整理地铁车站造价分析与控制

1、精品文档摘 要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成局部,其投资所占比例较大,为合理限制其造价,对几个城市 的十几个地铁车站高架车站和地下车站土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比拟与分析, 找岀影响车站投资的关键因素,针对关键因素提岀限制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可 采取的举措,以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法,从而到达合理限制造价的目的.关键词：地铁；车站；造价；分析；限制随着我国现代化建设进程的加快,国民经济飞速开展,现代城市人口大量增加、地域不断扩大,城 市交通拥堵问题日益突岀,尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响 着人们的工作

2、和生活.地铁作为快捷、平安、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解决城 市交通矛盾的有效手段,因此,国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨.通过对近年参与设计的上海、南 京、宁波、深圳等城市20多个地铁车站的造价资料分析,发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上,其投资巨大,是地铁工程造价限制的重点.地铁车站有高架车站和地下车站2种结构形式,施工难易程度各不相同,造价指标有较大差异.本文拟对地铁车站土建局部的造价展开分析,研究如何降低地铁 车站造价,这对限制城市轨道交通工程的造价具有实际意义,并可从中获取一些限制地铁车站造价有用的 信息.1高架车站地铁高架车站需要占用一定的地面空

3、间,故通常设在城市郊区及副中央等地理位置,一般有岛式及侧式2种车站结构形式,其造价组成分别为高架站房含上下部结构、岀入口、人行天桥、建筑装修及其他含地面辅助用房、附属设施等费用.下面以13个高架标准车站的初步设计概算为例,分析高架车站的造价组成及各项费用指标,如表1、表2和图1所示.i. I i-t U % 冷 4 邢井 W PJ乍皿肮从ft廿Hit仰片wIE盘组肅I MH赋J沖i i區甲4140T £3.I m你*Q 40卜厚« Il K1 1712J!Wj mJUU? J1即巾：120b MI JtLleos30j： THa 4-112dillUub町Tt加farg叫i

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6、12 深圳11205 3937020821002005.12 深幼 1J1216 2726823721002021,7宁波K1216 2726624731002021.7宁波L1216 4486624731002021.7宁波1217 37868201011002021.7亍波平均值1236 6226523H)3100-IS 1高架车姑各局部费用平均所占比例由表1、表2和图1可以看出,高架标准车站的建筑面积一般为6 0008 000 m 2,车站长度2120140 m.2005年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为0 . 4万元/m0. 45万元/m2,土建总造价为 2 500万元3 0

7、00万元.近年来由于建材价格大幅上涨及新的技术标准的出台等, 使高架车站的造价水平相应提升,2021年宁波地区高架车站土建单方造价已达0. 55万元/m20 . 60万元/ m 2,土建总造价达 3 500万元 4 000万元.车站高架站房桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等是高架车站的主要组成局部,单方造价最高,约占土建费用的65%.岀入口及人行天桥为独立结构,与市政桥梁结构相类似,其费用约占高架车站土建费用的10%.车站建筑装修档次根据业主要求而定,在初步设计概算中通常以单方指标计列,一般占土建费用的23%.此外,高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用,占车站

8、土建费用的2%.由此可以看岀,高架车站的造价限制要素为高架站房及建筑装修,可采取如下举措合理限制其造价.1按客流需求配属车辆编组,进而限制车站长度及总建筑面积,保证满足初、近、远期需求.(2) 选择经济合理的桩型做根底并满足承载要求.(3) 在符合设计标准要求的前提下,对站房钢结构雨棚进行优化,尽量减少钢结构自重.(4) 屋面雨棚选用轻质节能环保材料,减少能源浪费,减轻钢构负重等.(5) 车站建筑装修,应讲求经济实用、美观大方,除个别有特殊要求的车站外,可用地砖替代石材、 涂料替代幕墙等举措来降低装修费用,也不影响设计效果.2地下车站地下车站不占用地面空间,通常设置在城市中央区域建筑物密集的地

9、下,由于地下车站的工程造价 相对高架车站更高,而且地下空间一旦开发形成,就不能再更改,因此地下车站的建设一定要从长远考虑,要有整体规划.地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式2种,地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式,根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法.因此,影响地下车站造价的因素很多,如建 筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大.车站的施工方法不同,对车站造价、工期、质量及周围环境影响也会不同,一般在有条件的情况下 优选明挖法施工,但在受施工场地条件限制的情况下,才选择盖挖法或暗挖法施工.不同施工方法的综合 比拟如表3所示.S3 地卜

10、牟鉛施E庁法综合比校序号粘 tli 冼.明挖離件孟挖連作暗挖尼内fr双层3跨毗3跨双层3连拱上建费低r i1拆迁裁 运营费用汕低低Si低J.PTt施匸那段施工简他ft匚技术 诫熟难度小施匸技术 复杂难度大r施工防水&容S保if较容期保证fe t M证地而沉降小小软大工期较氏平安性好较好扰民程度大较大小3对 坏境对地血交通 的彩响较大较小£莎响房屋拆迁fit妙响大影响大不用拆迁管线拆迁城踮响大不用拆迁目前国内地下车站的主要施工方法以明挖法为主,故从采用明挖法施工的地下车站来分析车站的工 程造价.采用明挖法施工的车站费用组成如下.(1) 车站主体费用；(2) 出入口及通道费用；(

11、3) 风道风井及风亭费用；(4) 车站建筑装修费用(5) 施工监测费用；(6) 其他费用.6项费用中(1)(3)项费用又可细分为围护结构、土方支撑降水、主体结构及地基加固费用. 围护结构是车站明挖法施工的重点,在某种程度上决定了车站的造价.围护结构形式根据工程地质、围护 的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定,主要分为SMW工法桩、钻孔桩加止水帷幕、钻孔咬合桩、地下连续墙等形式.不同围护结构形式造价比拟如表4所示.ft*啊亍恃购“ N闿站耸比怖甲I it1£円屜IMJf时'( ：!'- flrim14卄晔 制£屮r *亠-A (Un2 ti ir'啊

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13、土方开挖、回填与运输,支撑(含格构柱)安装与撤除、租赁,施工降水及机械进岀场费.主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗 拔桩施工等建筑安装费用及机械进岀场费.地基加固是为防止对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩 加固施工.岀入口及通道为车站与地面联系的纽带.其他费用包含风亭及岀入口地面建筑、路引标识、车 站小广场、停车场等费用.目前,上海地区及南京地区地下车站主体围护结构以采用地下连续墙、钻孔桩、咬合桩等形式为主,为此对这几种围护结构的地下车站造价进行分析.地下车站的造价组成及各项费用指标,如表5、表6和图2所示.3fr址tH i卜'r町捌W

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18、元<2021年车站造价较前几年有较大幅度上涨,土建单方造价已达1 . 10万元/ m21 . 20万元/ m 2,这主要是由于通胀而导致的各项本钱上升.围护结构、车站主体结构、岀入口及风道是地下车站造价的主要组成局部,约各占土建费用的24%25%、23%.其中岀入口通道的设置是为了满足客流进岀地铁车站的需要,在功能上是车站的辅助局部,但其建设费用并不低,甚至个别车站的岀入口通道费用超过了车站主体费用.因此,在岀入口与风道的设 计中,既要考虑使用功能,又要考虑技术经济指标.土方支撑降水占车站土建费用的12%,地基加固占车站土建费用的3%,施工监测占车站土建费用不到1%,车站建筑装修一般占土建费用的9%,其他费用占车站土建费用的 3%.由以上分析可知,地下车站的造价限制要素为围护结构、主体结构、岀入口及风道风井,因此,为 合理限制造价,需要采取如下举措.(1) 合理确定车站的层数、地下深度,限制车站建筑面积及车站长度.(2) 根据工程地质情况和施工条件,经比拟确定车站的施工方法,编制好施工组织设计并按方案实 施.(3) 优选经济适用的围护结构工法,降低工程造价.(4) 合理设置车站出入口位置,减少车站的施工长度及工程量.(5) 地