CTC车站行车组织方法

1、CTC车站行车组织方法车站行车人员主要主要工作CTC车站行车作业组织方法CTC车站故障处理车站值班员职责信号员（长）职责车站行车作业组织方法无人车站行车作业组织方法非常站控模式行车组织方法故障处理措施与设备维护车站值班员职责车站值班员职责 在CTC控制方式下，负责接听行车电话、接收调度命令、监视车务终端或控制台显示。根据列车调度员（助理调度员）指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、远转车长转交调度命令、递交行车凭证。 未设车站调度员（调年区长）的作业量较大的车站，负责担任车站调车领导人，组织办理车站调车作业、在非常站控打式下，负责组织完成车站接发列车作业。 在分散自律模式

2、下遇信联闭设备故障时，根据调度员指示，负责接发列车进路的检查、准备，及时向调度员汇报；遇清扫道岔时，负责与调度员联系相关道岔的转换事宜。信号员（长）职责信号员（长）职责 按照车站值班员的命令，正确及时的准备接发车进路。根据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。协助车站值班员，通过车务终端或控制台监视列车运行和调车作业动态。监视设备状态，发生故障时，及时向车站值班员汇报。车站行车作业组织方法车站接发车工作组织的日常要求车站接发列车线路的规定车站发车作业工作组织车站接发列车的特殊规定车站行车作业方法补充说明（1）车站接发车工作组织的日常要求 调度集中控制范围内的车站接发列车，以列车运行调整计划

3、自动控制为基本方式，以调度员人工控制为辅助方式。 分散自律调度集中系统以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划，经列车调度员批准后适时下达到车站自律机执行。 对于有特殊运行要求的列车由列车调度员依据相关管理规定特别设置，并产生相应的列车运行调整计划。 分散自律控制模式下车站值班员应通过车务终端监督列车运行，可随时查询上一班及当班列车运行情况、本站及相邻上下行方向各两个车站的列车运行调整计划和进路内容。 车站在办理接发客运业务的列车及快速、特快旅客列车通过时，车务终端应于列车在接车方向相隔邻站开车（通过）、邻站开车（通过）、压上接近区段三个时刻分别发出车站、车次及到开（通过）时刻等警示信息。

4、 局分界口站与邻局车站间办理预告和报点时，由调度员与邻局车站值班员以电话办理。（2）车站接发列车线路的规定 旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。 原定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更时，在列车调度员人工控制办理的情况下，由列车调度员用列车无线调度电话直接告知列车司机，如来不及告知时，应使列车在站外停车信号机再接入站内。 在办理有旅客乘降、行包装卸作业的旅客列车时，应接入固定线路。（3）车站发车作业工作组织 发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出战信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后

5、，指示发车或发车。（4）车站接发列车的特殊规定 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。（5）车站行车作业方法补充说明 CTC模式下车站行车作业流程，接发车用语，接发列车进路准备方法，确认接车线路空闲办法，信号开放、关闭时机和确认开闭状态的办法，车站直接发接车办

6、法，接发超长、超限和其他有特殊要求的列车的办法，相对方向同时接车和同方向同时发车的规定等，可以参照非CTC模式的车站行车作业办法，各站根据实际情况，在编写站细时做具体规定。2.无人车站行车作业组织方法无人车站行车作业组织方法 列车调度员可以通过控制工作站远程操纵无人站的所有控制按钮，但严禁无人站值守的车站值班员在分散自律控制模式下操控车务终端的任何控制按钮。 无人站对停留超过20min的列车，应进行列车自动制动机简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司机自行试风。 在无人站，列检人员和相关人员到站检查处理故障车、事故车作业完毕后，必须做好停

7、留车辆的防溜措施，并与应急车站值班员办理防溜措施的检查、登记、交接手续。 无人站在电务应急抢修中心人员未到达该站前，列车调度员（助理值班员）通过应急车站值班员准备接发列车进路时，原则上不得在该站办理列车的会让作业。非常站控模式行车组织方法非常站控模式相关的CTC设备非常站控模式下的行车组织非常站控模式下的列车运行行车设备施工和检修（1）非常站控模式相关的CTC设备 1：在调度终端、车务终端、车站微机联锁控制台上设置控制模式状态表示灯：a.红灯：非常站控表示灯；b.绿灯：CTC控制表示灯；c.黄灯：允许转回CTC控制表示灯。 2：非常站控按钮密码加封并带计数器，设置在车站微机联锁控制台。正常状态

8、为分散自律控制模式，破封按下为非常站控模式。 3：分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回分散自律控制模式系统检查以下条件：a.调度集中系统设备正常；b.非常站控模式下没有未完成的按钮操作。 4：在分散自律控制模式下，除非常站控按钮和接通光带按钮外，车站微机联锁控制台其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，调度台控制工作站和车务终端所有操作按钮均不起作用。（2）非常站控模式下的行车组织 基本要求：在非常站控模式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，划分车场的车站，各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥；无人站行车指挥工作由应急行车人员担

9、任，但必须执行列车调度员命令。调度集中区段应保持在分散自律控制模式下，遇下列情况，应立即转为非常站控模式：a.调度集中设备故障；b.发生危及行车安全的情况；c.设备天窗维修、施工需要转为非常站控的情况；d.必须转为非常站控的特殊情况。无人站原则上不得转为非常站控模式，但站段要针对无人站制定非常站控模式下的应急预案，组织相对固定的应急行车人员。 行车闭塞：作业方式和过程与非CTC模式相同。（3）非常站控模式下的列车运行（接车与发车） 在非常站控模式下，非调度集中区段与调度集中区段的相邻两站间办理接发列车作业时，由车站值班员与邻站办理预告闭塞手续，无人站由应急行车人员办理接发列车作业。 非常站控模

10、式下的车站与分散自律控制模式下的相邻站，非调度集中区段与调度集中区段的相邻两站间办理接发列车作业时，由车站值班员与邻站办理预告闭塞手续。 非常站控车站向调度集中区段分散自律控制模式下的车站已办妥列车预告手续，需要取消预告时，必须与调度员联系，取得同意后，方可取消。 在不得已情况下列车必须退行时，列车司机应使用列车无线调度电话将情况及时向列车调度员报告并取得同意后，方准组织列车退行。2.故障处理措施与设备维护故障处理措施与设备维护 （1）故障处理措施）故障处理措施轨道电路停电恢复时，列车调度员应指示车站值班员（助理值班员）使用列车无线调度电话与司机联系，在确认站内列车和调车车列停稳后，由车站值班

11、员按压上电解锁按钮一次性解锁，并报告列车调度员。遇列车因故压标影响其他列车会让或作业时，列车调度员应使用列车无线调度电话及时通知列车司机向前移动进入接车线内，通知不到时，应指示车站值班员及时通知列车司机。进站信号机正常开放后，因故障临时关闭且不能重新开放，进路在锁闭状态时，由调度员人工开放引导信号接车。引导信号不能开放时，调度员应指示车站值班员指派胜任人员人工引导接车。（2）设备维护）设备维护： CTC设备施工、检修作业，必须纳入月度施工计划。CTC设备施工、检修作业时，电务值班人员与车站值班员（综合维护人员）或综合维修调度员联系，取得同意后方准进行施工、检修作业，并在行车设备施工登记薄（行车设备检查登记薄）内办理登、销记手续。 因运输特殊要求和技规规定，对无人站的行车设备需进行联合