第2章 汽车空调制冷系统

1、第二章第二章汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 2-1 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统制冷方式制冷方式汽车空调制冷系统简介汽车空调制冷系统简介汽车空调制冷原理汽车空调制冷原理汽车空调制冷系统的分类汽车空调制冷系统的分类1汽车空调制冷系统的布置型式汽车空调制冷系统的布置型式 一一 制冷方式制冷方式常见制冷方式：常见制冷方式：液体汽化制冷、气体膨胀制冷、涡流液体汽化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷。管制冷和热电制冷。液体汽化制冷液体汽化制冷该制冷方式是利用液体汽化时的吸热效应而实现制该制冷方式是利用液体汽化时的吸热效应而实现制冷的。液体汽化制冷循环由工质冷的。液体汽化制冷循环由工质低压下汽

2、化、蒸气低压下汽化、蒸气升压、高压气体液化和高压液体降压升压、高压气体液化和高压液体降压四个基本过程四个基本过程组成。蒸气压缩式制冷、吸收式制冷、蒸气喷射式组成。蒸气压缩式制冷、吸收式制冷、蒸气喷射式制冷和吸收式制冷都具备上述四个过程。制冷和吸收式制冷都具备上述四个过程。xrqssThhr10气体膨胀制冷气体膨胀制冷该制冷方式是利用高压气体的绝热膨胀达到低温状该制冷方式是利用高压气体的绝热膨胀达到低温状况，并利用膨胀后的气体在低压下的吸热过程制冷况，并利用膨胀后的气体在低压下的吸热过程制冷的。的。涡流管制冷涡流管制冷该制冷方式的实质是利用人工制冷方法产生涡流使该制冷方式的实质是利用人工制冷方法

3、产生涡流使气流分为冷、热两部分，并利用分离出来的冷气流气流分为冷、热两部分，并利用分离出来的冷气流进行制冷。其工作原理如下图进行制冷。其工作原理如下图2-12-1所示。所示。优点：优点：结构简单、使用灵活、启动快、维护方便。结构简单、使用灵活、启动快、维护方便。缺点：缺点：效率低、制冷系数小于蒸气压缩式制冷机。效率低、制冷系数小于蒸气压缩式制冷机。热气流热气流热电制冷热电制冷热电制冷又称温差电制冷，它是利用热电效应（即热电制冷又称温差电制冷，它是利用热电效应（即帕尔贴效应）的一种制冷方法。帕尔贴效应）的一种制冷方法。 二二 汽车空调制冷系统简介汽车空调制冷系统简介 图2-3 汽车空调制冷系统的

4、组成示意图四个基本过四个基本过程：程：压缩过程压缩过程放热过程放热过程节流过程节流过程吸热过程吸热过程 三三 汽车空调制冷原理汽车空调制冷原理原理：原理：制冷剂在一个封闭的循环系统中只消耗压缩制冷剂在一个封闭的循环系统中只消耗压缩机的功就能反复实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸机的功就能反复实现制冷剂由液体变蒸气，再由蒸气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的气变液体的相态变化，并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处去。热量转移到高温处去。制冷剂压制冷剂压-焓及温焓及温-熵图熵图基本构成：基本构成：一点一点 两线两线 三区三区 五态五态 六组线六组线TqdsTdsq比熵的定义即为以表示为质与

5、外界交换的热量可在可逆过程中，单位工 在可逆过程中，工质在可逆过程中，工质比熵的增加等于单位质比熵的增加等于单位质量工质所吸收的热量除量工质所吸收的热量除以工质的热力学温度所以工质的热力学温度所得的商。得的商。熵增为吸热过程，熵减熵增为吸热过程，熵减为放热过程，熵不变为为放热过程，熵不变为绝热过程。绝热过程。汽车空调制冷系统热力循环汽车空调制冷系统热力循环理论循环的简化处理条件为：理论循环的简化处理条件为：压缩过程和节流过程为绝热过程压缩过程和节流过程为绝热过程蒸发过程和冷凝过程都是在饱和状态下蒸发过程和冷凝过程都是在饱和状态下忽略流动的管道阻力忽略流动的管道阻力其理论循环为图其理论循环为图2

6、-62-6中中1-2-3-4-5-11-2-3-4-5-1。 图图2-6 制冷系统理论循环压制冷系统理论循环压-焓图焓图1-2过程表示制冷剂在压过程表示制冷剂在压缩机中进行的绝热（等熵）缩机中进行的绝热（等熵）压缩过程。压缩过程。2-3-4过程表示制冷剂在冷过程表示制冷剂在冷凝器中的等压冷却、冷凝凝器中的等压冷却、冷凝过程。过程。4-5过程表示在节流装置中进行的节流降压过程。过程表示在节流装置中进行的节流降压过程。5-1过程表示制冷剂在蒸发器中进行的等压蒸发吸热过程表示制冷剂在蒸发器中进行的等压蒸发吸热过程。过程。单位质量制冷量单位质量制冷量q0kgkJxrqkgkJhhhhq/1/50041

7、510或kgkJhhw/120单位理论功单位理论功w0制冷系数制冷系数4241000hhhhwq冷凝温度升高，蒸发温度和其他工况不变时，汽车冷凝温度升高，蒸发温度和其他工况不变时，汽车空调的制冷量将减小，功耗增加，制冷系数将减小。空调的制冷量将减小，功耗增加，制冷系数将减小。蒸发温度降低，冷凝温度和其他工况不变时，汽车蒸发温度降低，冷凝温度和其他工况不变时，汽车空调制冷量将减小，功耗将增大，制冷系数将减小。空调制冷量将减小，功耗将增大，制冷系数将减小。汽车高速行驶时，压缩机转速增加，这是压缩机排汽车高速行驶时，压缩机转速增加，这是压缩机排量增加，其制冷量和功耗都将增加。但制冷系数增大。量增加，

8、其制冷量和功耗都将增加。但制冷系数增大。 四四 汽车空调制冷系统的分类汽车空调制冷系统的分类膨胀阀系统膨胀阀系统 图图2-7 汽车空调系统工作原理图汽车空调系统工作原理图膨胀阀膨胀阀系统系统孔管系孔管系统统 内平衡式热力膨胀阀工作原理图内平衡式热力膨胀阀工作原理图热力膨胀阀的调节范围是有限的。其中原因有三：热力膨胀阀的调节范围是有限的。其中原因有三：阀的开启度变化是非线性的。阀的开启度变化是非线性的。pfpeps弹性膜片的刚度较大，难以有较大的弹性位移。弹性膜片的刚度较大，难以有较大的弹性位移。感温包内传递的热力介质要通过金属管壁才能感受感温包内传递的热力介质要通过金属管壁才能感受到温度的变化

9、，这个变化比蒸发器内制冷剂感受热负到温度的变化，这个变化比蒸发器内制冷剂感受热负荷的变化要迟钝的多。荷的变化要迟钝的多。孔管系统孔管系统优缺点：优缺点：节流管结构简单，不易损坏，但不能控制蒸节流管结构简单，不易损坏，但不能控制蒸发器的供液量，只起节流降压作用，不能控制蒸发压发器的供液量，只起节流降压作用，不能控制蒸发压力稳定。力稳定。 五五 汽车空调制冷系统的布置型式汽车空调制冷系统的布置型式按送风方式不同可分为：按送风方式不同可分为：前送式（蒸发器和鼓风机装在车厢前部仪表面板下）前送式（蒸发器和鼓风机装在车厢前部仪表面板下）后送式（蒸发器装在车厢后部）后送式（蒸发器装在车厢后部）前后置式（在

10、车厢前后部均有冷却器，暖风器只装前后置式（在车厢前后部均有冷却器，暖风器只装在前部）在前部） 2-2 2-2 制冷压缩机制冷压缩机汽车空调制冷压缩机概况汽车空调制冷压缩机概况汽车空调定容量压缩机结构及工作原理汽车空调定容量压缩机结构及工作原理汽车空调变量压缩机结构与原理汽车空调变量压缩机结构与原理1 1电动压缩机电动压缩机一一 汽车空调制冷压缩机概况汽车空调制冷压缩机概况汽车空调对配置制冷压缩机的要求（容积型）汽车空调对配置制冷压缩机的要求（容积型）汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；高速时，汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；高速时，有较低的功率消耗。有较低的功率消耗。体积小，重量轻。体

11、积小，重量轻。经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。工作稳定、噪声小。工作稳定、噪声小。制造容易，价格低廉。制造容易，价格低廉。汽车空调制冷机的性能指标汽车空调制冷机的性能指标排气量排气量制冷量制冷量输入功率输入功率净重净重容积效率容积效率rcmSZDVh/432hhVVvheCrVrMQ汽车空调压缩机，汽车空调压缩机，其其标准工况为：标准工况为：压缩机转速压缩机转速1800r/min1800r/min冷凝器表面温度为冷凝器表面温度为5555，冷凝器进口干，冷凝器进口干球温度球温度6767，湿球温，湿球温度度59.559.5，风扇高速，风扇高速转动。转动。汽车

12、空调制冷压缩机应用概况汽车空调制冷压缩机应用概况容容积积型型曲轴连杆式曲轴连杆式径向活塞式径向活塞式轴向活塞式轴向活塞式翘板式翘板式斜板式斜板式旋转式旋转式往复活往复活塞式塞式旋叶式旋叶式圆形气缸圆形气缸椭圆形气缸椭圆形气缸转子式转子式滚动活塞式滚动活塞式三角转子式三角转子式螺杆式螺杆式涡旋式涡旋式曲轴连杆式压缩机是使用时间最早、最长的第一代曲轴连杆式压缩机是使用时间最早、最长的第一代产品。产品。翘板式和斜板式活塞压缩机是第二代产品。翘板式和斜板式活塞压缩机是第二代产品。19531953年年至今，汽车空调仍以它为主。至今，汽车空调仍以它为主。径向活塞压缩机虽然在径向活塞压缩机虽然在2020世纪

13、世纪7070年代便问世，但至年代便问世，但至今没有得到应有的重视。今没有得到应有的重视。旋叶式、滚动活塞式、三角转子式和螺杆式压缩机旋叶式、滚动活塞式、三角转子式和螺杆式压缩机可以称为第三代产品。可以称为第三代产品。涡旋式压缩机为第四代。目前应用在轿车上的一些型涡旋式压缩机为第四代。目前应用在轿车上的一些型号已全面显示出优越性。号已全面显示出优越性。二二 汽车空调定容量压缩机结构及工作原理汽车空调定容量压缩机结构及工作原理理想工作过程理想工作过程4-14-1表示吸气过程。表示吸气过程。1-21-2表示压缩过程。表示压缩过程。2-32-3表示排气过程。表示排气过程。压缩机的实际工作过程压缩机的实

14、际工作过程与理想工作过程有很大与理想工作过程有很大差别。实际工作过程存差别。实际工作过程存在在余隙容积、吸排气阀余隙容积、吸排气阀阻力损失、工作时存在阻力损失、工作时存在压力损失、气缸壁与制压力损失、气缸壁与制冷剂之间有热交换、漏冷剂之间有热交换、漏气损失气损失等情况。等情况。曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机组成：组成：曲轴、活塞、曲轴、活塞、连杆、气缸体、气连杆、气缸体、气缸盖、曲轴箱、吸缸盖、曲轴箱、吸排气阀片和阀板等排气阀片和阀板等零件组成。零件组成。4FS7B型压缩机型压缩机适用于大、中制冷适用于大、中制冷量需求的汽车空调。量需求的汽车空调。四个过程：四个过程：压缩过程、排气过程、压缩

15、过程、排气过程、 膨胀过程、吸气过程膨胀过程、吸气过程径向活塞式压缩机（往复活塞式压缩机）径向活塞式压缩机（往复活塞式压缩机）特点：特点：一般由四缸，径向十字形排列、轴向尺寸短、一般由四缸，径向十字形排列、轴向尺寸短、平衡性能好、振动小。平衡性能好、振动小。翘板式压缩机（轴向活塞式压缩机）翘板式压缩机（轴向活塞式压缩机）作用：作用：限限制翘板的制翘板的运动，使运动，使翘板只能翘板只能沿压缩机沿压缩机轴线前后轴线前后运动，但运动，但不能绕轴不能绕轴转动。转动。斜板式压缩机（轴向活塞式压缩机）斜板式压缩机（轴向活塞式压缩机） 润滑方式：润滑方式：强制润滑强制润滑飞溅润滑飞溅润滑旋叶式压缩机旋叶式压

16、缩机组成：组成：缸体、缸体、主轴、叶片、主轴、叶片、排气阀等，前排气阀等，前缸盖上有离合缸盖上有离合器和主轴的轴器和主轴的轴封，后端盖和封，后端盖和前缸盖上有两前缸盖上有两个滚动轴承支个滚动轴承支承主轴转动，承主轴转动，后端盖有油分后端盖有油分离器。离器。吸气吸气压缩压缩排气排气扩大扩大缩小缩小几乎为零几乎为零特点：特点：无吸气阀，滑片可完成吸入和压缩制冷剂的任务。无吸气阀，滑片可完成吸入和压缩制冷剂的任务。容积效率高容积效率高能高速运转、平稳性好能高速运转、平稳性好体积小、质量轻体积小、质量轻主要缺点是叶片的耐磨性较差，端面密封性能较差主要缺点是叶片的耐磨性较差，端面密封性能较差滚动活塞式压

17、缩机滚动活塞式压缩机低压低压室室高压高压室室滚动式压缩机与活塞式压缩机相比，具有下列滚动式压缩机与活塞式压缩机相比，具有下列特点：特点： 1 1）零部件少，结构简单。）零部件少，结构简单。 2 2）易损零件少，运行可靠。）易损零件少，运行可靠。 3 3）没有吸气阀片，余隙容积小，输气系数较高。）没有吸气阀片，余隙容积小，输气系数较高。 4 4）在相同的冷量环境下，压缩机体积小、重量轻、）在相同的冷量环境下，压缩机体积小、重量轻、运转平衡。运转平衡。 5 5）加工精度要求较高。）加工精度要求较高。 6 6）密封线较长，密封性能较差，泄漏损失较大。）密封线较长，密封性能较差，泄漏损失较大。 综上所

18、述，大、中型旋转式压缩机适用于冷库；综上所述，大、中型旋转式压缩机适用于冷库；小型旋转式压缩机多用于冰箱和家用空调器中。小型旋转式压缩机多用于冰箱和家用空调器中。三角转子式（汪克尔压缩机）三角转子式（汪克尔压缩机）特点：特点：低速低速性能好，适性能好，适合汽车空调合汽车空调因偏心轴回因偏心轴回转半径小，转半径小，故其高速转故其高速转动时振动小，动时振动小，运转平稳。运转平稳。螺杆式压缩机螺杆式压缩机原理：原理：利用一对利用一对互相啮合的螺杆互相啮合的螺杆转子的转动来实转子的转动来实现对制冷蒸气的现对制冷蒸气的压缩和输送。压缩和输送。涡旋式压缩机（主要适用于汽车空调）涡旋式压缩机（主要适用于汽车

19、空调）动静盘工作动画演示动静涡旋盘的型线均是螺旋形动静涡旋盘的型线均是螺旋形, ,动涡旋盘相对静涡旋盘偏心并相错动涡旋盘相对静涡旋盘偏心并相错1801800 0对置安装对置安装, ,动静涡旋盘在几条直线动静涡旋盘在几条直线( (在横截面上则是几个点在横截面上则是几个点) )上接触并形上接触并形成一系列月牙形空间成一系列月牙形空间. .特点：特点：无吸排气阀片、效无吸排气阀片、效率高率高力矩变化小力矩变化小, ,振动振动小小, ,噪声低噪声低结构简单、体积小、结构简单、体积小、质量轻、可靠性高质量轻、可靠性高工作原理：工作原理：涡旋压缩机的工作过程仅有进气、压缩、排气三个过程，而涡旋压缩机的工作

20、过程仅有进气、压缩、排气三个过程，而且是在主轴旋转一周内同时进行的，外侧空间与吸气口相通，始终处于且是在主轴旋转一周内同时进行的，外侧空间与吸气口相通，始终处于吸气过程，内侧空间与排气口相通，始终处于排气过程，而上述两个空吸气过程，内侧空间与排气口相通，始终处于排气过程，而上述两个空间之间的月牙形封闭空间内，则一直处于压缩过程。因而可以认为吸气间之间的月牙形封闭空间内，则一直处于压缩过程。因而可以认为吸气和排气过程都是连续的。和排气过程都是连续的。 三三 汽车空调变容量压缩机的结构与原理汽车空调变容量压缩机的结构与原理利用电磁三通阀来通过改变余隙容积的大小，使排气量发利用电磁三通阀来通过改变余

21、隙容积的大小，使排气量发生变化，从而改变制冷量变化。生变化，从而改变制冷量变化。变容量斜板式压缩机变容量斜板式压缩机自动调节能量的旋片式压缩机自动调节能量的旋片式压缩机其工作原理如下：其工作原理如下：在气缸的吸气口处，有一条吸气槽。当在气缸的吸气口处，有一条吸气槽。当叶片刮过吸气口时，吸气过程应该结束叶片刮过吸气口时，吸气过程应该结束，但由于开了一条吸气槽，在气流惯性，但由于开了一条吸气槽，在气流惯性作用下，继续通过吸气槽充气，提高充作用下，继续通过吸气槽充气，提高充气效率，并且不影响下次气缸的吸气过气效率，并且不影响下次气缸的吸气过程。吸气槽和叶片构成一个缺口，通过程。吸气槽和叶片构成一个缺

22、口，通过吸气槽压缩机进入气缸的气体流量，正吸气槽压缩机进入气缸的气体流量，正比于缺口截面积和流入时间的乘积，即比于缺口截面积和流入时间的乘积，即流量流量=k面积面积叶片厚度，叶片厚度， k为比例系为比例系数。低转速时，叶片刮过吸气槽的时间数。低转速时，叶片刮过吸气槽的时间长、充气量多、制冷量大；而高转速时长、充气量多、制冷量大；而高转速时，叶片刮过吸气槽的时间短、气缸充其，叶片刮过吸气槽的时间短、气缸充其量相对较小、能耗降低。量相对较小、能耗降低。变容量翘板式压缩机变容量翘板式压缩机斜盘斜盘3 3倾角的改变可以改变活倾角的改变可以改变活塞的行程，从而实现压缩机随塞的行程，从而实现压缩机随主轴旋

23、转一周的每转排量。（主轴旋转一周的每转排量。（ V Vh h=d=d2 2sz/4 (msz/4 (m3 3/s)/s) ）斜盘倾角的大小又通过安装斜盘倾角的大小又通过安装于后盖上的控制阀实现温度于后盖上的控制阀实现温度自动控制的。控制阀则通过自动控制的。控制阀则通过波纹管来感知吸气压力的变波纹管来感知吸气压力的变化。化。通过安装阀的动作，可以调通过安装阀的动作，可以调节轴箱内压力的大小，从而节轴箱内压力的大小，从而达到控制排量的目的。达到控制排量的目的。综上，变排量压缩机的工作综上，变排量压缩机的工作性能将主要取决于性能将主要取决于电动控制电动控制阀的性能。阀的性能。 四四 电动压缩机电动压

24、缩机对于电动汽车、燃料电池等新动力汽车，空调采用对于电动汽车、燃料电池等新动力汽车，空调采用电动压缩机是最好的出路。对于混合动力车，一般电动压缩机是最好的出路。对于混合动力车，一般也希望采用电动压缩机，以保证在任何动力驱动时也希望采用电动压缩机，以保证在任何动力驱动时都有空调。都有空调。 2-3 其他部件其他部件冷凝器冷凝器膨胀阀膨胀阀孔管孔管蒸发器蒸发器储液干燥器储液干燥器积累器积累器电磁离合器电磁离合器电磁旁通阀电磁旁通阀分离器分离器1风机风机 一一 冷凝器冷凝器作用：作用：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。冷却，使

25、其凝结为高压制冷剂液体。安装安装：轿车一般安装在发动机冷却系统散热器前面。轿车一般安装在发动机冷却系统散热器前面。大、中型和一些小型客车，安装在车厢两侧或车厢大、中型和一些小型客车，安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。后侧和车厢的顶部。形式形式：管片式、管带式和鳍片式三种。管片式、管带式和鳍片式三种。管片式由铜质或铝质圆管套上散热片组成。管片式由铜质或铝质圆管套上散热片组成。结构简单，加工方便，但散热效果较差。一般用在结构简单，加工方便，但散热效果较差。一般用在大、中型客车的制冷装置。大、中型客车的制冷装置。气体气体液体液体Qk管带式管带式由多孔扁管与由多孔扁管与S S形散热带焊接而成。形散

26、热带焊接而成。散热效果比管片式要散热效果比管片式要好一些（一般高达好一些（一般高达1010左右），但加工工左右），但加工工艺复杂，焊接难度大艺复杂，焊接难度大且材料要求高。一般且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷用在小型汽车的制冷装置上。装置上。鳍片式鳍片式鳍片式是在扁平的多通道表面直接铣出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。该冷凝器散热性能好，另外管、片之间无需复杂的该冷凝器散热性能好，另外管、片之间无需复杂的焊接工艺、加工性好，节省材料，抗振性也特别好焊接工艺、加工性好，节省材料，抗振性也特别好。所以是目前较先进的汽车空调冷凝器。所以是目前较先进的汽车空调冷凝器。冷凝器安装：冷凝器安装：在联接

27、冷凝器的管接头时，在联接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、要注意哪里是进口、哪里是出口哪里是出口。在未装联接管接头之前，在未装联接管接头之前，不要长时间打开管口的不要长时间打开管口的保护盖保护盖，以免潮气进入。，以免潮气进入。 二二 膨胀阀膨胀阀作用作用：把来自储液干：把来自储液干燥器的高压液态制冷燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热器出口蒸气异常过热。感温包感温包热力膨胀阀热力

28、膨胀阀按平衡方式的不同，感温式热力膨胀阀可分为内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀。 图图2-32 内平衡式热力膨胀阀工作原理图内平衡式热力膨胀阀工作原理图pfpeps注：注：内平衡式制冷系统是目前应用得最广泛的一种离内平衡式制冷系统是目前应用得最广泛的一种离合器制冷循环控制系统。合器制冷循环控制系统。各类膨胀阀结构和工作原理各类膨胀阀结构和工作原理F型热力膨胀阀型热力膨胀阀工作原理：工作原理：感温包和蒸感温包和蒸发器出口管接触。蒸发发器出口管接触。蒸发器出口温度降低时，感器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借

29、膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发以限制制冷剂进入蒸发器。相反，如果蒸发器器。相反，如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀出口温度升高，膨胀阀阀口将开启，借以增加阀口将开启，借以增加制冷剂流量。制冷剂流量。H H形热力膨胀阀形热力膨胀阀在高压液体进口和出口在高压液体进口和出口之间，有一个球阀控制之间，有一个球阀控制节流孔，节流孔的开度节流孔，节流孔的开度大小由弹簧和感温器控大小由弹簧和感温器控制。感温包内部的制冷制。感温包内部的制冷剂直接感受从蒸发器出剂直接感受从蒸发器出来的蒸发温度，以控制来的蒸发温度，以控制杆下部球阀的上下运动杆下部球阀的上下运动，并与弹簧一起控制制，并与弹簧一起控制制冷剂的

30、流量。冷剂的流量。电子膨胀阀电子膨胀阀电子膨胀阀由电子膨胀阀由检测、控制和执行检测、控制和执行三部分组成。三部分组成。可根据改变控制电压来调节膨胀可根据改变控制电压来调节膨胀阀流量。阀流量。按驱动方式分，有按驱动方式分，有电磁式和电动式电磁式和电动式两类，而电动式又两类，而电动式又分为分为直动型和减速型直动型和减速型。直动型膨胀阀电动机转子的转动，主要依靠电磁线圈间产生的电磁力进行直动型膨胀阀电动机转子的转动，主要依靠电磁线圈间产生的电磁力进行的，转矩由导向螺纹变换成阀针直线移动，从而改变阀口的流通面积。的，转矩由导向螺纹变换成阀针直线移动，从而改变阀口的流通面积。工作原理：工作原理：电动机通

31、电动机通电后，高速旋转的转电后，高速旋转的转子通过齿轮组减速，子通过齿轮组减速，再带动阀针作直线运再带动阀针作直线运动。由于齿轮的减速动。由于齿轮的减速作用大大加速了输出作用大大加速了输出转矩，使得较小的电转矩，使得较小的电磁力可以获得足够大磁力可以获得足够大的输出力矩，所以减的输出力矩，所以减速型膨胀阀的容量范速型膨胀阀的容量范围大。围大。 三三 孔管（孔管（CCOT）冷凝器冷凝器蒸发器蒸发器注：注：因孔管不能调节制冷剂流量，所以为防止为汽化的制冷剂因孔管不能调节制冷剂流量，所以为防止为汽化的制冷剂液体进入压缩机，发生液体进入压缩机，发生“液击液击”事故，特在蒸发器出口和压缩事故，特在蒸发器

32、出口和压缩机之间安装了一个积累器，实行气液分离。中、低档汽车空调机之间安装了一个积累器，实行气液分离。中、低档汽车空调系统多采用孔管，称为循环离合器系统。系统多采用孔管，称为循环离合器系统。 四四 蒸发器蒸发器作用作用：将膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发吸收车内空将膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发吸收车内空气的热量，从而达到车内降温的目的。气的热量，从而达到车内降温的目的。类型类型：管片式、管带式和层叠式。管片式、管带式和层叠式。管片式蒸发器管片式蒸发器管片式蒸发器的换热效率不如管带式蒸发器高，所以管片式蒸发器的换热效率不如管带式蒸发器高，所以管片式蒸发器在前置式空调中用得越来越少。管片式蒸发器在前置式空调中用得越来越少。管带式蒸发器管带式蒸发器层叠式蒸发器层叠式蒸发器层叠式的换热效率比管带式提高了层叠式的换热效率比管带式提高了1010以上，且结构以上，且结构最为紧凑，蒸发器的质量减轻。最为紧凑，蒸发器的质量减轻。 五五 储液干燥器储液干燥器安装位置安装位置：冷凝器和膨胀阀之间。：冷凝器和膨胀阀之间。组成组成：外壳视液窗、安全熔塞和管接头等。：外壳视液窗、安全熔塞和管接头等。作用作用：临时储存从