2机体与气缸盖部件要点

1、第二章机体与气缸盖部件第二章机体与气缸盖部件一、机体部件机体部件的构造如图 2.1-1所示，主要是由机体 1、气缸套34、齿轮罩壳25、飞轮端罩壳 7、主轴承盖17和主轴瓦13以及呼吸器等组成。(一) 机体机体采用龙门式，悬挂主轴承式结构型式，用高强度铸铁整体铸造而成。上半部为左右 两排气缸体，成 V型排列，夹角为60。，下半部为曲轴箱。沿机体中心面自下而上布置有主 轴承座孔、主油道、凸轮轴座孔和摇臂轴座孔。机体的两侧和顶面各有六个观察窗口，供装 拆和检查内部零件用。机体两侧铸有三角形冷却水道，并与各缸水腔相通，构成内部冷却通道。机体顶面的串 水孔与水套相通，其内装有串水管，外面套有密封圈。安

2、装气缸盖螺栓时，应在螺纹表面涂 上润滑油，以免较大的旋紧扭矩(392N m)损伤螺纹。主油道贯穿整个机体纵向，两端用螺堵和垫圈密封， 并涂以密封胶，使用中一般不要拆卸。在各缸座孔右上侧沿气缸体侧壁处，有一斜油孔与主油道相连通，机油通过该油道去气缸盖，润滑气门摇臂机构。在机体串油孔出口处装有节流阀，如图 2.1-2所示。因节流阀处间 隙较小，若机油杂质过多，很容易堵塞。因此，要定期打开气缸盖上罩壳，检查气门摇臂处 是否有机油不断溢出。如发现油流不畅，应及时拆检，清洗节流阀。(二)齿轮罩壳齿轮罩壳25 (见图2.1-1),安装在机体自由端端面上。齿轮罩壳采用整体铸造结构。罩壳前端面上端中央为配气凸

3、轮轴传动装置安装座孔，左、 右两边各有一个水泵座孔，中间为转速表传感器座孔。下部为曲轴自由端外伸轴油封座孔。 罩壳右侧面安装预供油泵支架24,顶、侧面则安装两个压力继电器，用于油压低及超速停车。罩壳下端面与油底壳相连。曲轴自由端外伸轴油封结构如图2.1-3所示，是由装在曲轴自由端处的挡油螺纹圈5、甩油盘6和固定在齿轮罩壳座孔内的骨架式组合油封4组成的复合密封装置。骨架式组合油封外圆紧密的压装在密封盖2的座孔内，一并装入齿轮罩壳内，与齿轮罩壳座孔间保留较大间隙，以便于调整与曲轴同轴。外面用三个压垫通过螺钉压紧固定。该油封经长时间使用容易产生磨损或老化，出现轴头漏油现象。在使用过程中，应经常检 查

4、此处密封状况，如发现漏油，应及时拆检并更换油封。曲轴自由端油封拆检方法、步骤：(1)拆除曲轴外伸端处的减振器和减振器座等零部件。(2)拆下密封盖2与齿轮罩壳1间的连接螺钉，将密封盖与油封一并取出，再将油封从 密封盖内轻轻敲出。第二章机体与气缸盖部件片热散-0 件部分座簧弹74 件部分盖后text 板封密圈封密2 板盖主片垫w 座阀爆防 盖察观CKT 栓螺盖缸气OIO架支管总气排OIO圈封密10架支器压增00片垫盖缸气ITTO 套缸气圈水封上套缸C3圈水封形矩3 圈水封co 挂吊重起9套轴臂摇B 瓦轴轴轮凸£堵螺道油主3片垫置装全安速超£壳罩轮齿另 架支泵油供预8片垫泵水乡封

5、油乡盖承轴主端由自3 片垫整调架支泵油9钉螺？接管器清滤心离空盖承轴主彳板盖道水彳栓螺承轴主彳瓦轴主一彳片推止一彳盖承轴主推止彳 体器吸呼9芯滤器吸呼一9盖器吸呼一8壳罩端轮飞-7盖端轴轮凸6管水串-5垫封密合组4套衬孔杆挺3阀流节-2体机1第二章机体与气缸盖部件(3)检查油封密封唇部磨损状况，是否有变形或裂纹，必要时更换新件。(4)复装。复装前应先调整密封盖内孔与曲轴上的挡油圈外圆间同轴度，即将密封盖单独装入齿轮罩壳座孔内，借助密封盖外圆与座孔间较大的配合间隙，调整密封盖安装位置，使其内孔与挡油螺纹圈外圆之间保持均匀的间隙(可用一试棒检测)。然后用一环状压板将组合式骨架油封均匀地压入座孔内，

6、注意：应使油封唇部朝内，不得装反。最后用螺钉把三个压垫3沿同向均布固定在密封盖处，将油封固紧。卜:油道来油|图2.1-2 节流阀1-组合密圭垫2-节流阀 3-机体图2.1-3自由端复合密封装置1-齿轮罩壳2-密封盖 3-压垫4-骨架式组合油封5-挡油螺纹圈6-甩油盘第二章机体与气缸盖部件图2.1-4齿轮罩壳安装位置找正出端曲轴外伸轴处。该罩壳是由上、下罩壳组合加工而成。齿轮罩壳上的各附件安装座孔与机体上齿轮 系直接相连，相互之间具有较高的配合精度和密封 要求，出厂时已作精密调整。为保持其严格的装配 精度，使用过程中一般情况下不要随意拆动。若因 齿轮系等部件发生故障必须拆卸齿轮罩壳时，复装时则必

7、须重新调整、找正。方法是：将专用找正工 具装入燃气凸轮轴传动装置座孔内，如图2.1-4所示。以凸轮轴外伸花键外圆为基准，调整齿轮罩壳 位置，使花键轴在工具内孔中灵活转动。然后再用 专用工具调整曲轴上挡油螺纹外圆与油封座孔周 围间隙保持均匀（可通过移动密封盖的位置进行调 节）。位置调好后，按规定扭距要求均匀固紧所有 螺栓。（三）飞轮端罩壳飞轮端罩壳7 （见图2.1-1）安装在机体功率输两者之间用螺栓连接，并用销钉定位。罩壳中间孔内加工有梯形槽，槽内装有密封毛毡，用以防止机油沿轴向泄露。为保持功率输出端良好的密封性，安装罩壳时必须保持座孔与曲轴轴线间同轴度，出厂时均已调好并用定位销定位。拆检时，必

8、须按原装配位置进行安装，不得任意调换零件；安装时应在罩壳与机体端面间均匀涂上密封胶，以保持其良好的密封性。（四）气缸套190系列发动机采用湿式气缸套（见图2.1-1）,气缸套装在机体气缸体座孔内，其上凸缘下表面与机体座孔面间装有缸套上密封圈，下部有四道环槽，分别装有一个矩形水圈和三个O图2.1-5气缸套内径测量方法图2.1-6气缸套内径测量位置型密封圈。由此将气缸体座孔内部密封，构成密封的冷却水腔。气缸套压入机体后，冷却水 腔应在392kPa压力下作密封试验，各处不得有渗漏现象。要特别仔细检查下部橡胶密封圈处， 以免冷却水漏入油底壳稀释机油。第二章机体与气缸盖部件气缸套工作条件恶劣，其工作状况

9、直接影响着发动机正常运行。因此要定期拆检。步骤 如下：(1)拆下气缸盖，将气缸套上口处积炭清理干净。拆出活塞连杆部件(详见第三章二)。(2)检查气缸套内表面有无拉缸、裂纹等损坏现象，并测量其内径尺寸，如图2.1-5所示。测量时，可用内径千分表在活塞行程范围内，依次测量四个不同位置处的孔径，如图2.1-6所示。并在每一测量位置处沿机体轴向X-X及垂直方向Y Y分别进行测量。根据实测尺寸与活塞裙部实际尺寸比较，求得最小间隙值。若该间隙值大于0.6mm时，应更换气缸套。2.1-7所示。使螺杆穿过气缸套伸出1,如图2.1-8所示，通过螺杆带动托板上(3)拆卸气缸套。拆卸气缸套需用专用工具，如图 缸套底

10、面，在螺杆伸出端挂上托板。旋转手柄螺母 移，将气缸套从座孔中拉出。图2.1-7拆卸气缸套用专用工具图2.1-8拆卸气缸套1一手柄螺母2一螺杆 3一支架4托板图2.1-9 安装气缸套气缸套装入机体座孔后，应按图(4)检查气缸套外表面有无穴蚀。若穴蚀孔深小于3mm时，可将安装方向调转 90°继续使用。拆下的 气缸套所有封水密封圈，因受高温作用很容易老化、 变形，一般不再复用。(5)气缸套的复装。先将气缸套五个封水胶圈依 次套装到相应位置。注意：装前一定要检查胶圈质量。 特别是上胶圈为氟橡胶 O型圈，不得用其他材料代用。将装好密封圈的气缸套一并放入机体座孔内。把专用工具支架固定在气缸盖螺栓

11、上，并压住气缸套上端面，旋转中间螺杆，如图 2.1-9所示，将气缸套压 入机体座孔内。 注意：气缸套压入前，应在下端面封 水密封圈表面涂少量润滑油，以免压入气缸套时挤坏 密封胶圈。2.1-5和图2.1-6所示方法和要求检测内孔尺寸精度。(6)密封性水压试验。冷却水腔应在392kPa水压下进行密封试验，5分钟内不得有渗漏现象。第二章机体与气缸盖部件（五）主轴承190系列发动机主轴承采用悬挂式结构，主要由机体曲轴箱部分、主轴承、主轴瓦和主轴 承螺栓组成（见图 2.1-1）。主轴承盖与机体结合面处采用锯齿面定位，通过两个主轴承螺栓固定在机体主轴承座下 方。主轴承螺栓以过盈配合旋入机体。每个主轴承盖两

12、侧各装一个主轴承螺栓，在功率输出 端左侧的一个主轴承螺栓为定位螺栓。为保证各主轴承孔间同轴度精度要求，机体与主轴承盖采用组合加工，出厂时在机体轴承座、 主轴承盖和主轴瓦朝向功率输出端口右侧表面处，均打有装配标记。拆检时必须按标记位置 进行安装，不得随意更换零件或调换安装方向。主轴承座孔内装有主轴瓦，有上、下主轴瓦构成。主轴瓦采用高锡铝基钢复合板制成， 采用中间圆柱销定位。装在机体一侧的上主轴瓦的内表面中间位置处，加工有油槽，而装在 主轴承盖上的下主轴瓦则没有油槽。该主轴瓦为互换瓦，但在使用过程中为保持其良好的磨合状态，拆检过程中仍要求按出 厂时装配标记位置进行复装。发动机机经长期运转后，主轴瓦

13、会产生磨损，特别是因操作不当（如超负荷运行、机油 不清洁、发生飞车等事故），这时应及时拆检主轴瓦。检查主轴瓦表面是否有不正常磨损、擦 伤、腐蚀、合金层剥落或熔着磨损等异常现象，瓦背表面贴合状况是否正常。另外检查一下 与主轴颈间的配合间隙是否在规定范围内（0.160.239mm）和主轴瓦张量是否适宜。若主轴瓦表面有损伤或配合间隙大于0.34mm或张量不足，均应更换主轴瓦。在主轴承复装前，必须将轴瓦及座孔彻底清洗干净，并在轴瓦表面涂适量清洁的机油。然后按装配标记位置，用手将上、下轴瓦分别压入机体座孔和主轴承盖内。将曲轴主轴颈表面涂上适量机油，落入机体主轴承座孔内。再按装配标记位置装好主轴承盖，以规

14、定扭矩 （11761372N m）均匀、交叉上紧主轴承螺母。注意：安装时一定要按原装配标记位置,不得调换零件或安装方位，并严格按规定扭矩旋紧主轴承螺母。全部主轴承安装完成后，应人工盘转曲轴，其转动应轻快、无阻滞现象。（六）呼吸器图2.1-10取出呼吸器滤芯（2）将滤芯从呼吸器体内取出，如图口处用盖子盖好，以免灰尘、污物落入油底壳。呼吸器由呼吸器体 10 （见图2.1-1）、呼吸器 滤芯9和呼吸器盖8等组成。滤芯是用钢丝绒或 钢丝网制成，作为曲轴箱内外空气通道，以防外 部灰尘落入曲轴箱内。为保持空气通道畅通和曲轴箱内部清洁，呼 吸器滤芯应定时进行清洗，方法是：（1）用手向下轻压呼吸器盖， 并旋转

15、一角度， 使盖子下方凸缘与壳体进气口处凹槽对齐，慢慢 松手，使呼吸器盖在弹簧作用下弹出、取下。2.1-10所示。注意：取出滤芯后，应将呼吸器体进 把滤芯内钢丝绒取出，放入清洗液或煤油中第二章机体与气缸盖部件清洗干净，并吹干。同时将滤芯体清洗干净。（3）将洗净的钢丝绒放入清洁的机油内浸一下，放入滤芯体内。（4）将滤芯装入呼吸器体内，盖好呼吸器盖。呼吸器还作为向油底壳内加注机油的加油 口。加油时，应将呼吸器滤芯取出，换上专用的清洁滤网，再向内加注机油，不得直接通过 滤芯向内加注机油。油底壳部件（一）油底壳的结构特点190系列气体机为湿式油底壳，采用整体焊接结构，其构造如图2.2-1所示，主要有油底

16、壳12、机油防泡板2、预热管1和油尺3等组成。油底壳上端面与机体和齿轮罩壳下端面相连，两者之间装有油底壳垫片 13与14 （有些机型用密封胶代替垫片）。油底壳后端面与机体功率输出端面同时由飞轮端罩壳密封。油底壳前端板上的油尺座内装有油尺3,接头5用于安装油温感应元件。 法兰垫片7处是预供油泵进油口连接接口。油底壳底部装有弯管 8,其通过接头9与球阀10相连，用作接放油底壳内机油的出口。防泡板2装在油底壳内搭子上，用来消除机油因受冲击、振荡作用所产生的泡沫，以保 证机油泵正常工作。机油预热管1是由两排弯曲的铜管制成，其首、尾两端连接在油底壳前端板处预热管接头4上。发动机低温起动时，可从预热管接头

17、处通入蒸气，以预热机油。对于8V机，机油泵由油底壳内置改为外置，为此油底壳前端板作了相应的改动。其前端 板结构如图2.2-2所示。图2.2-2油底壳前端板（机油泵外置）图2.2-3 机油液面高度检查前端板中间圆法兰为机油泵安装口，右下方法兰与机油泵进油口通过弯管相连，左上方长方形法兰为限压阀安装座口，当机油泵泵出的机油压力超过0.8MPa时，部分机油由此法兰口流回油底壳。10第二章机体与气缸盖部件左1片垫壳底油一彳 >右1片垫壳底油用 壳底油彳塞螺油放彳阀球V头接9 管弯8片垫兰法7 盖察观面端-6头接9 头接管热预4 尺油3板泡防油机2 管热预1 件部壳底油122图（二）使用中注意的问

18、题：1、发动机使用过程中应经常检查油底壳中油面的高低。检查方法是：从油尺座内取出 油尺，如图2.2-3所示，用干净的棉纱擦净尺面。然后重新插入油尺座内，再抽出观察尺面上 着油位置。在油尺尺面上刻有两条刻线，发动机正常使用过程中，油底壳内机油液面应保持 在两刻线之间。新机起动前，机油液面高度应位于上刻线附近。正常运行后，液面不得低于 下刻线。注意：发动机使用过程中，应密切监视机油液面变化，液面过高过低都直接影响发 动机正常工作。液面过高会使机油温度升高，并易发生向燃烧室内窜机油现象；液面过低， 则造成润滑不良，甚至发生烧瓦等故障。11第二章机体与气缸盖部件2、发动机使用过程中，若发现机油液面出现

19、异常升高现象时，应及时查找原因，检查 是否有冷却水漏入机油中，待故障排除后，必须重新更换合格机油。若发现液面迅速下降时, 应检查润滑系统是否有泄露现象，待故障排除后，应重新添加机油。3、油底壳为一钢板薄壳结构，在搬运和安装发动机时应注意保护，不得碰撞、挤压。 注意：不能用油底壳支承，以免损坏。三、气缸盖部件（一）气缸盖结构特点气缸盖的构造如图 2.3-1所示，主要由气缸盖分部件、 进、排气门分部件、气门摇臂机构、 火花塞护套和气缸盖罩壳等部分组成。（二）气缸盖部件的使用与维护气缸盖部件是发动机主要部件之一，其工作条件恶劣，使用要求较高，对发动机工作性 能及可靠性都有很大影响。为此，要求在使用过

20、程中密切注视其工作状况，并定期检查和维 护。1、经常检查摇臂机构的润滑状况。在发动机起动后低速运转时或起动前预供油时，可 打开气缸盖上罩壳，观察摇臂衬套处是否有机油溢出，若发现不上油时，应立即拆检并清洗 机体上串油管处节流阀。2、严防气门发生粘滞现象。在气门发生粘滞现象后，若直接起动发动机，很容易发生 事故。粘滞现象在低温环境下或机油质量较差时最容易发生。因此，在低温环境起动发动机 前，必须进行预热，使机油和冷却水温升至20c以上。起动前还必须人力盘转曲轴1 2周,无异常现象后方可起动。使用过程中不宜长时间怠速运转。3、经常检查气缸盖处有无漏气、漏油、漏水现象。如发现泄露现象，可检查气缸盖螺

21、母是否松动，必要时按规定扭矩均匀旋紧。若泄露现象仍不能消除，则应检查有关部位密封 垫有无损坏，必要时更换新件。4、检查气缸盖冷却状况，使用中应严格按照冷却水质量要求，以免造成气缸盖内冷却 水道结垢和堵塞。如发现气缸盖温度过高时，应拆去气缸盖回水口处连接弯管，检查是否有 严重结垢或堵塞现象，必要时应进行清理、疏通，以免造成气缸盖冷却不良，出现冷却“死 区”，引起气门下陷等故障。5、定期检测、调整气门间隙（详见第十二章五）。6、定期检查气门密封状况，气门与气缸盖气门座口配合锥面之间密封状况直接影响着 发动机的工作性能，若出现密封不严造成漏气，将产生锥面烧损、功率下降甚至使气缸盖报 废。因此，应定期

22、检查其密封状况，及时进行修复，确保其良好的密封性。气门密封面的修复方法有：（1）气门与气门座间的配研。当气门与气门座面产生轻微的磨损凹陷，或出现较小的 拉痕、凹坑现象时，可采用配研的方法进行修复。方法是：将气缸盖倒置平放（使气门座口 朝上），在气门座表面均匀地涂一层研磨膏。然后用一碗形橡皮工具吸在气门座面上，将气门12第二章机体与气缸盖部件件部盖缸气1 -3 2图头凸臂横簧弹外门气圈封密-COO壳罩下E圈封密壳罩上-座臂摇一5 轴臂摇一4套衬臂摇一3头凸臂摇2 臂摇气排柱向导?叉拨-；瓦扣门气3构机转旋门气一盖缸气V套护塞花火-9板压簧弹内门气一V管导门气一彳塞气一早盖塞花火-£钉螺节调一4桥横臂摇一乡钉螺节调一8座门气排？门气排彳门气进一彳座门气进一彳塞螺313第二章机体与气缸盖部件柴2.3-2所示。操作时应11.5mm宽的均匀、连续的 a,进气阀底面比气缸盖高 所示。放入座孔内，用手不断地提起气门，使其自由落下冲击气门座，如图 用手缓慢地捻转气门，以保持研磨均匀。研磨后应检查密封带，正常的配合应在密封锥面上出现一道 接触带，不得有断开点。同时还应检查气门凹入气缸盖底面的深度 1.251.65mm,排气阀底面比气缸盖高0.290.71mm。如图2.3