铁路装运安全技术二

1、铁路装运安全技术二（二）铁路油罐车的装卸方法铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。1上部卸油上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖 插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统 任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底 油扫底的要求。当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时， 可采取虹吸自流卸油， 但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油 鹤管的未端，泵利用电动机传动。2下部卸油 下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方

2、法。因为轻油罐车不设下卸器， 所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与 输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂 完成卸油的。3自流装车凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流 装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源 的影响，安全可靠。4泵送装车凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差 较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装 快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能 在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部

3、送至储油罐即可。（三）液化气体罐车的装卸方式采用铁路罐车运输液化气体时， 装卸方式有以下几种： 用压缩机装卸、 用泵装卸、 用气化升压器装卸、 用压缩气体装卸、 利用静压差卸车等。1用压缩机装卸这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态 液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内 压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化 气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差 一般应保持在 0203 兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单， 能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体 没有损失，不污染环境，但耗电量

4、较大，管理比较复杂，只有当压缩 机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽 气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。2用泵装卸这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加 快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门， 启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸 车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的 作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中， 应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中 的液化气体有

5、可能气化造成 “气塞 ”，使泵空转。 因此，采用这种装卸方 式要注意泵的选择。3用气化升压器装卸这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的 方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受 热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的 压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层 温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态 液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐 进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储 罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。4用压缩气体装卸这种方法是利

6、用经过调压的高压压缩气体送入罐车（卸车时 ）或送入储罐（装车时 ），造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液 相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输 送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体， 且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸 危险的液化气体，则可使用压缩空气。5利用静压差卸车这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般 是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然 简单，但只能在罐车和储罐中液化气体的温度相差不大、并有足够的 静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。（

7、四）铁路油罐车铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。1油罐车的分类按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t 、 60t、 80t 等多种类型。国内使用的大多是 50t 的2油罐车的结构铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形 或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由 413mm 的钢板焊接制成。通 常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚 2040。罐顼上设有空气包， 用 来容纳因油品温度升高而膨胀的油品， 空气包的容积为油罐容积的 2 3%,钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半 球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶

8、梯供操 作人员登车和进入罐车内。（五）轻油罐车轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。 罐体外一般均涂成银白色。 例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3,有效容积为50m3。轻油罐车在罐体上 （或在空气包上 ）装有一个进气阀和两个排气阀， 用来 减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为 0. 15MPa,真空 度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了 进气阀和排气阀。（六 ）粘油罐车粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数 设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品 粘油的罐车涂成黄色。罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊

9、接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过 和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽 加热管的粘油罐车快 46 倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损 耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的 质量，因而得到广泛应用。（七）液化气体铁路罐车液化气体铁路罐车是液化气体 （包括液氨、液氯、液态二氧化硫、 丙烯、 丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等 ）铁路运输的专用车辆。 它的设计、 制造、使用、检修、运输必须符合 液化气体铁路罐车安全管理规程 的规定，以保证安全。1液化气体铁路罐车的构造它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖 (内有紧急切断装置、 装卸阀件 )、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架 分为有底架和无底架两种。2液化气体铁路罐车的安全附件液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀 等。3液化气体铁路罐车标志为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧 喷字，罐车阀门漆色。(1)罐车外表面漆色罐车外表面均