沉降处理方案

1、路基是路面的基础，路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整，导致路面产生 许多病害，主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两 端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会 增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损，加大运输成本，增加运输时间，降低社会经济效 益甚至危及行车安全。、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形， 路基两侧出现纵向 裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点 ：(1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘

2、土 土块粉碎不足致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基 边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同 步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充 分，致使路基压实度达不到规范要求。(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存 在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加 应力之和，在自重作用下就

3、会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方 面：车载，尤其超载情况；含水量变化造成土体容重的改变：地下水位升降 而导致浮力作用改变；土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应 力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。 目前采用的地基沉降计算方 法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形， 这种侧 向变形会引起沉降。1.2 路堤填料不均匀，控制不当在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在 施工过程中，如果分层碾压厚度过

4、大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实， 在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚 性路面还可能产生裂纹。另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填 料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响 行车舒适度，严重的会使路面破坏。控制不当体现在：1）选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉 质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的 变形。2）采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同如填筑方法不当，碾压成型 后易造成不均匀性沉降。1.3 地下水的影响在地下水的交替作用下，路基土体内含水量反复变化，土

5、体容重在一定范围内 波动,更为重要的是由毛细管张力引起的负孔隙水压力可以达到相当的数值，再加上水的软化、润滑效应，可以使土体产生沉降变形。路基或地基中地下水的动态 特征对路基不均匀沉降影响很大，路堤及其地基中的地下水主要补给来源有3种类型，即地下水侧向补给、降雨补给、地表水侧向补给。其动态变化及潜蚀作 用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度从而导致路基的不 均匀沉降。此外，地基中软土层一般总为饱和软土层， 位于地下水位以下，而饱和软土 层沉降变形总是以渗透固结和次固结沉降为主，并需要相当长的时间才能基本完 成，路基填土及车载等在软土层中产生附加应力，这个附加应力首先被软土层中

6、的水承担，如果对软土层没有采取强化排水措施或较长时间的超载预压，软土层中的超孔隙水压力消散时间就很长， 有效应力增长缓慢，沉降变形就会长时间持 续进行。同时研究表明，地下水的动态变化，将引起土体容重、孔隙水压力等的 变化，尤其是负孔隙水压力，可能对土体产生较大的附加压力，这些附加压力， 能造成填土的附加沉降。二、路基产生沉降的处理措施2. 1路堤填筑前原地面处理1）填筑路堤时首先进行原地面处理。当路堤填筑高度小于1m时，将路基范围内的树根、杂草全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将 其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并按规定进行压实。路堤通过耕地时， 路堤填筑施工前预先清除

7、表土 30cm,由于在表土剥离后基底的含水量高，为保 证基底压实度达到设计要求，必须及时进行翻松，晾晒和含水量检测，在最佳含 水量时进行碾压，以达到要求的压实标准。2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1: 5）时，只需清除坡面上的表层， 其处理方法同上；但坡度较大（横坡大于1: 5）时，应将坡面做成台阶，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜 3% 5%的坡度，并分层夯实。每层都严格控 制厚度、压实度、拱度和平整度，并进行检测，当所有台阶填完之后，可按一般 填土进行。2. 2路堤填料处理路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和

8、含水量符合规范的土，不得使用淤 泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大 于50,塑性指数大于26的土一般不宜作为路基填土。在特殊情况下，受工程作 业现场条件限制，必须使用时，可作如下处理：1）控制最佳含水量，为了保证土料在最佳含水量时达到最佳压实度，可通过翻晒或是洒水来实现。2）采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：（1）层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小 于0.5m,不得混杂乱填。透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的 横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。（3）合理安排不同土质的层位一般采用优良土填在上层，强度较小的土

9、填在下层。（4）在不同的地质填筑的路堤交换处应做成斜面并将透水性差的土填在斜面的下部。2.3其它注意事项1）严格控制填土含水量，施工时要高于最佳含水量 1%2%。压实施工时，土方含水量应尽量接近最佳含水量， 避免出现压实时含水量小 于最佳含水量，土粒间的润滑作用不足，即压力不足以克服土粒间的摩擦力士中 的空气不能排除、土粒间无法靠扰，因而难以达到最大密实度；如果大于最佳含水量，又会产生由于水分过多，土粒被水膜包围而分散得过远， 不能达到最大密 实度。2）加强路基边部压实在土方路堤的填筑过程中，往往由于路基边部压实困难，而忽略了边部压实 工作，为保证边部压实强度，需采用 J型手扶式振动夯，从而保

10、证路基的整体稳 定性。3）注意不良地质段的施工对于不良地质地段一定要清理软弱层， 设计给定不足部分也要清理，然后换填透 水性材料，低填方路段要注意满足路基工作区的要求， 有必要时要设置砂砾隔离 层、路基深度、宽度高度都必须到位，不留丝毫隐患。严格按照设计的各种地基 加固处理措施方案和规范要求进行施工，对于设计方案与实际不符要及时找设计 单位提出变更设计，避免在地基处理方面因设计与施工造成的路基沉降。4）注意挖方段、填挖交界处施工针对这些段必须采用透水性材料换填 80cm,充分压实，在填挖交界处要加 长、换填长度、逐步过渡、不要形成突变使荷载应力分布均匀，并且两侧边沟排 水要引至沟底，避免路堤的

11、浸湿。另外就是通过刚性基础、平刚性基础、柔性基 础的过渡来消除不均匀沉降，但需要增加造价及工程量，这种方法是事后处理方 法，一般不宜米用。结语：路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，我们应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措 施，以避免及减小路基沉降的发生。参考文献：1、刘玉卓，公路软基处理M,北京:人民交通出版社，20022、钱玉林，殷宋译,曹正康，软土地基上高等级公路路堤沉降的研究本论文转载于易起论文网：关键字：路面施工事故处理1前言随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的 合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施

12、工队伍的水平。近三年，我单位所施 工的G312线眉宽段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，不同程度 的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接荏不平、跳车等路面 不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因 及处理措施。2沥青路面不平整产生的主要原因沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路 基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路 面施工机械的选用及路面材料的质量有关， 而这些恰恰就是影响路面平整度的主 要原因。2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹路基是路面的基础，路基不均匀沉陷

13、，必然会引起路面的不平整，分析其原 因，不外乎：路基填料控制不好，如眉宽段平凉城区路段为平凉市政府所实施的， 路面 形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、 工业垃 圾填筑的，安蔺段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现 了路基不均匀沉降。半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如平华路属于旧 路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是 由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造 成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降， 路基压实机具不足，使路基土壤的密 实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚

14、和侵蚀路基，使路基土软化而产生不 均匀沉降。特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的部分路基沉陷，是由于 对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的 作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄 土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病 害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严的一级路，都不同程度 的出现一些问题，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通 车后，引

15、起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基 产生病害，导致该处路基发生沉陷。桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。2.3 基层不平整对路面平整度的影响眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层， 施工要求不严，在施工中，基层 做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不 平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为 10mm,当沥青混凝土摊铺机作业 时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚

16、度，压实后仍出 现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。2.4 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备， 其本身的性能及操作对摊铺平 整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢 不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平 整和波浪。摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的三 段路面工程，就是一个很好的例子：眉宽段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平整度；安 蔺段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉宽段的路

17、面施工省劲，且路面 的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准；凤眉段 采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改 善，最后工程验收评定时，面平整度均方差为1.79mm,远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有 自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制， 但施工单位往往不够重视或 由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大 而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会 通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊

18、铺路段上，造成路面高低起伏。摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用 哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在 倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范 作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘 结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时 消除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。2.5 面层摊铺材料的质量对平整度影响沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计 及沥青混合料的拌和。 沥青混合料的配合比不合理，有：油石

19、比较大，已铺筑的路面会产生壅 包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石 料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高， 使路面混合料的稳定度降低，容易 出现路面的各种病害。 沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料 温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料 级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成 沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况， 使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术 较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。2.6

20、 碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、 速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳 动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产 生推挤变形。碾压温度 的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移 大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响 表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停 置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推 拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横 断面处折返，会引起路面不平。碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压 遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波 浪。驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱 动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。2.7 接缝处理欠佳接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的 缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压