型仅仅是多了一道湿打磨、水洗 工序，并且漆泡位置又多发生在推拉车身部位、工

4、作服容易接触部位、工件边缘部位, 其他部位基本没有，而这些部位又都是人的手、工作服等容易接触和碰到的地方，在这 种接触和碰的过程中，就会把少量的盐分带到车体上，而水洗又没有完全洗掉。综合以 上因素，判断该种车型出现面漆起泡现象的原因是：起泡部位有少量盐分的存在；这个 夏季雨水较多，空气湿度较往年偏大许多；面漆漆膜从烘干室内出来后未完全干燥 ( 般需要放置57天才能完全干燥)。在如此大的空气湿度下存放，漆膜又未完全干燥，导致其致密性下降，有盐分存在的车体部位因为盐分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇到高温就会起泡，出现漆膜弊病。而不存在盐分的部位，这种作用不明

5、显，这些部位就不存在起泡问题。这就解释了工件边缘部位以及起泡为什么起泡部位多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、 为什么多发生在34天后的原因。在夏季雨季以前没有出现这种现象，是因为空气湿度较小，即使有少量盐分的存在也很 难吸入足量的水而产生起泡现象。针对这种情况，采取以下措施进行防治:首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检查，必须严格按工艺要求进行。工作触车体。另外清时，工作服、手套等必须干净、整洁，在工作中严禁裸手、工作服接洗水必须保证合格，不被污染。其次，对涂装工艺流程进行调整：在喷涂完中涂，烘干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采用干打磨,以避免湿打磨时将盐分带到车体上。干打磨完毕后进行清洁处理、擦拭干净（注意：沾有3920S的布潮湿 即可，切 忌不要湿淋淋的，干布要求保持干燥，变得 潮湿即要更换！擦拭干净后不要用手触摸 用3920S擦拭后到喷涂前约有 5 min间隔，保证干燥）。另外，对喷涂设备及辅助设备的清洁度进行检验：除了每日对冷凝器、空气滤清器、油 水分离器定期检验外，还可每日在喷涂前，对接喷枪的管道末端用干燥的滤纸检测空气 是否清洁干燥，放气 30 s ,连续放3次。采取上述措施后，该类车型的起泡问题