公路行道树成为船舶系泊设施的几点思考

1、XXXX 年公路行道树成为船舶系泊设施的几点思考（可编辑）关于行道树成为船舶停泊设施的几点思考国道南浔段坐落于被誉为 “东方小莱茵河” 的长沈水道，使该段邻水公路独具魅力。根据国道与航道的距离， 南浔公路部门可种植路边树木或安装护栏，以确保交通安全。然而， 当长申水道的航行受阻时， 这些路边树木和护栏成为数千万船只的停泊设施，对路边树木和护栏造成严重损害。长申水道通航频繁受阻的现状长申水道是一条具有千年历史的人工运河，也是湖州连接上海和长江三角洲的主要水上动脉。每天都有大量石材+水泥+黄沙等建筑材料连续出口，而煤炭 +成品油+钢材+木材等急需的大宗商品从外地进口，年流入量超过1000万吨，日均

2、货物流量超过22万吨。随着长三角地区经济的快速发展， 特别是上海申博的成功， 以及苏南+浙北等周边地区城市化进程的加快，对建筑材料的需求迅速增加， 导致昌湖申贤水道的船舶流量出现了一段时间的快速增长。 超载作业经常导致航道堵塞， 有时长达三四天， 整个航道都挤满了堵塞超过 10 公里的船只。湖州航区拥有多艘船舶， 其中近两年新增一艘左右， 外轮数量超过 0+大吨位（ 吨级以上） ，容易出现碍航现象。目前湖州段的货运量相当于设计通航能力的两倍， 远远超过航道的承载能力。 特别是当洪水季节和航道多雾天气等恶劣天气时， 船舶搁浅+沉船等事故时有发生。据统计，去年有10 万艘船只在长申水道湖州段受阻。

3、今年 1 月下旬的暴雨导致长申水道的水位上升，导致1000 多艘船只填满了整个湖泊。街道树木和栅栏损坏的问题为了避免船只之间的碰撞和沉入河底，船主拿出粗大的电缆， 将它们绑在街道树木或栅栏上，使船只安全停靠。船主的船是安全的，但是国道旁的树和栅栏被损坏了。路边的树木被重达100 吨甚至 1000 吨的船只牢牢捆住。当船摇晃时，他们被折磨致死。甚至死亡守卫也被折磨得面目全非。船舶所有人无视国家法律法规， 擅自将粗绳系在行道树和护栏柱上，对行道树， 特别是使用多年的用材树和护栏柱造成损害，严重破坏道路附属设施，扰乱行道树和护栏柱的正常管理秩序。据统计，在* * 年内，国道胡洵段的行道树遭到破坏，几

4、道挡土墙倒塌， 防护栏 0+0 米以上的倒塌， 不仅造成了巨大的经济损失， 而且给行车安全带带来了隐患。为此， 南浔公路局投资1 万多元对这些公路附属设施进行了修复和改善。三个、 关于保护行道树和围栏的建议一方面， 这是大多数船东的生命和财产安全； 另一方面， 公路部门有责任确保行道树的正常生长和围栏的长期使用，以保护道路产权。如何解决这一矛盾，我们提出如下建议 :、向上级汇报情况，并寻求上级的帮助。港口和航运部门被要求在国道沿线铺设足够数量（大约 ） 的水泥 桩，以便在阻断航行时进行系泊。建议上级部门在制定措施时要注意部门之间的义务和责任， 统筹安排宏观空中交通调整，共同创造和谐的交通环境。建造 XX 高速水道。长申水道的扩建将随着 “四改三 ”工程尽快实施。 该航道将升级至1000 吨，成为水上绿色高速航道，大大降低航道堵塞率，甚至消除航行堵塞的发生。建议造船厂在设计船舶时以人为本，考虑每艘船都配备铁