新七道梁隧道紧急停车带二次衬砌施作-

1、文章编号:10045716(200503011702中图分类号:U455191文献标识码:B新七道梁隧道紧急停车带二次衬砌施作李国庆,赵菊梅(西南交通大学峨眉校区土木系,四川峨眉614202摘要:结合新七道梁隧道紧急停车带的二次衬砌施作,介绍如何利用全液压模板台车施作特殊断面的二次衬砌。关键词:特殊断面;全液压模板台车;二次衬砌由中铁隧道集团三处承建的兰临高速公路新七道梁隧道下行线,起讫里程K17+370K21+440,全长4070m ,有特殊断面10处,其中,横通道5处,紧急停车带5处。特别是紧急停车带不仅断面很大且长度较长。由于没有专用的衬砌模型,在衬砌施工时如何优化施工方案及施工工艺,保

2、证施工质量,加快施工速度,成为施工的关键。1工程概况新七道梁隧道下行线共有紧急停车带5处,每处紧急停车带长45m ,断面形式如图1所示。从图1可以清楚看出紧急停车带中心线与隧道轴线相距123cm ,最大横向加宽246cm 。与正常断面相比,断面增加较多,二次衬砌施作十分困难。2施工方案 图1A 型衬砌组合钢模板结构图(1100一般特殊断面由于里程较短,都没有专用的衬砌模型。施工中通常采用木制或钢制骨架,外敷竹模板或组合钢模板制作成临时用衬砌模型,进行衬砌施做。在特殊断面长度较短或断面较小的情况下此法较适用,在断面较大的情况下,特别是特殊断面长度较长时,采用此法,制模就位、脱模、拆模再制模就位、

3、脱模、拆模等重复工作耗费了大量的时间,影响后续工序的正常进行,经济效益较差。而七道梁隧道紧急停车带断面较大,长度达到45m ,如果采用此法势必影响工程正常进行。为了加快施工速度,提高经济效益就必须找到一种更为合理的施工方法,通过精心的设计比选,考虑到全液压模板台车的液压,行走设备,决定利用全液压模板台车通过钢拱架加大断面制作紧急停车带衬砌模型进行紧急停车带的二次衬砌施作,通过全液压模板台车的液压、行走设备进行就位、脱模,省去制模就位、脱模、拆模,再制模就位、脱模、拆模的重复工作。3施工准备由于全液压模板台车的断面为正常隧道断面,较紧急停车带的断面小,必须加大全液压模板台车的断面。施工中采用在模

4、板台车上架设钢结构支撑组合钢模板拼装成紧急停车带断面的衬砌模型,具体做法如下:(1模板台车中心对齐紧急停车带中心线;(2根据紧急停车带断面制作18支撑拱架,拱架弧度符合要求,无扭曲现象,各节点接缝应2mm ,无错台现象;(3第1、10榀钢拱架与全液压模板台车外缘对齐,其余9榀钢拱架间距1.5m 。通过纵向梁及撑杆将每榀钢拱架的顶拱、边拱分别与全液压模板台车的顶板、边板连接。注意撑杆错开。文章编号:10045716(200503011802中图分类号:U453161文献标识码:B 青山隧道渗涌水原因分析及治理措施姚云晓(中铁隧道集团四处四公司,重庆409800摘要:青山隧道在施工期间严重的渗涌水

5、及其治理方式具有典型性,介绍、分析了青山隧道渗涌水情况、渗涌水形成机理及治理措施,并结合工程实际,提出一些看法供讨论。关键词:隧道;渗涌水;分析;治理措施1工程概况隧道通过地段地层岩性复杂,地表零星覆盖有第四系土层,下伏基岩为志留系、泥盆系、二叠系、三叠系地层,岩层倾角约60°70°。段内T3x、T2g、T1y、T1f、P2等组地层为中等富水岩组。D K320+000D K320+150段内,隧道通过火成岩与沉积岩之不同岩层接触带,以及灰岩、白云岩地层,岩溶发育、地下水丰富。2隧道渗涌水情况隧道设计为单面坡,出口工区反坡施工,涌水主要集中在出口段,出口段设计涌水量为1200

6、0m3/d,但实际施工中涌水量远远大于设计值,为设计的4倍,渗、涌水现象突出,严重影响施工。1999年旱季平均涌水量为16080m3/d,雨季平均涌水量为38400m3/d,最大涌水量为78240m3/d。2000年旱季涌水量为20160m3/d,雨季平均涌水量为42000m3/d,最大涌水量为64560m3/d。自1998年12月份开始导坑施工至2000年8月隧道贯通,涌水一直是影响施工的主要因素,因大涌水被迫停工12次,计31d,尤以1999年4月1日3线导坑大涌水、2000年6月26日全隧大涌水最为严重。1999年4月1日凌晨2时,单线隧道掘进至3D K320+710时,掌子面出现大量涌

7、水。凌晨3时,3股压力水从炮眼中喷出,最大一股水平喷射距离15m,其他两股喷射35m,涌水中携带大量泥沙及小块石,实测涌水量1559m3/h;截止上午9时,掌子面向后350m范围内隧底泥沙堆积3050cm,水深达1.0 1.5m,造成停工3d。4月2日,洞顶距3线130m处山谷沟心坍陷,沟谷内流水悉数下渗。2000年6月连续降雨,洞内涌水量渐增,抽排不及,其中D K320+803线右避车洞底部、D K320+724线左水沟底、3D K320+726铺底面预留之排水孔均有携带泥沙的浊水喷涌,实测涌水量2690m3/h。26日区间被迫停工,28日勉强恢复施工,双线停工1月有余。3渗、涌水原因分析3

8、.1青山隧道渗、涌水特点(1隧道内涌、突水点在初期量大,后期受降雨影响动态变化在降雨后56个小时后、暴雨1个小时后洞内即出现涌、突水。平时稳定的点状、线状涌水,在降雨后发展为线状、帘状,局(4钢拱架拼装完成后,外铺300mm×1500mm规格的组合钢模板。(5根据台车的浇注窗口和杀尖孔在模板上留出相应的窗口和杀尖孔。经过上述工作,紧急停车带的衬砌模型就制作完成了。4施工步骤(1根据紧急停车带衬砌模型的断面尺寸,计算出相应的边墙基础尺寸,首先进行边墙基础施工。(2在现场放出紧急停车带中心线及紧急停车带的衬砌模型的就位高程。(3通过全液压模板台车将模板提升至就位高程,台车中心与紧急停车带中心线对齐。(4利用全液压模板台车的液压千斤顶将边板伸展到就位高程与边墙基础紧贴。(5就位完成后拧紧台车撑杆,固定台车,并给模板打脱模剂。(6制作挡头,挡头完成后进行混凝土的浇注,浇注过程中注意对称浇注,以防偏压挤垮台车。(7浇注完成后养护至脱模时间进行脱模,脱模时利用液压千斤顶收缩模板进行脱模。(8脱模完成后打扫模板,利用行走设备将模板台车移动至下