两客一危智能监管平台解决方案

1、两客一危综合监管系统解决方案两客一危视频监管系统解决方案中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案阅读提示、文档类别行业基线解决方案二、适用性简述本方案主要针对两客一危行业中对于营运车辆进行视频、定位及安全监管需求。1、方案基本内容为：1）前端车载视频监控子系统整体设计2）主动安全预警子系统设计3） 360度环视子系统设计4）后端部标平台业务设计2、方案设计核心点为：1）系统采用的车载主机及监管平台，全部符合交通部关于视频及定位的标准794/796/808/809/1076/1077/1078/19056 共 8 个；2）通过主动安全预警子系统，做到事前预警，减少事故发生率；3）

2、系统增加主动安全预警及360度环视子系统，增加方案整体竞争力。3、方案适用场景及手中该方案作为两客一危行业主推方案，适用全国两客一危车辆，涉及车载视频、GPS定位、驾驶人行为分析、ADAS驾驶辅助、360环视。根据用户的不同需求选择搭配。该方案主要受众对象为行业及分公司行业售前人员。使用者请结合实际情况应用此方案。两客一危综合监管系统解决方案V1.4 （ PPT ）两客一危综合监管系统解决方案V1.4 （清单）两客一危综合监管系统解决方案V1.4 （visio原图）第ii页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案目录第一章 背景及需求 11.1 应用背景 11.2 业务现状 2

3、1.3 需求分析 21.4 总体目标 31.5 发展趋势 3第二章系统总体思路52.1 设计原则 52.2 设计依据 52.3 设计思路 7第三章系统总体设计83.1 总体架构 83.1.1 业务流程图8312系统架构图 93.2 系统组成 9321车载终端子系统9322网络传输子系统10323可视化监管平台 103.3 系统功能 103.3.1 支持多模定位103.3.2 高泊车载视频监控10333司机人脸考勤10334驾驶行为分析预警（DBA） 113.3.5 高级驾驶辅助功能（ADAS） 123.3.6 右侧盲区监测（BSD） 14337 360 0全景环视功能 153.3.8 报警与状

4、态提醒 15第iii页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案3.3.9 信息采集与发布 153310交互功能 163311支持多种通信方式 163.4 系统特点 163.4.1 部标规范 16342 AI深度智能17343高度集成 17344深耕业务 17第四章前端系统设计184.1 设计思路 184.2 系统结构 1843结构说明 18431车载视频监控 184.3 .2主动安全预警 19433 360°全景环视 194.4 系统部署 194.4.1 车载视频监控 194.4.2 主动安全预警20443 360 0全景环视 2045主要设备选型214.5 1两客一

5、危部标终端 214.5.1 车载摄像机 30453主动安全预警（包含 DBA+ADAS功能） 374.5.4 主动安全预警（包含DBA+乘客人脸抓拍功能） 40455 360 0全景环视 46456辅助设备 48第五章无线网络设计515,1网络性能分析51第iv页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案5.2 网络带宽计算 515.3 无线通信流量计算52第六章可视化监管平台 556.1 平台总体架构 556.2 平台标准与接口 558.2.1平台开发相关标准55622平台相关接口 566.3 平台模块 56631中心管理服务(WEB) 56632数据库服务(DB) 57633

6、设备注册服务(PPVS) 57634流媒体服务(RSM) 57635 报警服务(ALARM ) 57636存储管理服务(VRM) 58637中心级存储服务(CVR) 58638云存储服务服务组件(HCS) 586.3.9电视墙服务(TVMS) 586310报警录像备份服务(VBS) 596.4 平台功能 59641安全监测中心59642监控中心 66643数据中心 74644运维中心 78645配置中心 86646功能总表 886.5 平台特色 94651符合行业标准94652技术先进性94中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案653平台开放性 95654平台智能化956.6

7、 平台运行环境 956.7 平台性能指标966.8 指挥中心控制系统976.8.1 系统结构 97682系统效果98683系统功能 98684产品参数 104第七章成功案例 108青岛两客一危项目 1087.2 拉萨两客一危驾驶人行为分析项目 1087.3 郑州宇通车载监控项目 109第vi页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案表格目录表1两客一危部标终端参数表21表2 DS-7500-K2 技术参数表 23表3 DS-MP5505-K2 设备参数表 26表 4 DS-MP7505-K2 (A)设备参数表 28表5车前方摄像机技术参数 31表6车厢模拟摄像机参数表32表7侧

8、视模拟摄像机参数表34表8后视模拟摄像机参数表36表9智能驾驶辅助终端参数表 37表10 DBA车载摄像机参数表38表11 ADAS车载摄像机参数表 39表12车载智能分析仪参数表40表13车载DBA (配合车载智能分析仪)参数表 42表14车载乘客人脸抓拍摄像机参数表 44表15环视主机参数表 46表16环视摄像机参数表 47表17泊车辅助控制单元参数表 错误!未定义书签。表18泊车辅助传感器参数表 错误!未定义书签。表19车载外置对讲盒参数表48表20车载信息显示屏参数表49表21视频图像流量计算表52表22 GPS流量计算表 53表23心跳发文计算表 54表24二次开发与对接方式56表2

9、5视频监控平台功能总表88表26平台性能指标 96第vii页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案表27 46寸LCD显示屏技术参数 104表28 49寸LCD显示屏技术参数 105表29 55寸LCD显示屏技术参数 106图片目录图1-发展趋势图4图2.业务流程图 8图3系统架构图 9图4司机人脸考勤逻辑图11图5.驾驶行为分析效果12图6.车道偏离预警（LDW） 13图7.前向碰撞预警（FCW） 14图& 右侧盲区监测（BSD） 14图9 360 °全景环视效果 15图10.前端系统组成图18图11 .车载视频常规部署方式20图12.主动安全预警部署方式

10、20图13. 360 °环视部署方式 21图14.行车记录一体机22图 15. DS-MP5505-K2 图 25I '： AE-VC122T-S 30图17.车厢模拟摄像机32图18侧视模拟摄像机 AE-VC122T-IT 34图19后视模拟摄像机 AE-VC153T-IT 35图20.智能驾驶辅助终端37图21. DBA车载摄像机 38第viii页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案图22, ADAS车载摄像机39图23.车载智能分析仪40图24.车载DBA摄像机42图25.车载乘客人脸抓拍摄像机44图26.环视主机46图27.环视摄像机47图28.泊

11、车辅助控制单元错误!未定义书签。图29.对讲盒 48图30.车载显示屏 49图31.平台技术架构 55图32,数据概览59图33.司机安全系数排名60图34司机安全环视详情面板60图35.车队安全系数排名60图36车队安全环视详情面板 61图37.设备安全系数排名61图38设备安全环视详情面板62图39.公司安全系数排名62图40.公司安全环视详情面板62图41.设备专题分析63图42.司机专题分析 64图43,告警处理 64图44.告警处理详情65图45.处理状态统计 65图46视频实时预览66图47.图像抓拍67图48.轨迹联动展示68图49.设备远程设置69第ix页中国移动通信集团河北有

12、限公司两客一危综合监管系统解决方案图50.图片监控 70图51.图片查询 71图52.车辆实时定位 71图53.车辆实时视频 72图54.车辆轨迹回放 72图55,车辆轨迹回放 73图56,告警管理 73图57告警时间段内视频录像 74图58,里程统计 75图59.汇总里程统计75图60.消息统计 75图61.客流量记录 76图62.客流量统计 76图63.人脸比对统计77图64.告警处理卜#况统计77图65.告警记录查询78图66.饼状图在线率查询显示78图67.报表在线率查询显示79图68.饼状图故障查询显示79图69.今日告警统计 80图70今日违规统计81图71.操作日志查询 81图7

13、2.设备状态查询82图73.服务器状态查询82图74.升级管理 83图75.升级日志 83图76.用户流量统计 84图77.设备在线时长统计85中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案图78,设备上下线统计85图79.上线率统计 86图80.设备管理86图81 .服务器管理 87图82.用户管理87图83.角色管理 88图84角色权限管理88图85,指挥中心控制系统架构 97图86指挥中心控制系效果图 98图 87，单屏显小小意图 99图88整屏显示示意图100图89.单屏任意分割显示示意图 100图90.图像叠加示意图101图91.全屏任意分割显示示意图 101I .任意组合

14、显示示意图 102图93,图像半透明显示示意图 102图94.图像漫游显示示意图103图95,图像拉伸显示示意图103图96. OSD显示示意图104图97网络抓屏显示示意图 104图期 青岛两客一危项目案例 108图99.拉萨驾驶人行为分析项目案例 108图100.郑州宇通车载监控项目案例 109第xi页中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案第一章背景及需求1.1 应用背景首先明确“两客一危”所指的车辆范围：两客一危，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟 花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。其中三类以上班线客车包括一类、 二类和三类客车，一类客运班线：指

15、地区 所在地与地区所在地之间的客运班线或营运线路长度在800公里以上的客运班线。二类客运班线：指地区所在地与县之间的客运班线。三类客运班线：指非毗 邻县之间的客运班线。随着国民经济的持续发展，道路交通一直作为交通运输的重要组成部分。当前，我国道路交通安全形势十分严峻， 每年的道路交通事故、特大交通事故频频 发生。其中由于客运车辆超载、超速、违章操作等等引起的事故占了很大比重， 为此交通管理部门加大执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生 产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，以及人民群众家庭幸福和 和谐稳定，是运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作， 最

16、大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是运输企业当前义不容辞 的责任。两客一危车辆导致的特大交通事故频频发生：2017年7月6日13时03分，揭阳市一辆从广州驶往揭阳的大客车因超速 驾驶在广河高速惠州龙门永汉河口发生碰撞护栏侧翻事故，造成造成19人死亡、31人受伤，直接经济损失3152.17万元。2017年8月10日，陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口处一辆大客车因疲劳驾驶、超速行驶等原因撞上隧道洞口发生特别重大道路交通事 故，造成造成36人死亡，13人受伤，直接经济损失3533余万元。2018年6月29日20时41分，河南省驻马店汽车运输公司一辆大型客车， 由南往北行驶至京

17、港澳高速衡东段 1602KM处时，穿越中央隔离带与对向行驶中国移动通信集团河北有限公司两客一危综合监管系统解决方案的一辆半挂车相撞，造 成18人死亡，14人受伤。每一起重特大事故的发生，都是大量生命的消逝，交通安全不能有半点疏忽 大意。特别是客运车辆，发生事故危害更大、后果更加严重。据统计，客车事故 占据了群死群伤特大事故的主要部分， 接近70% ,尤其是大型客车事故居多。行 业相关数据表明，80%的道路安全事故直接或间接有驾驶员的危险驾驶导致。故车辆驾驶员及行车的管理更多成为行业信息化建设的重点。除此以外，作为运输企业尤其是长途运输企业，在铁路运输高速发展的当下， 如何提高企业自身的运营效率，科学合理的安排车辆及人员，准确掌握客运量的 变化趋势等都成为迫切的需求。1.2 业务现状两客一危车辆的运营缺乏有效的管理、 监控，运营效率较低，形成了车上路 无法监控的局面，虽说随着道路运输车辆动态监督管理办法 2014 5号令在全 国的实施，要求“两客一危”重点营运车辆必须全部纳入企业监控和政府监管平 台，很大一部分道路运输车辆已经安装了 GPS定位设备，建立了监控体系，但 在使用过程中只能解决客运企业车辆管理方面的位置监管、超速监管、实时信息查询等功能，特别是在类似于