东风日产培训骐达02

1、1C12 新款骐达新款骐达 HR16DE 发动机发动机新车技术培训教材新车技术培训教材 2开发目的与概述开发目的与概述系统概述系统概述系统与控制系统与控制诊断诊断CONSULT-III功能功能检查、维修和处理检查、维修和处理常见问题解答常见问题解答零部件零部件维修数据和技术参数维修数据和技术参数目录目录3新型新型 HR 发动机发动机以前以前 HR 发动机发动机发动机型号HR16DE缸径X冲程（mmin）78 83.63.0713.291排量(cc) cu in1598 97.51压缩比9.8输出(kW hp)86 115.380 107.28扭矩(Nm ft-lb)154 113153 113

2、喷油嘴数量84可变气门正时控制进气和排气进气适用排放法规欧欧- 4欧欧- 3 新款骐达新款骐达 HR16 发动机的主要技术参数发动机的主要技术参数开发目的与概述开发目的与概述新型新型 HR16DE 发动机概述发动机概述新型新型 HR 发动机概述发动机概述发动机扭矩发动机扭矩(N.m) 发动机功率发动机功率(KW)4新型新型 HR16DE最大功率：最大功率：86kw最大扭矩：最大扭矩：154N.m旧款发动机扭矩新型新型 HR16 发动机扭矩发动机扭矩旧款发动机功率新型新型 HR16 发动机功率发动机功率开发目的与概述开发目的与概述5系统概述系统概述增加排气可变正时控制增加排气可变正时控制 采用双

3、采用双VTC结构结构采用双喷油嘴系统采用双喷油嘴系统排气歧管：排气歧管：扩大管口直径扩大管口直径进气歧管：经过调进气歧管：经过调整整增加活塞增加活塞润滑油嘴润滑油嘴气门挺柱气门挺柱表面表面：DLC 耐磨耐磨涂层涂层进气口：进气口：增强紊流增强紊流活塞：活塞：调整活调整活塞顶面形状塞顶面形状歧管催化转化器：歧管催化转化器：六角形横截面单元六角形横截面单元HR发动机新变化点发动机新变化点备备注：注：DLC ( 金金刚刚状碳素材料）状碳素材料）（ （Diamond Like Carbon)6系统概述系统概述新开发的燃油喷射机构的“双喷油嘴”提高了发动机的燃油经济性。尽管将燃油直接喷射到汽缸中的直接式

4、喷射系统已作为具有类似效果的燃油喷射机构投入实际使用，但出于成本和布置考虑，小排量发动机难以采用该系统，因为需要采用一个泵来提高喷射燃油的压力，而且部件会变得复杂。在双喷油嘴系统中，由于燃油是以正常压力喷射的，因此组成较为简单而且系统重量较轻。对应的作用效果对应的作用效果HR发动机新变化点发动机新变化点性能性能部件部件技术项目技术项目燃油燃油经济性经济性废气排废气排放放动力动力输出输出在其他装置中的在其他装置中的采用情况采用情况喷油嘴喷油嘴双燃油喷油嘴系统双燃油喷油嘴系统全球首创！全球首创！VTC系统系统采用排气侧采用排气侧VTC （替代替代了了内式内式EGR系统系统)VK发动机（液压发动机（

5、液压式）采用式）采用机油润滑油嘴机油润滑油嘴采用活塞顶机油喷射润滑油嘴采用活塞顶机油喷射润滑油嘴QR发动机采用发动机采用活塞活塞调整了顶面形状调整了顶面形状汽缸盖汽缸盖紊流增强式进气口紊流增强式进气口三元催化三元催化转化器转化器采用六角形横截面单元采用六角形横截面单元（歧管式催化转化器）（歧管式催化转化器）进气歧管进气歧管缩短了进气管缩短了进气管排气歧管排气歧管扩大了歧管直径扩大了歧管直径电流传感器制动开关信号后氧气传感器信号抑制器切断信号空气流量计曲轴位置传感器点火开关点火 线圈PCVVTC电磁阀（进气侧）消声器燃油泵和滤清器燃油压力调节器喷油嘴加速踏板信号1&2点火信号STIG点火

6、开关信号VTC电磁阀控制信号（进气和排气侧）压力传感器空调压缩机空气流量传感器信号USM燃油蒸汽净化负荷信号CAN通信信号蓄电池空调压力 信号 爆震信号曲轴信号和VTC角信号冷却液温度单向阀TCMBCM仪表燃油泵继电器信号燃油泵信号燃油蒸气净化控制阀ECM（三元催化器）机油温度传感器油温信号电流信号G传感器信号G传感器(M/T)启动器继电器信号三元催化器凸轮位置传感器（排气）VTC电磁阀（排气侧）凸轮位置传感器油压信号机油压力传感器发动机控制系统图7ECCS控制系统图8 双燃油喷油嘴系统双燃油喷油嘴系统 系统与控制系统与控制这是全球首款在每个汽缸上这是全球首款在每个汽缸上设计设计安装安装两个两

7、个喷油嘴的量产发动机系统。喷油嘴的量产发动机系统。9系统与控制系统与控制安装双喷油嘴后，在喷射燃油时，燃油颗粒直径相对于传统型发动机减小约安装双喷油嘴后，在喷射燃油时，燃油颗粒直径相对于传统型发动机减小约60，从而获得稳，从而获得稳定的燃烧效果。定的燃烧效果。此外，通过在进气门附近进行喷射，减少了进气口的燃油粘附量和未燃烧残留燃油量。（从而此外，通过在进气门附近进行喷射，减少了进气口的燃油粘附量和未燃烧残留燃油量。（从而提高了燃油经济性和排气性能。）提高了燃油经济性和排气性能。）新型新型 HR16直径直径:30微米微米直径直径:70微米微米当前当前 HR16 双燃油喷油嘴系统双燃油喷油嘴系统每

8、个进气门安装每个进气门安装一个喷油嘴一个喷油嘴进气口进气口通过大范围雾化进行通过大范围雾化进行喷射喷射进气门附近的喷射进气门附近的喷射情况情况安装一个喷油嘴安装一个喷油嘴 60毫米毫米（2.362英寸）英寸）80毫米毫米（3.150英寸英寸）10系统与控制系统与控制两个喷油嘴同步喷射燃油。两个喷油嘴同步喷射燃油。 双燃油喷油嘴系统双燃油喷油嘴系统与传统型规格的差别与传统型规格的差别123070300kPa157208.7喷油嘴数目喷油嘴数目喷射孔数目（每个喷油嘴）喷射孔数目（每个喷油嘴）燃油压力（千帕）燃油压力（千帕）喷射形式喷射形式雾化颗粒的直径（微米）雾化颗粒的直径（微米）300千帕时的静

9、态流量（毫千帕时的静态流量（毫升）升）单向单向双向双向8个个4个个传统型传统型HR发动机发动机新型新型HR发动机发动机11 排气排气VTC系统与控制系统与控制HR发动机采用的液压驱动式VTC也在排气侧采用。使进气门与排气门的开启时机重合，使一部分废气回到汽缸（EGR），从而减小了内部泵气损失（摩擦）并提高了燃油经济性。此外，与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴组合后，使排气VTC的最大效果得到增强。进气门开启进气门开启排气门开启排气门开启延长了进气门开启与排气门开启的重叠期延长了进气门开启与排气门开启的重叠期进气废气开启时机提前的进气门闭合时机延迟的排气门时间时间阀门开启程度阀门开启程度排气VTC进气

10、进气VTC排气凸轮排气凸轮进气凸轮进气凸轮12与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴系统组合后，VTC 的性能与单喷油嘴系统相比得到了进一步增强。 从而提高了燃油经济性燃油经济性。燃烧稳定性燃烧稳定性不好不好单喷单喷油嘴油嘴燃烧稳定性燃烧稳定性双喷双喷油嘴油嘴泵气损失泵气损失低低 排气排气VTC系统与控制系统与控制排气排气可变正时变换角（度）：可变正时变换角（度）：VTCPi峰值（峰值（Nm）)备备注：气注：气门门开度越大，开度越大，活塞吸气活塞吸气时时能量能量损损失失（阻力）就越小。（阻力）就越小。13 润滑润滑油嘴油嘴系统与控制系统与控制降低活塞温度来提高抗爆震性能，以便通过提前点火正时来帮助提高动

11、力输出。 在受力侧的下方，机油从汽缸体底部被喷射到活塞内侧。 活塞润滑油嘴机油14 汽缸盖口与活塞汽缸盖口与活塞系统与控制系统与控制通过改变汽缸盖口和活塞顶面的形状以及增强紊流，改善了燃烧状况，从而提高了燃油经济性。传统型新型15 歧管式三元催化转化器歧管式三元催化转化器系统与控制系统与控制在用于净化废气排放的歧管式催化转化器中，将传统型正方形横截面改为六角形横截面。由于这项变化，在不影响净化性能的前提下提高废气排放的通畅性，从而提高了发动机动力输出。扩大了废气流经的通道。六角形单元六角形单元正方形单元正方形单元边角采用稀有金属，这是一种浪费。16 进气歧管进气歧管系统与控制系统与控制通过缩短

12、进气歧管的管口长度提高了发动机动力输出。此外，通过在进气歧管顶面增加谐振器降低了进气噪声。增加了谐振腔新型传统型17 排气歧管排气歧管系统与控制系统与控制通过将排气歧管的管径从 30.8增加到 32，提高了发动机动力输出。新型传统型18 监测项目和主动测试监测项目和主动测试传统型HR发动机增加的装置、监测项目和主动测试诊断诊断主动测试主动测试监测项目监测项目装置装置监测项目监测项目单位单位内容内容排气VTCEX VTC角B1V排气侧VTC角喷油嘴-油压传感器发动机油压传感器V油压传感器电压油温传感器油温传感器V发动机油温装置装置主动测试主动测试 单位单位内容内容排气VTC电磁VTC（排气侧）的

13、目标角 度mSPIOLID0 + 3 1DH喷油嘴-油压传感器-油温传感器-19 ECM诊断信息诊断信息CONSULT-的功能的功能传统型HR发动机增加的诊断项目装置装置DTC自诊断名称自诊断名称概述概述排气VTCP0524P1078P1078P0014P0014排气VTC油压下降检测功能诊断（第1排）排气VTC 油压下降异常凸轮目标角断路信号诊断凸轮目标角断路异常凸轮目标角信号瞬态断路噪声诊断凸轮目标角信号瞬态断路噪声异常VTC定位检查诊断VTC定位异常VTC驱动异常诊断VTC驱动异常喷油嘴油压传感器P0520P0524油压传感器断路短路诊断油压传感器断路短路异常低油压故障油压下降异常油温传

14、感器P0197P0198P0196油温传感器低输入诊断油温传感器低输入异常油温传感器高输入诊断油温传感器高输入异常油温传感器功能诊断油温传感器功能异常20 双喷油嘴安装和拆卸双喷油嘴安装和拆卸维修要点维修要点 由于喷油嘴数目从传统型的4个增加到8（增加了一倍），因此装配阻力（装配力）会增加。 喷油嘴头的形状变得瘦长。维修中的问题维修中的问题 维修中遇到的一个问题是喷油嘴头可能会被损坏，因为1号和4号汽缸的喷油嘴无法同时拆下，这是上文所述的结构变化所致。检查、维护和修理检查、维护和修理维修维修 燃油输送管安装结构从传统型的螺栓固定式变为螺柱和螺母固定式。安装并拆卸喷油嘴时用螺柱进行引导可以避免损

15、坏。21 双喷油嘴安装双喷油嘴安装设计目的设计目的每次压缩4个O形环而不是同时压缩8个O形环，从而减小了装配力。维修维修 虽然没有传统型的那种“牢固固定”感（这是因为装配喷油嘴时推动燃油输送管所需的力无法一次性达到最大值，而是始终保持最大值），但推送燃油输送管时应当使其托架达到螺柱的水平高度差，就像底部安装的情况一样。 为了使双燃油喷油嘴系统达到最佳性能，确定安装位置时需要达到很高的精度。务必按上述方式进行安装。检查、维护和修理检查、维护和修理清洗每隔 5,000 km更换每隔 40,000 km每每10,000km 连同机油滤清器一同更换连同机油滤清器一同更换n 机油更换间隔里程机油更换间隔

16、里程 空气滤清器滤芯更换间隔期空气滤清器滤芯更换间隔期 （使用干式滤芯）（使用干式滤芯）检查、维护和修理检查、维护和修理22发动机怠速发动机怠速 (N 档档)空载空载A/C ONMT650 rpm750 rpmCVT650 rpm700 至至 750 rpm发动机点火正时发动机点火正时 (N 档档)MT10BTDCCVT 9BTDC检查、维护和修理检查、维护和修理2324是否可以使用 CONSULT-III 的主动测试检查单个的喷油嘴？A)不能单独检测某缸中的单个喷油嘴。常见问题解答常见问题解答零部件零部件位置位置部件位置部件位置251. IPDM E/R2. 蓄电池电流传感器 (有蓄电池温度

17、传感器)3. 质量型空气流量传感器 (内置有进气温度传感器)4. 电子节气门控制执行器 (内置节气门位置传感器和节气门控制电机)5. EVAP 碳罐清洁量控制电磁阀6. 制冷剂压力传感器7. 冷却风扇电机8. ECM进气管进气管零部件零部件261. 软管夹2. PCV 软管3. 软管夹4. 空气滤清器5. 空气滤清器箱6. 索环7. 进风管(下)8. 索环9. 进风管(上)10. 支架11. 空气滤清器箱12. O 形圈13. 质量型空气流量传感器14. 空气导管A. 至电子节气门控制执行器B. 至摇臂盖零部件零部件进气管进气管维修维修要点要点 27安装注意以下事项，并按照与拆卸相反的顺序安装

18、。 如果要安装空气导管，请对齐两端的匹配标记。1. : 电子节气门控制执行器2. : 空气滤清器箱3. : 匹配标记 对齐标记。 安装各接头。 牢固旋紧卡箍。拆卸和安装拆卸和安装拧松锁紧螺母 (A) 拧松调整螺栓 (B) 以松开驱动皮带拆下驱动皮带 零部件零部件驱动皮带驱动皮带维修维修要点要点 拆卸步骤拆卸步骤28：交流发电机：水泵：曲轴皮带轮：空调压缩机（装配有空调的车型）：惰轮（未装配有空调的车型）：惰轮：驱动皮带安装步骤安装步骤沿着松开惰轮的方向拉，然后暂时拧紧锁紧螺母 (A) 至 4.4Nm将驱动皮带安装到每个皮带轮上。通过旋转调整螺栓 (B) 调整驱动皮带张紧度。拧紧锁紧螺母至 34

19、.8Nm (3.5 kg-m, 26 ft-lb)。检查皮带张紧度是否在规定值之内。零部件零部件驱动皮带驱动皮带旧皮带新皮带限值调整后驱动皮带变形量（mm）10 (0.39)4.8 5.3 (0.19 0.21)4.1 4.4 (0.16 0.17)施加的力98 N (10 kg, 22 lb)单位：mm (in)29：交流发电机：水泵：曲轴皮带轮：空调压缩机（装配有空调的车型）：惰轮（未装配有空调的车型）：惰轮：驱动皮带维修数据和技术参数维修数据和技术参数HR16DE 气门正时气门正时21622811(-23)ATDC59(25)ABDC-1(38)ATDC37(-2)BBDC30进气门排气门气门正时( ): 气门正时控制（CVTC)工作时角度a：排气正：排气正时时， ，b：吸气正：吸气正时时ATDC:上死点后角度上死点后角度气缸气缸压力压力（MPa/200rpm)标准标准1.38最小最小1.28汽缸差异限值汽缸差异限值0.1压缩比压缩比9.8推荐燃油推荐燃油 普通普通 93号号怠速时燃油压力怠速时燃油压力350 kPa其他信息其