物流操作实战管理手册

1、物流操作实战手册目录第一章序第二章物流操作及操作管理员第一节什么是物流操作第二节物流操作的意义第三节  什么是操作管理员第三章物流操作术语第一节单位术语第二节过程术语第三节运单术语第四节运单链术语第五节标签术语第六节件术语第七节承运单据术语第八节    其他术语第四章操作管理员所需掌握的知识第一节掌握委托方的信息第二节掌握承运方的信息第三节掌握派送方的信息第四节掌握中转单位的信息第五章物流操作流程第一节承运过程总流程第二节取货指令处理过程第三节取货过程第四节分拨过程第五节出港发货过程第六节到港提货过程第七节  派送过程第六章操作管理员

2、的工作内容及方法第一节操作管理员的岗位解释第二节操作管理员的工作内容第三节组织管理操作的内容和方法第四节加强操作管理的内容和方法货代新人第一步 如何打电话 第一章 序随着中国经济的持续高速发展，物流市场也水涨船高不断升温，越来越多的物流企业应运而生。伴随着物流企业的不断增加，物流市场对于物流人才的需求也到达了如饥似渴的程度。另一方面，人才需求的加大也促进了物流人才的身价提升，以前被人认为是“下三流”行业的物流行业也正吸引着越来越多优秀人才的加入。于是，越来越多的大中专院校纷纷设立了物流专业，同时社会上以获取物流等级证书为培训目的的培训机构也如雨后春笋般应运而生。在笔者多年的实际工作当中，曾担任

3、过很多次面试官的角色。可是让笔者感到遗憾的是，物流专业毕业的学生和通过培训获取了某级物流证书的应聘者往往通不过面试。主要原因在于，他们根本不清楚自己想要或者能够胜任什么岗位。由于没有实际操作经验，企业不可能直接让他们从事重要的岗位，只能让他们从基层的实际操作干起。这时候，他们中的大部分人都无法接受这个结果，显而易见他们认为他们的所学不应当也不可能从最基层的岗位开始。即便有人接受了企业的这种安排，在进入企业后也往往因为事实与理想相差甚远，过不了多久就辞职而去。而与之相反的是，很多没有经过专业培训却有着相当实际操作经验的面试者往往会得到面试官和企业的青睐，面试通过的机率也就大得多。然而，这些人由于

4、缺乏理论知识的指导，虽然拥有经验却很难有上升的空间，往往很难得到进一步的晋升，时间一长可能又会辞职而去另觅高枝。笔者认为，虽然扭转物流人才匮乏和人员流动频繁的现状非常困难，但如果能够通过将自己多年积累的经验转化成文字，然后呈现给那些已经具有理论知识基础却没有实际经验的读者进行参考，相信或多或少也可以提供一些帮助。笔者曾多次到书市上试图寻找与实际操作相关的物流书籍，但所能找到的都是物流理论方面或者认证培训方面的书籍。所以笔者就想，如果有更多的人能够将自己的实际操作经验化成文字提供给他人参考，对于物流人才的培养一定会起到很大的作用。由此，笔者虽然从事物流行业的年头有限，但也想为物流人才的培养提供自

5、己的微薄之力，本着这个目的，才有了本书的形成。由于没有可参考书籍，本书的大部分观点都是笔者一家之言，希望此书如能面世，可以得到其他专家学者的大力指正并不吝赐教。本书所要探讨的是国内物流运输及与其相关的实际操作知识，并试图通过对操作管理员的定义及对其的工作阐述来达到让读者了解整个操作相关因素的目的。同时，为了能够让读者能够很容易理解这些操作相关因素，笔者在本书中引用了大量的数据并提供了很多的讲解事例。另外，由于目前很多物流概念没有统一的称谓，为了让读者不至于误解，本书所涉及到的一些概念和定义尽可能符合流通术语，如果是笔者自己的定义，笔者会做出详细的解释，希望读者朋友们在阅读本书时，能够通过对概念

6、的解释来明了各种概念的内涵。而对于概念本身，实际上只是一个称谓而已，仅供参考。第二章 物流操作及操作管理员第1节  什么是物流操作狭义的概念：所谓物流操作就是掌控物流作业从始到终的过程。通俗的说物流作业就是将客户委托的货物从客户指定的提货地点提取并按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点的过程。我们通常将一次运输作业称之为一个承运过程，那么物流操作就是贯穿整个承运过程的掌控过程。这种物流操作概念在目前的物流行业中是被普遍认可的。广义的概念：所谓物流操作就是操控物流作业信息作用于物流服务的过程。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流

7、需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操控作用于货物的操控以及客户提出的其他需求。这种物流操作的概念也已经被越来越多的人所认可。第2节  物流操作的意义是什么一个企业的竞争力体现什么地方？对于生产型企业，其竞争力取决于其所生产的产品；对于服务型企业，其竞争力取决于其所提供的服务。那么物流企业呢？大多数人认为物流企业属于服务行业的一种，那么它的竞争力也就是其所提供的服务。那什么是物流企业的服务呢？毫无疑问，就是物流操作能力。因此，笔者认为对一个物流企业而言，物流操作的执行部门应该放在所有部门的

8、第一位，而不应该将财务部门或销售部门等放在最高的位置上。简言之，物流操作就是物流企业的核心。我们之所以要首先强调物流操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高读者对于物流操作的学习兴趣，另一方面，本文的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。第3节  什么是操作管理员我们广义上将完成物流操作的人分为两种：一种是执行物流操作的人，我们称之为操作岗位人员；另一种下达物流操作指令并组织操作岗位人员完成物流作业的人，我们称之为操作管理员。物流操作是物流企业的核心，而物流操作员又是物流操作的核心。在本书后面的章节中，笔者就是要通过对操作管理员的工作描述来对物流操作展开论述的。那么，如何才

9、能成为一个好的操作管理员呢？笔者认为，一个好的操作管理员必须具备以下几种素质：1能够掌握物流操作所必需的各种知识。这些知识包括物流专业知识，还包括物流操作中各关联实体，比如委托方、收货方、承运方等的信息。2必须对本企业的物流操作流程以及各种岗位操作内容了如指掌。操作管理员除了要熟知自身的岗位操作内容，对于其他各岗位的操作内容也必须了解清楚，才能够合理有效的下达物流操作指令。3能够形成团队作业精神。物流操作会涉及到多个不同岗位的不同人员，哪一个岗位哪一个人员出现问题都会影响整个物流操作过程，如果能够形成团队作业，互相监督和支持，将会最大限度的保证整个物流操作过程的顺利完成。4要有非常好的应变能力

10、。物流行业是一个不可能不发生事故和异常的行业，再优秀的物流企业也会出现提发错货、破损、丢失等异常和事故。一个真正优秀的操作管理员要能够正确识别事故和异常的性质，冷静面对，在最快时间内采取最优的解决办法。第三章 操作术语在目前的中国物流界，虽然由于起步比较晚，还存在一些不规范的东西，但在很多物流领域基本都实现了统一的操作术语。比如航空运输领域、海运领域、铁路运输领域等。但，现代物流的发展越来越倾向于多元化，联运方式被越来越多地使用。这就造成了在一个物流作业过程中很可能因为涉及领域的不同而出现不同的操作术语，给很多作业人员造成混淆从而产生困惑。因此，在本书中为了让读者容易理解本书所述内容，在结合通

11、用操作术语的基础上我们重新给出了一些术语定义。需要注意的是，大家不要刻意去记住术语的名字，而是要理解术语的含义，这样就可以避免因为遭遇不同的术语而发生混淆，因为名字毕竟只是一个代号，含义才是它们本身的内涵。第1节 单位术语在一个物流作业过程中，往往不是由某一个单位来完成整个过程的，而是由多个单位相互协作完成的。这些单位在物流作业作业过程中具有各自的职能，完成各自应当完成的任务。从任务职能上，我们将这些单位分成以下几种类型。1.1【委托方】委托方是指同承运方签订物流业务委托代理合同并最终向承运方支付物流服务费用的公司、企业、团体或者个人等。1.2【发货方】发货方是指同承运方进行货物实际交接的单位

12、。发货方可能是委托方，也可能是委托方的下属部门。在逆向物流作业过程中，发货方还可能是委托方的关联客户。1.3【收货方】收货方是指委托方指定的货物接收人，也就是最终将货物送达的目标客户。正向物流的时候，收货方通常是委托方的下属部门或者关联客户；逆向物流的时候，收货方也有可能变成委托方自身。1.4【承运方】接受委托方委托进行物流操作作业的单位。这里需要注意的是，当承运方接受了委托方的委托后，再通过其他承运商进行承运时，承运方就发生了身份变化，变成了委托方，而受其委托承运的承运商就变成了承运方。比如，某单位A委托某物流公司B将一批货物从北京运送到上海，这个时候单位A就是委托方，而物流公司B就是承运方

13、。当物流公司B接受委托取货后，需要进行航空运输委托将货物运送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C进行航空运输业务，这个时候物流公司B就变成了委托方，而航空代理C就变成了承运方。为了有效区分这两种承运方，我们将承运方委托的其他承运商称之为“托运方”。1.5【取货方】取货方是指负责到发货方处进行取货交接的单位。通常取货方都是承运方自身或者其分支机构，但也有可能是承运方的合作单位，尤其是逆向物流的时候。因为任何物流公司都不大可能做到所有区域都设立分支机构。为了有效区分承运方及其分支机构与合作单位，我们将承运方及其分支机构称为“运营站”，而将合作单位称为“合作站”。1.6【取货责任站】取货责任站是指

14、当取货方是合作站时，第一个接收并负责核对合作站所取货物的运营站。比如某承运方A委托某合作站B代取洛阳到北京的货物，承运方A在郑州设有运营站C，合作站B取到货物后首先将货物发到C然后再由C中转到北京。这时候，C就是取货方合作站B的取货责任站。1.7【派送方】派送方是指最终将委托方的货物派送到收货方的单位。同取货方一样，派送方除了包括运营站，通常还包括合作站。1.8【派送责任站】派送责任站是指当派送方是合作站时，最后一个将货物中转给派送方合作站并负责跟踪派送方合作站派送结果的运营站。比如某承运方A委托某合作站B负责洛阳地区的货物派送，承运方A在郑州设有运营站C。承运方A将货物从北京首先发到运营站C

15、，然后通过C再中转给合作站B，由B负责最后的派送。这时候，运营站C就是派送方合作站B的派送责任站。1.9【中转方】中转方是指在物流流通环节中负责接收取货方或者上一级中转方发来的货物，并将货物分拨中转到下一级中转方或者派送方的单位。值得注意的是，中转方必须是运营站而不能是合作站。因为通常情况下，将货物交给合作站之后，合作站如何对货物进行分拨直至派送，承运方是不必关心的，承运方关心的只是合作站的最终派送结果。1.10【转包方】转包方是指当承运方接受委托方的物流业务委托后，并没有自己完成该物流业务的实际操作，而是全权委托另外一家的承运商进行物流业务操作，那么承运方委托的另一家承运商就是转包方。比如，

16、某物流公司B接受某委托方A的物流业务委托后，由于物流公司B无力完成该业务，于是物流公司B又将业务转包给了另外一家物流公司C，由物流公司C来全权完成该委托业务，这时候物流公司C就是转包方。值得注意的是，转包方必须是全程完成物流委托业务，而不能是只参与物流委托业务中的某一环节，那样的话就不称其为转包方，而是合作站了。 单位术语说明：以上单位的定义是按照职能进行划分的。在实际运作当中，一个实际意义上的单位会因为在不同运输过程中所处的环节不同而扮演不同角色的单位。所以，我们也将上述单位称之为职能单位。由于职能单位不仅仅是承运商自身或者是其分支机构，还包括合作单位，所以为了加以区分，我们使用了两个前缀名

17、词：“本公司”和“外公司”。比如，取货方如果是运营站时，我们就可以称之为“本公司取货方”，如果取货方是合作站时，我们就可以称之为“外公司取货方”。第2节 过程术语所谓过程，顾名思义，就是指完成某一事件的一个流程。在物流流程中，因为完成事件的不同，我们可以划分如下一些过程。2.1【承运过程】指从取货方到发货方处取货开始到最终派送方将货物派送到收货方处的全过程。在一次承运过程中，根据完成任务的不同又会划分为很多过程，这些过程当中可能还会包含其他子过程，我们下面就一一分解。2.2【取货过程】指承运过程中取货方到发货方处提取货物到双方交接再到提货返回至取货责任站的过程。取货过程是一次承运过程的开始。值

18、得注意的是，在逆向物流的一次承运过程中，由于取货方往往是合作站，这时候只有当合作站将货物发给取货责任站后才算一个完整的取货过程。2.3【分拨过程】分拨过程是指将提取的货物进行入库、分拣、加工、分拨等操作处理后再出库的过程。在一次承运过程中会存在多次分拨过程。取货方取到货物后要经历分拨过程，中转方在到港提货后也要经历分拨过程，派送方在到港提货后也会经历分拨过程。一个分拨过程是由多个过程有机组合而成的，主要包括如下几个过程：   2.3.1【入库过程】        入库过程是指取货人员将货物取回分拨库与库房入库人员进

19、行货物核对交接的过程。根据所取货物来源的不同，我们还可以将入库过程分解为：取货入库过程和中转入库过程。        【取货入库过程】指取货方的取货人员从发货方处将货物取回分拨库与库房入库人员进行货物核实交接的过程。该过程只有作为取货方时才会存在。        【中转入库过程】指中转方或派送方的取货人员从托运方处将取货方或上一级中转方发来的到港货物取回中转分拨库与库房入库人员进行货物核对交接的过程。该过程作为中转方或派送方时才会存在。我们之所以要将入库过程分为取货入库过程和

20、中转入库过程，是因为两者所涉及的对象-货物存在着本质上的区别。在我们讲述关于件的概念时大家就明白了。    2.3.2【在库处理过程】在库处理过程是指将入库后的货物进行分拣、加工、分拨等操作处理的过程。根据处理方式的不同，我们还可以将在库处理过程分解为：分拣过程、加工过程、分拨过程。【分拣过程】 指将入库货物按照货物编码、货运单号或品名规格等已定规则合理的进行分拣过程。分拣的目的是为了对货物进行合理的加工或者在不需要加工的时候进行合理的分拨。【加工过程】指将入库分拣后的货物按照一定的准则（客户的要求或者承运方自身为了适应运输的要求）而进行加工处理的过程。对于一般运输业务而言

21、，加工过程通常是指包装加工和标示粘贴。包装加工是指根据客户要求或者运输要求而将货物进行包装以便于保证货物在运输途中的安全。标示粘贴是指为了方便货物的识别和区分或者对一些需要特殊防护的货物提请运输注意避免误操作而在货物上粘贴一些标示物（比如运输标签、防水标签、禁止倒置标签等）。           【分拨过程】               指将加工完成后的货物根据托运方以及托运到港目的地的不同进行相应分配的过程。2.3

22、.3【出库过程】出库过程是指库房出库人员将需要出库的货物同提货人员进行核对交接的过程。根据出库目的的不同，出库过程又可以分为：中转出库过程，派送出库过程，移库出库过程。【中转出库过程】当提货人员提货的目的是为了将货物转发到中转方或者派送方时的出库过程就是中转出库过程。这时候的提货人员可能是取货方或中转方的发货人员，也可能是承运方委托承运的托运方提货人员。【派送出库过程】当提货人员提货的目的是为了将货物直接派送到收货方处时的出库过程。这时候的提货人员通常是派送方的派送人员，当收货方直接上门提货时，就变成了收货方的提货人员。【移库出库过程】当提货人员提货的目的是为了将货物从货物存放库房转移到另一个

23、库房时的出库过程。值得注意的是，移库出库的目的库房必须和出库库房里属于同一个单位管理。移库出库的提货人员通常是出库库房的送货人员，也可能是移库目的库房的提货人员。2.4 【出港交货过程】出港交货过程是指取货方或中转方的发货人员将中转出库的货物运至托运方处并同托运方进行核对交接的过程。在上述定义中我们看到出港交货的交货人可能是取货方的发货人员也可能是中转方的发货人员，为了让大家更容易理解，我们将出港交货的一方统一称之为“中转发货方”。2.5 【到港提货过程】    到港提货过程是指中转方或派送方的提货人员到托运方的运输目的地进行核对取货的过程。在上述定义中我们看到到港提货的提

24、货人员可能是中转方的提货人员也可能是派送方的提货人员，为了让大家更容易理解，我们将到港提货的一方统一称之为“中转收货方”。2.6 【托运过程】    托运过程是指中转发货方将货物与托运方进行核对交接后开始，到中转收货方到港提货之前的过程。2.7 【派送过程】    派送过程是指派送方的派送人员将派送出库的货物运至收货方处并同收货人进行核对交接的过程。第3节 运单术语    “运单”是指用来记载物流委托业务基础信息的单据。在承运方与委托方没有签订其他委托协议的时候，运单也可作为双方的委托协议。在一次物流业务承运过程中，因为不同的需要而存

25、在很多种运单，这些运单各自有其独自的用途和特点。根据运单的用途和特点我们将单据分为如下几种。3.1 【基础运单】基础运单是指在取货过程中取货方同发货方进行货物交接时所填写的记载货物发货方和收货方相关信息以及运输要求等基础信息的运单。基础运单除了作为发货方和取货方的交接证据，通常还作为承运方与委托方的结算依据。当取货方是运营站时，由于使用的是承运方自有的运单，所以也称之为“内部基础运单”。当取货方是合作站时，由于使用的是合作站的运单，所以称之为“外部基础运单”。当然，如果承运方和合作站达成一致认可也可以要求合作站使用“内部基础运单”进行取货交接。3.2 【更改运单】更改运单是指当原有运单因为某种

26、原因导致无法继续使用，必须要更换的新的运单。根据更改原因的不同，更该运单通常分为如下几种。3.2.1【外部更改运单】当承运方委托某合作站进行货物派送时，该合作站必须要使用自己的运单来替换原有运单进行派送，这时候合作站进行更改的运单就称为外部更改运单。另外，即便合作站可以不更改原有运单，但由于原有运单在运输至合作站的过程中已经丢失或损坏导致无运单可用时，合作站不得不使用自身的运单进行补充，这时候合作站补充的运单也称为外部更改运单。最常见的外部改货运单如：委托EMS派送时的EMS快递单；委托中铁快运派送时的中铁运单等。3.2.2【内部更改运单】当合作站作为取货方时使用了外部基础运单时，取货责任站必

27、须要将该外部基础运单更改为内部运单就称之为内部更改运单。另外，当运输过程中原有运单因为丢失或者损坏导致无运单可用时，运营站不得不补充的新的运单也称之为内部更改运单。3.3 【合票运单】合票运单是指将同一个发货人发给同一个收货人的多票货物，取消原有的多张运单生成的一张新运单。合票运单主要是为了简化操作流程，同时降低派送费用而生成的。简化操作流程很好理解，操作一票货物肯定比操作多票货物要效率高。降低派送费用是因为很多合作站在收取派送时往往是才按照票数来设定最低收费的，这在以后的章节中会给讲到。3.4 【托运运单】    托运运单是指承运方委托托运方进行货物承运时用来填写发货方和

28、收货方以及运输要求等基础信息的托运方提供的运单。托运运单除了作为承运方和托运方的交接证据，通常还作为承运方与托运方的结算依据。3.5 【派送运单】派送运单有别于上面所描述的各类运单。我们上面所提的运单都是形式上实际存在的运单，而派送运单只是名义的称谓。派送运单是指将货物派送到收货方处，由收货人填写签收信息的运单。所以，派送运单可能是基础运单，可能是更改运单，也可能是合票运单，还可能是托运运单。第4节 运单链术语上面我们讲过，在一次物流业务承运过程中，因为不同的需要而存在很多种运单。这些运单并不是独立存在的，而是相互关联构成一个链，我们称之为称为运单链。如上图所示，共含有3个运单链：1) 运单1

29、运单2运单3运单4，构成一个运单链。2) 运单5运单6运单3运单4，构成一个运单链。3) 运单7运单6运单3运单4，构成一个运单链。4.1【前驱运单】前驱运单是指对运单链中的某一张运单而言其前面紧邻的运单。如图所示，对于运单2来说，运单1就是它的前驱运单。4.2 【后继运单】后继运单是指对运单链中的某一张运单而言其后面紧邻的运单。如图所示，对于运单2来说，运单3就是它的后继运单。注：在实际承运过程中，并不是每一个承运过程都会存在前驱运单和后继运单，也可能只有唯一一张运单。第5节 标签术语标签是指粘贴在货物上用来标示货物某一内容或特性的可粘贴物。标签的材质通常是铜版纸或热敏纸。两者的区别在于，铜

30、版纸抗摩擦性强持久性好，但铜版纸打印标签内容时必须使用碳带；而热敏纸最大的特点恰恰是不用使用碳带直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不够好。    上面我们是从标签材质来分析的，从使用用途和性质上区分，标签通常包含以下几种。5.1 【运单标签】每一票货物只能使用一张运单，而一张运单的运单号必须是唯一的，这样它才能唯一标示一票货物。但如果要标示一票货物当中的某一件货物，运单号就没有办法了。这时候，使用标签并赋予每张标签唯一的条形码，就可以用来标示一票货物当中的某一件货物了。我们称这种标签为运单标签。运单标签就是用来标示某一票货物中某一件货物的身份证，它是唯一的。5.2 【托运

31、标签】在货物托运时，一票货物只能使用一张托运运单，而一张托运运单的号码必须是唯一的，这样它才能唯一标示一票托运货物。但如果要标示一票托运货物当中的某一件货物，托运运单号就没有办法了。这时候，使用标签并赋予每张标签唯一的条形码，就可以用来标示一票托运货物当中的某一件货物了。我们称这种标签为托运标签。一票托运货物往往包含多票运单的货物，所以运单标签是无法代替托运标签的，只有当一票托运货物只包含一票运单的货物时，运单标签才可以代替托运标签使用。托运标签就是用来标示某一票托运货物中某一件货物的身份证，它是唯一的。5.3 【防开启标签】在一次承运过程中会经历很多环节，为了有效区分货物在每个环节的安全保障

32、，在货物的外包装上施以多个封签，当外包装被开启过，封签会自动显示被开启后的某种特定标志，这种封签就是防开启标签。5.4 【标示标签】        不同的货物因为其性质的不同而存在不同的运输、装卸要求，为了在承运过程中让不同环节的操作人员都能够明晰货物的这些性质，在货物的外包装上施以防潮、易碎、禁止倒置等标签用来提醒操作人员，这些标签就是标示标签。第6节 件术语件是指物理意义上的单个物体。小至一个螺丝钉，大至一个集装箱都可以称之为件。委托方委托承运方承运的货物往往会存在不同性质的件，根据件的性质的不同，可以分为以下几种。6.1 【产品

33、件】最小量化的不能再拆分的单个产品，我们称之为产品件。比如，一个硬盘，一个手机主板。根据产品件的包装形态不同，产品件还可以分为以下两种：【包装产品件】发货方交给取货方的货物是已经包装好的产品件时，我们称之为包装产品件。包装产品件通常已经具备了运输条件，可以直接进行承运。【裸装产品件】      发货方交给取货方的货物是没有包装的产品件时，我们称之为裸装产品件。由于裸装产品件不具备运输条件，取货方一定要经过包装加工后才能够进行承运。6.2 【运单件】已经完成包装加工被关联到某一运单的件我们称之为运单件。根据运单件关联运单的不同，运单件还可以分为以下两种：【

34、基本运单件】同基本运单相关联的运单件我们称之为基本运单件。【合票运单件】同合票运单相关联的运单件我们称之为合票运单件。合票运单件实际上存在两种身份，它既关联某一基本运单属于基本运单件，又因为关联某一合票运单属于合票运单件。6.3 【托运件】同托运运单相关联的件我们称之为托运件。在一次托运过程中，为了减少运输丢失风险、节省提货费用，往往会将一些体积重量小的运单件进行合包，然后再进行托运。因此，托运件可能会包含一个运单件也可能会包含多个运单件。第7节 承运单据术语在一次承运过程中，除了存在各种运单和标签之外，在不同的过程中还会应用到各种各样的单据，我们称之为承运单据。承运单据通常包含以下几种。7.

35、1【取货单】当发货方批次发货时，由于票数多而将发货信息通过出库单的形式打印出来通取货方进行交接，我们称这种出库单为取货单。取货单同基础运单一样，都是业务双方的交接凭证和结算凭证。7.2【入库单】入库过程中进行入库核对交接的单据我们称之为入库单。根据入库货物的来源不同，我们将入库单分为以下几种。【取货入库单】取货方从发货方取回的货物在入库过程中使用的入库单我们称之为取货入库单。取货入库单针对的货物是产品件或运单件。【中转入库单】中转方从托运方取回的来自中转发货方的货物在入库过程中使用的入库单我们称之为中转入库单。中转入库单针对的货物是托运件。【移库入库单】    移库过程中目

36、的库接收货物在入库过程中使用的入库单我们称之为移库入库单。移库入库单针对的货物包括所有类型的件。7.3【装箱单】 入库货物经过包装加工后用来记载包装结果的单据我们称之为装箱单。根据包装货物的类型不同，我们又将装箱单分为以下几种。【运单件装箱单】用来记载一个运单件中所包装产品件明细的装箱单我们称之为运单件装箱单。运单件装箱单通常用来报给发货方，并作为最终收货方接收验货的依据。【托运件装箱单】用来记载一个托运件中所包装运单件明细的装箱单我们称之为托运件装箱单。托运件装箱单通常用来作为中转方或派送方接收中转发货方来货进行验货的依据。7.4 【出库单】出库过程中进行出库核对交接的单据我们称之为出库单。

37、根据出库货物的去向不同，我们将出库单分为以下几种。【托运出库单】要通过托运方托运到中转收货方的货物在出库过程中使用的出库单我们称之为托运出库单。托运出库单针对的货物是托运件。【派送出库单】派送方要派送到收货方处的货物在出库过程中使用的出库单我们称之为派送出库单。派送出库单针对的货物是运单件。【移库出库单】移库出库方要移库到目的库的货物在出库过程中使用的出库单我们称之为移库出库单。移库出库单针对的货物包括所有类型的件。7.5 【发货单据】出港发货过程中所涉及的各种单据我们统称为发货单据。根据出港发货过程中不同环节的应用，发货单据可以包含以下几种。【托运委托书】中转发货方用来向托运方提供当次托运货

38、物相关信息的单据我们称之为托运委托书。托运委托书是一个过渡单据，它不具备交接和结算的功能。【托运书】托运方用来记录中转发货方所委托托运货物相关信息的单据我们称之为托运书。根据托运方的不同，托运书的类型也是不同的，比如航空托运时使用的是航空单，铁路托运时使用的是铁路包裹票等。托运书是托运方用来同中转发货方进行托运业务的合作协议，被用来作为交接和结算的依据。【发货清单】在托运过程中中转发货方向中转收货方提供的用来详细记录某批次托运货物信息的单据。在双方认可的情况下，发货清单可以作为中转发货方和中转收货方交接和结算的依据。7.6 【提货单据】到港提货过程中所涉及到的各种单据我们统称为提货单据。根据到

39、港提货过程中不同环节的应用，提货单据可以包含以下几种。【托运书传真件】        在托运过程中对于中转收货方而言，托运方往往要求凭借托运书提取货物。由于实际操作中考虑到操作时效，很难使用托运书进行提取货物，这时候中转发货方还可以通过传真将托运书发给中转发货方，通过传真发过来的托运书也可以作为提货的凭证，我们称之为托运书传真件。【提货人证明】        在托运过程中中转收货方在提取货物时，除了要提供托运书或托运书传真件外，还要提供证明提货人身份的证据，比如“单位介绍信”

40、和“身份证复印件”等，我们统称为提货人证明。7.7 【派送单】当派送方将多票货物同时派送到一个收货方处时，为了节省双方的交接时间可以不必在派送运单上一一进行签字交接，而是将派送出库单做为送货人和收货人签字交接的依据，我们称这种派送出库单为派送单。派送单一经双方签字确认等同于派送单据，同样可以作为双方的交接凭证和向委托方提供的结算凭证。第8节 其他术语8.1 【正向物流】在一次物流委托业务中，当发货方和收货方是一对多关系时，我们称之为正向物流。8.2 【逆向物流】在一次物流委托业务中，当发货方和收货方是多对一关系时，我们称之为逆向物流。8.3 【双向物流】在一次承运过程中，当收货方接收到货物后还

41、要将接收到的货物返回发货方时，我们称之为双向物流。值得注意的是，双向物流所涉及的货物一定是同一批货物而且是同属于一个委托方的同一委托业务。如果发货方发给收货方的是货物A，而收货方返回给发货方的货物换成了B就不属于双向物流；另外，如果发货方发给收货方的货物A是委托方第X次委托业务的委托内容，而收货方返回发货方的货物虽然也是A，但是委托方第X+1次委托业务的委托内容，也不属于双向物流。8.5 【实物流】    真实物体在物理位置上的移动过程我们称之为实物流。8.6 【信息流】    随着实物流的流动过程所发生的数据以及数据的转换过程我们称之为信息流。值得注意

42、的是，信息流往往滞后于实物流，从而造成实物与数据的阶段差异。因此，不断应用新的技术比如条码技术使得信息流与实物流同步，也是当前以及今后物流行业发展的趋势所在。8.7 【资金流】实物流的流动不可能是自动发生，它必然要借助外力才能够发生，这就会出现费用的产生，费用随着实物流的流动而相互关联，从而形成了资金流。注：实物流、信息流、资金流三者是相互依存的关系，只要有其中之一存在，就必然会出现另外两者，它们是不可分割的。8.8 【承运类型】对于承运方而言由于货物的起始地和目的地不同而存在多种形式的承运过程，不同的承运过程我们统称为承运类型。要了解承运类型并加以区别，我们首先需要了解什么才是货物的起始地和

43、目的地。我们将其归纳为以下几种。【门】    承运过程的两极（发货方和收货方）我们称之为门。【港】托运过程的两极（托运方的出港地和到港地）我们称之为港。比如航空运输的空港、铁路运输的火车站等。        【站】            承运方的运营站或合作站我们称之为站。有了对门、港、站的了解，就很容易理解各种承运类型的含义了。承运类型主要包括以下几种。【门到门】从发货方处取货最终将货物送达收货方处的承运过程我们称之为门到门承运过程。

44、例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，当承运方B到发货方C处取货并完成最终将货物派送到收货方D时，这个承运过程这就是门到门承运过程。【门到站】从发货方处取货最终将货物运达收货方所在地的站，然后由收货人自行上门提取的的承运过程我们称之为门到站承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在收货方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承运方B将货物从发货方C处取货然后运到合作站E，由收货方D自行到合作站E进行提货，这个承运过程就是门到站承运过程。【门到港】从发货方处取货最终将货物运达到委托方指定

45、港的承运过程我们称之为门到港承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在收货方所在地的合作站是E。我们已知本次承运采用的铁路运输，而收货方D所在地的火车站是F。当承运方B将货物从发货方C处取货通过铁路运输发到火车站E，然后由收货方D自行到火车站E提货，这个承运过程就是门到港承运过程。在实际运作当中，当承运方要将货物运送到没有站的地方时，往往就会采取这种承运类型，由收货方自行提货。【站到门】发货方将货物送达承运方的某个运营站或合作站，然后再由承运方组织将货物送达收货方处的承运过程我们称之为站到门承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进

46、行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在发货方C所在地的运营站是E。当发货方C将货物送至运营站E，然后再由E组织将货物送达收货方D，这个承运过程就是站到门承运过程。【站到站】发货方将货物送达承运方的某个运营站或合作站，然后由承运方组织将货物送达收货方所在地的运营站或合作站，再由收货方自行到运营站或合作站提货的承运过程我们称之为站到站承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在发货方C所在地的运营站是E，在收货方D所在的合作站是F。当发货方C将货物送至运营站E，然后再由E组织将货物送达合作站F，最后由收货方D

47、自行到合作站F提货，这个承运过程就是站到站承运过程。【站到港】发货方将货物送达承运方的某个运营站或合作站，然后由承运方组织将货物送达收货方所在地的指定港，再由收货方自行到指定港提货的承运过程我们称之为站到港承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在发货方C所在地的运营站是E，我们已知采用铁路运输，在收货方D所在地的火车站是F。当发货方C将货物送至运营站E，然后再由E组织将货物通过铁路运输运达火车站F，最后由收货方D自行到火车站F提货，这个承运过程就是站到港承运过程。【港到门】发货方将货物送达所在地的某个港，然后由承运方组织将货物送

48、达收货方处的承运过程我们称之为港到门承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，我们已知采用铁路运输，而发货方C所在地的火车站是E。当发货方C将货物送至火车站E，然后再由承运方组织将货物送达收货方D，这个承运过程就是港到门承运过程。【港到站】发货方将货物送达所在地的某个港，然后由承运方组织将货物送达收货方所在地的运营站或合作站，再由收货方自行到运营站或合作站处提货的承运过程我们称之为港到站承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D，承运方B在收货方D处的合作站是F。我们已知采用铁路运输，而发

49、货方C所在地的火车站是E。当发货方C将货物送至火车站E，然后再由承运方组织将货物送达合作站F，再由收货方D自行到合作站F提货，这个承运过程就是港到站承运过程。【港到港】发货方将货物送达所在地的某个港，然后由承运方组织将货物送达收货方所在地的指定港，再由收货方自行到指定港提货的承运过程我们称之为港到港承运过程。例如，委托方A委托承运方B将进行某批次货物的承运业务，委托方A的发货方是C收货方是D。我们已知采用铁路运输，而发货方C所在地的火车站是E，收货方D所在地的火车站是F。当发货方C将货物送至火车站E，然后再由承运方组织将货物送达火车站F，再由收货方D自行到火车站F提货，这个承运过程就是港到港承

50、运过程。承运类型示意图      【门到门】      【门到站】      【门到港】      【站到门】      【站到站】      【站到港】      【港到门】      【港到站】      【港到港】8.9 【结算方式】

51、承运方与承运过程中相关联的单位（委托方、托运方、合作站等）进行业务结算的方式。结算方式主要包含以下几种。【现金结算】    委托方直接向承运方支付现金作为委托业务费用我们称之为现金结算，通常简称为现结。【定期结算】按照合作双方约定的期限进行结算，我们称之为定期结算。比较常见的定期结算方式有：         周结  以一个周为期限进行结算；          月结  以一个月为期限进行结算；   

52、      季结  以一个季度为期限进行结算；【定额结算】      按照合作双方约定的金额数进行结算，我们称之为定额结算。这种结算方式往往体现在双方还没有建立一个稳定的合作关系时，或者结算金额过大导致其中一方无力长期承担时。【对付】    承运方将货物送达收货方处由收货方进行付费的方式我们称之为对付。【到付】    承运方将货物送大收货方处发货方再进行付费的方式我们称之为到付。注：对付和到付都是作为一种防止运输风险发生时便于占据有利地位的手段而被采用的，

53、两者在应用时往往会被混淆使用。【第三方付费】    委托方（含发货方）和收货方都不付费，而是由第三方付费的方式，我们称之为第三方付费。8.10 【时效类型】    不同的运输时限我们称之为时效类型。时效类型通常包括如下几种。    【固定时效】        承运方根据自身的运营能力所制定的固定承运期限我们称之为固定时效。正常来讲，每一个承运方都应当制定一套完整的固定时效体系。制定固定时效体系的依据通常是成本最低化。    【协议时效】委托方与承运方事先约

54、定好的承运期限我们称之为协议时效。协议时效通常被应用于合同物流（面向客户的个性化服务物流）。比如委托方A委托承运方B负责从北京到上海的运输业务，双方在运输前约定运输时限为2天，那么协议时效就是D+2（D代表委托日）。也就是说，当委托方A在9月1日委托承运方B进行承运时，9月1日就是D，而运输时限D+2就表示承运方B应当在9月3日完成货物运输。    【加急时效】委托方因为需要没有按照双方约定的承运期限进行货物承运委托，而是提出比约定承运期限要短的承运期限，我们称之为加急时效。比如委托方A委托承运方B负责从北京到上海的运输业务，双方在运输前约定运输时限为2天。在9月1日，由于

55、委托方A在上海的收货方出现货物短缺，委托方A提出要将当日货物次日送达的运输时限要求，这时候就出现了加急时效D+1。也就是说，承运方B应当在9月2日完成该批货物运输。【定点时效】委托方要求承运方在指定时间点将货物送达收货方我们称之为定点时效。定点时效是一种特殊时效，虽然它也是委托方和承运方事先约定好的运输时限，但为了体现它的特殊性，我们有必要将它看作一种单独的时效类型。8.11 【投保类型】我们这里所讲的投保类型，是指针对货物运输险而言可以采取的几种投保方式。在实际操作中，货物运输险可一通常可以采取以下几种方式。    【全额投保】对所承运货物全部按照实际价值进行投保的方式我

56、们称之为全额投保。    【部分投保】对所承运货物的其中一部分进行投保或者不按照货物的实际价值而是折价投保的方式我们称之为部分投保。    【定额投保】无论承运货物的多少，都按照统一定额进行投保的方式我们称之为定额投保。第四章        操作管理员所需掌握的知识    在一个物流操作过程中，会存在很多关联实体：委托方，发货方，收货方，承运方等等。这些关联实体在整个物流操作过程中各自扮演着不同的角色，要导演好物流操作过程这部戏就不能不对这些角色进行深入地了解和剖析。   

57、第1节  掌握委托方的信息。1.1        什么是委托方。委托方是指同承运方签订物流业务委托代理合同并最终向承运方支付物流服务费用的公司、企业、团体或者个人等。有读者可能会奇怪，为什么我们在委托方的定义中没有提到跟货物相关的任何字样呢？原因很简单，同承运方进行货物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下属部门，还有可能是委托方的客户或其他关联单位。我们称它们为委托方的发货方。值得注意的是，在实际物流操作过程中，往往会产生角色转换。对于委托方的承运方而言，如果其自身能力无法完成承运任务需要委托其他承运方承运的时候，接受委托方委托的

58、承运方就变成了其自身所委托承运方的委托方。这样听起来有些绕嘴，我们可以举个简单的例子来说明一下。比如某公司AA要委托某物流公司AB进行物流业务代理，那么此时对于AB来说AA就是它的委托方。但由于AA要求的时限比较紧，AB公司自身无法完成该项物流业务，必须通过航空运输来实现，所以它又委托了一家航空代理公司AC来完成该项物流业务，那么此时对于AB来说AC就是它的承运方，而自己就变成了委托方。这种情况是经常存在的，因为没有一家公司会不使用航空或者铁路进行货物运输。我们也称这种情况为二次委托。在本章我们所要讲述的委托方是指第一次委托时的委托方，而承运商我们视为第三方物流公司。关于二次委托的情况我们留待

59、后面的章节中进行讲述。下面，我们分别就委托方的各种信息进行详细讲述，并针对这些信息对物流操作的作用进行解释，让读者能够充分了解，物流操作员掌握这些信息的必要性。1.2 委托方在物流公司客户群体中的地位。所谓委托方在物流公司客户群体中的地位是指对于一个物流公司而言某个委托方的业务量占该物流公司业务总量的比重大小。我们都知道，任何一个企业都会将客户按照重要程度进行不同等级的划分，以便于决定采取重点保护还是其他处理方式。不过需要注意的是如何判断比重的问题。判断一个客户在公司业务体系中的地位，千万不要只单单按照客户的当前业务量来衡量，而是要根据客户的各种相关因素综合分析后再进行衡量。我们在讲解委托方和

60、发货方概念的时候明确提出，委托方不一定是发货方。在实际物流业务委托中，委托方在选择承运商的时候，为了规避风险，往往会将物流业务分成两份或若干份，然后分别委托给不同的承运商进行操作。那么委托方要规避的是哪些风险呢？我们在这里举几个简单的例子来说明一下。事例一：物流公司A刚刚发展了一个新的客户委托方B，委托方B担心物流公司A不能够完全胜任物流业务委托，作为尝试只给物流公司A很少一部分物流业务。这种风险防范的方法在现实中普遍存在。所以，对于物流公司A来说，虽然目前委托方的业务量只占公司业务总量的很少一部分，但如果考虑到委托方B所具有的业务量增长空间还有很大，为了争取获得更大的业务份额，仍然需要将委托

61、方B视为重要客户对待。事例二：物流公司A同客户委托方D签订了物流业务委托合同。委托方D根据自身业务部门的不同有4个发货方，分别是发货方D1，D2，D3，D4。委托方D根据担心将4个发货方的物流业务都交给物流公司A会造成对物流公司A的过份依赖，一旦物流公司A出现问题可能会影响合作时，即便立即寻找新的物流公司合作也需要一个磨合过程，所以在选择物流公司A的同时又选择了另外一家物流公司C。其中物流公司A负责发货方D1和D2的物流业务，物流公司C负责发货方D3和D4的物流业务。这种风险防范的方法被很多大型企业所采用。当其中一家物流公司C发生问题时，可以立即将所有业务转移给物流公司A，由于物流公司A对业务

62、同样熟悉不用进行磨合，可以很快接手不至于使委托方D陷入困境。虽然委托方D仍然会继续补充其他物流公司合作，但委托方D对于物流公司A的信赖是新进物流公司无法比拟的，业务量额度的分配也必然会有区别。事例三：物流公司A又发展了一个新的客户委托方E。由于委托方E是新成立的企业，它的物流业务量对于物流公司A来说只占很少的一部分，甚至可以说可有可无。通常情况下，物流公司A不会也不应当将委托方E视为重要客户，但委托方E的发展前景普遍被业界看好，其增长潜力非常大。从这个角度出发，物流公司A仍然需要将委托方E视为重要客户，并通过更好的物流服务推动委托方E的快速发展，获取更大的利益。通过上面举例分析可以看出，判断一个