国家能源集团铁路运输管理规程学习重点汇总

1、验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态允许偏差规定见第6表。第6表线路、道岔轨距静态允许偏差线路允许速度（km/h）vW120线路（mm）+6-2道岔（om）+3-2第四章信号及通信第95条修订后：信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型 信号机：1 .不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机：2 .道岔区内的调车信号机：3 .自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。4 .特殊情况需设矮型信号机时，须经子分公司批准。第七章机车第226条修订后：机务管理机构设置L机务管理工作按照统一指挥、分级管理的原则，实行集团煤炭运输部、子分铁路公司、机 务段（机辆分公

2、司、机务分公司）（以下统称机务段）三级管理。2 .集团煤炭运输部、子分铁路公司应设主管部门或专职技术管理人员，负责铁路机车的具体 技术管理工作。第227条修订后：运用机车的配置与机车检修基地设置L运用机车的配置：干线主型运用机车应统一机型、统一机车设备技术标准、统一机车技改 项目技术条件，暂时不能统一机型时，机车的性能应基本一致。3 .持续提升机车大、中修检修基地能力，确定先进的、科学的机车大、中检修修程，编制完 善的机车检修工艺，逐步形成“专业修、集中修”的生产格局，保证提供质量可靠、数量充 足的运用机车。第235条修订后：机车周转图是组织运输生产的依据。机车周转图分为：基本机车周转图、分号

3、机车 周转图、日（班）计划机车周转图和实际机车周转图。L基本机车周转图与列车运行图同时编制。机车周转图编制完成后，应同时查定机车运转方 式、乘务制度、乘务方式、机车走行公里、使用令数、全周转时间（包括纯运行、中间站停 留及机车在自外段、站停留时间）、日车公里、旅行速度、技术速度、机车使用系数及机车 乘务员的使用人数等技术指标。4 .分号机车周转图，是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动抽线后选定的列车对数编 制而成。分号机车周转图须查定货运机车走行公里、使用分数、日车公里等指标。5 .编制机车周转图，要以运输生产组织信息化建设为平台，统一使用系统软件，实现资源共享。6 .机车周转图由子分铁路

4、公司负责组织编制，编制完成后，由子分铁路公司批准后执行，跨 子分铁路公司的须经集团煤炭运输部批准。第236条修订后：机车牵引定数、区间运行时分查定机车牵引定数、运行时分的查定由子分铁路公司 确定。跨子分铁路公司的由集团煤炭运输部审核确定。机车牵引定数、区间运行时分确定后，未经 批准不得变更。牵引定数、运行时分的查定按以下原则进行：L本着先进、合理的原则，充分发挥机车功率优化操纵水平，积极挖潜提效，满足运输需要。2 .根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备、供电能力等条件，进行科学、周 密计算和牵引试验后查定。3 .有利畅通分界口，按线、按方向尽可能平衡一致，减少车站作业，提高机车运用

5、效率和运 输能力。4 .严格遵守线路允许速度、机车车辆最高运行速度、下坡道闸瓦压力限制速度、长大下坡道 周期制动限制速度、长大隧道限制速度及机车持续速度，确保行车安全。第237条修订后：机车牵引定数的有关规定1 .波动尾数：货物列车的波动应限定在81吨以内。线路坡度在12.5%。以上的区段，长大隧 道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，由各子分铁路公司制定。2 .因天气不良、施工慢行、列车限速等，需要临时减吨时，子分铁路公司管内的由子分铁路 公司确定，跨子分铁路公司及相关铁路企业的由相关铁路企业协商确定。3 .货物列车普超吨数应合理查定，严格掌握，并在编制基本列车运行图、机车周转图时重新

6、核定。第240条修订后：机车应实行计划预防修，主要零部件实施专业化集中修和定期检测状态修。检修周 期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按相关机 车检修规程执行。第241条修订后：机车修程及检修要求1.机车修程分为大修、中修、小修、辅修四级（交流传动机车分为Cl、C2、C3、C4、C5、 C6六级）。其中中修、小修、辅修及C1-C4修为段修修程。段修应严格按该型机车的段 修规程的规定进行。2.机车检修坚持“四按”（按范围、按工艺、按“机统一28”及机车 状态、按规定的技术要求）、“三化”（程化、文明化、机械化）记名修制度。第242条修订后：机车检修范围1 .机

7、车各级段修修程必须有科学合理的检修范围（含探伤范围、验收范围、配件互换范围）， 并认真贯彻执行。2 .段修检修范围由子（分）公司负责编制并确定。3 .机车大修（C5、C6修）范围由集团煤炭运输部组织各子分铁路公司编写。4 .机车大修（C5、C6修）应在集团公司机车车辆检修基地（分公司）实施5 .段修范闱应由编制单位根据执行中出现的机车设备故障、临修、碎修、超范闱修和加装 改造等情况定期组织修订。6 .机车段修范围编制的依据：段修周期、各机组和部件的技术要求、机车状态的变化规律、 原范围的执行情况。7.机车BCU、LCU、无线重联、微机柜等电子插件实行命管理，使用期 限为6-8年。第244条修订

8、后：联合运输单位机车1 .联合运输单位必须具有从事铁路机车、车辆运营、检修的专业资质，由子分铁路公司审 查合格后，报集团煤炭运输部备案。2 .联合运输单位机车的准入、准出制度由子分铁路公司制定。3 .联合运输单位机车应安装机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、车载无线通信设备、机车 列尾控制设备、轴温报警设备、机车防火视频等。第246条修订后：机车调拨1 .集团煤炭运输部根据运输市场和路网能力的变化，按照资产配置效率效益最大化原则， 依据机车配置整体情况，综合考虑运输需求、线路特点、机车检修布局等情况，安排子分铁 路公司间机车调拨。2 .子分铁路公司间机车调拨以集团煤炭运输部业务通知为准，相关

9、机务段必须在调拨文件 确定的时间内完成交接。3 .调拨机车配件应齐全、完好，车载设备、机车空调等现车部件均完整且状态良好，不得拆 解，相关设备技术档案一并移交。4.调拨机车的随车工具、备品应按规定配齐并作用良好。 第251条修订后：列车运行监控装置的数据管理1 .列车运行监控装置的基础数据管理、基础数据变化和基础数据的换装工作，子分铁路公司 应明确管理部门，专人负责。2 .在新列车运行图拟实施的20天前，子分铁路公司须将基础数据正式文件发至有关单位、 部门及相关子分铁路公司。3 .LKJ系统基础数据径路确定、线路号、TIMS站号、子分铁路公司代码等相关数据由集团 煤炭运输部实行统一管理，子分铁

10、路公司应及时完善LKJ基础数据报表。第二编：运输组织第十三章编组列车第361条修订后：列检技术检查作业发现货车故障，必须积极组织列检维修人员在现场进行施修。对 影响车辆运行安全并且在现场无法施修或施修时间将超过列车技检时间影响列车正点发车 时，可摘车就近修理。未设站修作业场的列检作业场发现摘车临修范围的故障车辆时，在确保运行安全的前提下须 回送就近站修作业场修理；无法回送的，可送边修线进行临时整修后且采取必要的安全保证 措施回送就近站修作业场进行临修，并承担相应的回送安全责任。第十六章列车运行第419条修订后：机车乘务组以外人员登乘机车时，登乘人员的范用及登乘凭证由子分铁路公司规定。 登乘机车

11、司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。第443条修订后：铁路货车运行安全监控系统报警处置L车辆轴温智能探测系统（THDS）子分铁路公司车辆调度员接到上传复示终端的强热、激 热报警信息后，立即使用有语音记录装置的直通电话按标准用语通知列车调度员，明确处置 要求，并填写铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡送列车调度员，双方签字。列车调 度员应在行调复示终端上点击确认，并按处置要求及时进行相应的指挥： 机车乘务员接到就地停车通知后，采用常用制动停车，停车站有列检作业场的由列检人员检 查处理，无列检作业场的由车站安排甩车，并通知车辆部门派员处理；在区间停车时，由机 车乘务员确

12、认轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密 封罩脱出不能继续运行时，须立即报告车站值班员，子分铁路公司迅速启动应急预案处置： 轴承未出现上述状况时，本务机车司机须及时报告车站值班员并转报列车调度员，并根据列 车调度员命令限速运行到前方或退回就近后方有条件接入列车的车站。4 .铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统（TPDS）子分铁路公司车辆调度员接到TPDS复示终 端超偏载一级预警后，立即使用有语音记录装置的直通电话按标准用语通知列车调度员，并 填写超偏载铁路货车通知卡送列车调度员，双方签字。列车调度员接到通知后，要立即 安排列车在运行前方站停车，并通知有关车站确认和处理

13、。5 .货车故障轨旁图像检测系统（TFDS）动态检车员发现通过列车有“危及行车安全的故障” （“危及行车安全的故障范围”由铁路装备公司组织制定）时，动态检车组长须按照“先报告 后提交”的原则快速判断确认后，立即使用语音记录装置良好的直通电话将需要拦停的车 次、故障车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知子分铁路公司车辆调度；子分铁路公 司车辆调度立即使用语音记录装置良好的直通电话通知列车调度员立即安排就地停车，同时 填写铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡，送列车调度员签字确认，列车调度员接到 电话通知后，立即安排列车就地停车：机车乘务员接到就地停车的通知后，要采用常用制动 停车，检查确认能否继

14、续安全运行到前方车站：可以继续运行的，及时报告车站值班员并转 报列车调度员，并根据列车调度员命令限速运行到前方或退回就近后方有条件接入列车 的车站：不能继续运行的，子分铁路公司立即启动应急预案处置：在有列检作业场的车站停 车时，由车辆维修分公司调度员通知列检人员检查确认、处理：无列检作业场的由车站安 排甩车，车辆维修分公司调度员通知列检人员处理。第二十章重载运输组织第502条修订后：监控1 .重载列车监控装置采用LKJ2000及以上型号。2 .担当重载牵引任务的机车LKJ控制模式采用重载控制模式。重载控制模式以辆数为界定， 小于等于67辆为普通列车控制模式，67辆以上为重载列车控制模式。输入列

15、车编组后， 监控装置自动选择控制模式。3 .监控装置进行制动计算时，牵引辆数大于67辆时，按照重载模式计算空走距离。4 .重载列车控制模式，当运行速度低于20km/h时，除站内停车和防溜控制外，自动取消紧 急制动控制功能。5 .重载列车监控装置控制模式应保持一致，由集团煤炭运输部审定，统一执行。暂不能保持 一致的报集团煤炭运输部批准。重载列车监控设备逐步实现设备统一，数据集中管理。6 .对新的运行区段控制模式设定或对既有运行区段控制模式参数进行调整，子分铁路公司须 组织进行控制模式的模拟检验和控制功能的运行试验验证，必须满足有关行业规范。第518条修订后：重载列车、编组100辆及以上空车的列车

16、发生紧急制动停车后的处理。 机车乘务员：1 .应立即向两端车站值班员报告列车发生了紧急制动及停车位置：2 .自动闭塞区间运行时，主控机车乘务员应立即短接邻线轨道电路。发现邻线列车开来时， 立即鸣示警报信号，并副灯交替闪烁，提示邻线列车立即减速或停车：3 .主控机车乘务员立即组织从控机车乘务员检查列车状态，共同确认是否妨碍邻线。发现可 能妨碍邻线时，检查人员立即汇报主控机车乘务员，主控机车乘务员立即指派就近人员按规 定防护；确认不妨碍邻线时，及时撤除邻线防护。4 .列车紧急制动被迫停于长大下坡道后，主控机车乘务员不得缓解，立即汇报车站，必要时 分解运行或请求救援。车站值班员：1 .车站值班员接到

17、机车乘务员的报告后，立即汇报列车调度员，并通知邻线相关列车运行到 该地段加强瞭望，以遇到阻碍能随时停车的速度运行，并注意线路是否有异常：2 .同时通知工务工区派人到现场检查线路，在工务人员未报告车站之前，车站值班员通知后 续列车以遇到阻碍能随时停车的速度运行，并注意线路是否有异常。工务维修单位：L接到紧急制动被迫停车的通知后，立即派人到车站登记，同时赶赴现场检查线路。检查范 围：从机车停车位置向后检查，2万吨列车向后检查4.0km,万吨列车向后检查2.5km。3 .检查完毕，立即报告车站线路情况，如有异常按工务提出的限制条件办理。第520条修订后：在车辆制动主管发生故障后，利用长大制动软管连接贯通故障车前后两端车辆的制动软管， 使列车继续运行到前方车