内燃机油的质量等级是如何划分的

1、内燃机油的质量等级是如何划分的？我国内燃机油分类标准GB/T7361.3 1995。该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、 柴油机油详细分类及代号。“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相 结合代表质量等级。每个特定品种代号应附有按 GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机 油、SE/CC15W/40 代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40号机油等等。 按照新标准，汽油机油分为SA 、 SB 、 SC 、&#

2、160;SD 、 SE 、SF 、 SG 、SH八个品种，柴油机油分为 CA 、CB 、CC 、CD、CE 、CF4七个品种。其中 SA，SB，CA，CB 四个品种于1996 年 8 月 1 日起 废除，不再生产和使用。 各级别适用车型（略）四、内燃机机油为什么有很多品种牌号？按照国家标准分类，内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组， 每个组有若干个质量等

3、级，总数有数十种之多。为什么有这么多品种牌号呢？主要是由于： 1 、发动机的类型的不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油 机：按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机 ；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。不同 类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不相同，如汽油机要用汽油机油，柴油机要用柴油机油， 二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。 2 、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增 压进气式 ；有的压缩比高、有的

4、压缩比低，对润滑油的品质要求也各有不同，以汽油机油为例，压缩比 6.0-7.0的使用 SB 级油；压缩比 7.0-8.0 的使用 SC-SD 级油；压缩比 8.0以上的则需使用SE、SF甚至 SG、SH级油。柴油发动机也是如此，自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC 级油、增压比高的则要 用 CD 或 CF 4 级油。 3 、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度环境不同，对润滑油性能 要求

5、也有差异，如炎热的夏季要用黏度较大的油 ；寒冷的冬季要用黏度较小的油；冬夏通用的要用多级 油；混合车队最好使用汽、柴油机通用油等等。 因此，内燃机油有数十个牌号之多，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。五、如何选择车用发动机油的质量等级？选用发动机油时，首先应分清柴油车还是汽油车，然后选择相应的内机机油或者柴油机/汽油机通用 的发动机油。 选用原则是首先选择合适的质量等级，如柴油机油的CD、CF4，汽油机油的 SF、SG；然后选择需要 的粘度等级，如SAE15W/40、30、40等。 选择质量等

6、级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。选择使用性能 等级时，还要根据使用环境来综合考虑，灵活运用 。国外还规定了五种情况为苛刻工作条件，符合其中 之一者，用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油期。 1、车处于停停开开使用状态，如出租车，易产生低温油泥； 2、长期低温、低速（0 oC ，速度 16 km / h 以下）行驶，易产生低温沉积； 3、长时间在高温、高速下工作，尤其是满载长距离行驶； 4、2 吨以上的牵引车，满载，长时间行驶（带拖挂）； 5、

7、灰尘大的场所。 选择柴油机油质量等级时，可按发动机的强化系数来定，如强化系数为 30-50时应用CC级油；对大型 重载车用CF4级油，若用CD级油应将换油期缩短一半。但是，当柴油的含硫量大于 1.0% 时，应选用高 一个档次的油。根据我国目前的炼油情况看，还不宜使用最高的 CF 4 级油。 应该选择较高级别的油，虽然价格稍高，但是综合经济性更好，如可以延长换油期、节约燃油消耗、 减少磨擦磨损、延长零件的使用寿命、减少维修费用。美国 1988 年发布 SG 

8、级油的标准， 1992年SG级 油的市场占有率达 91% ； 1993 年发布 SH 级油的标准，1994年SH级油的市场占有率达93% 。 面的车（ 昌河、大发、长安等 ）最低应用SE油，最好使用SF级油；奥迪、桑塔纳、捷达、北京切诺 基、广州标致、郑州日产皮卡最好用SF级油；本田、皇冠30 、大宇、现代、富康、子弹头等应用 SG 级 油 。东风平头柴油车、南京依维柯、太托拉、三菱、日产、五十铃、红岩、扬州亚星、郑

9、州宇通等柴油 车应用CD级油；对于装有康明斯发动机的柴油车，最好使用CF4级油，换油期可达240小时，若用CD 级 油，换油期只有120小时。 六、如何选择车动机油的粘度等级？ 粘度是内燃机油的重要指标，确定质量等级后，选择合适的粘度就显得更为重要。粘度过大或过小都 会引起能源浪费、磨损增加或其他润滑故障。选择粘度牌号的原则有：1、依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油 ；夏季或全年气温 高的地区选用粘度适当高些油。具体见下表： 2、依据载荷和转速选用 。载荷高，转

10、速低，如大型推土机、起重机、钻井机等， 一般选用粘度大的 机油；载荷低、转速高，如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等，一般选用低粘度油。3、内燃机磨损选用。新内燃机应选用粘度较小的机油，而磨损大 （磨擦面间隙增大）的内燃机则应 选用粘度较大的机油。4、保证润滑的前提下，应优先使用多级油，如 15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的特 点在于其突出的高、低温性能，即低温起动时 ，机油能迅速流到零件的磨擦部位提供润滑，保护机器免 遭磨损；在高温时它具有比单级油更高的粘度，从而使机油在摩擦时保持足够的粘度提

11、供良好润滑 。在 国外，为了节约能源，大多使用多级油，如日本内燃机油中，10W/30 粘度级的机油占85%以上。七、使用高质量机油与多级油有什么优越性？美国康明斯发动机公司曾作过研究，发现使用多级油比单级油能延长发动机大修期，并减少机油的消 耗，而使用性能级别更高的机油时，大修期可以更长，机油消耗更少。如用 CD30机油时，大修的平均里 程及平均机油耗量分别为25万公里和930公里/升；用CD15W/40机油时，分别为45万公里和1000 公里/升； 而且CE15W/40 机油时，则分别为80万里和136

12、0公里/升。为了更好地保护您的汽车，减少您的维修费用， 我们建议：选用较同质量等级的多级油是您的明智之举。八、节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料 更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明 ：燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国外大都选用 节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型 ：一是低粘度油；二是高粘度指数油； 三是含有磨擦缓和剂（减摩剂）的油。（一）低粘度油 粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际

13、经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使 用条件下粘度每差1mm2/s,能消耗大约相差0.5-1%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑 的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如 SAE30 、 40 都能满足润滑要求时，则应选用 SAE30 。（二）多级油和高粘度的指数油 汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随 着温度变化而变化 ，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘 度指数低的，粘度随

14、温度的变化大 。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选 用油品时，应选用粘度指数高的油 。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数 改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚 a 烯烃发动机油等，前一种价格适中 后一种价格偏高。（三）含有摩擦缓和剂的油 润滑油的低粘度化，有得于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油 中加入摩擦缓和剂 （也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透 

15、;膜或金属发生反应生成化学膜 。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节 能效果显著，一般为 2-5 % 。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户自己加在润滑油中使用，其 实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意 。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用，否则 不能使用。 我国能耗偏高，产值与能耗之比高出工业发达国家 2  3 倍，主要浪费在摩擦损失上。特别是所用 润滑油粘度一般比国外高出一档，仅此，即多耗燃料 2 &

16、#160;5% ，再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂 油的比重不大，所以我国节能潜力很大。九、汽油机油、柴油机可以相互代用吗？中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成；而中高档柴油机的重要性能之一是要具 有很好的高温抗氧化性，以适应汽油机、柴机油不同工作条件的要求 。因此，原则上不宜取代。如使用 汽、柴油机油通用复合剂生成的产品，可根据产品说明书互相代用。十、不同质量级的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？各型汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确要求，应按要求选用。但在实际中，可能 会碰上买不到合适油的情况

17、60;，在这种情况下，可选用粘度级别相等或相近质量级别更高的内燃机油，如 以 SF 取代 SE，CD 取代 CC，这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的，长期取代时，应延 长换油期，避免浪费。十一、不同厂牌的内燃机油可以混用吗？内燃机油含有多种添加剂 ，不同厂牌内燃机油所加添加剂也不一定相同，有些添加剂混用后会产生 对抗效应，降低油品性能。所以不同厂牌的内燃机油尽量不要混用，以免发生事故。十二、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查？为确保发动机正常润滑，在行车前后应对发动机油的变化情况进行一次感观

18、检查。办法是拨出量油尺 看一看润滑油的液面高度 ，如果低于油尺刻线下限，说明机油不足，应予补充，并查明缺油原因，及时 检修；如果液面高于油尺刻线上限，说明油中进入了燃料或水。混入燃料进，润滑油变稀，润滑性变差， 并有汽、柴油味道 ；混入水分时，会有水珠或呈乳化状，应排除故障，更换新油。如果油色特别黑或有 污物，应清洗或更换滤清器并更换新油。十三、使用中的内燃机油变黑是什么原因？在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐加深， 直到变黑是正常现象，因为： 1、燃料燃烧后的残留

19、物，混溶在润滑油中。 2、润滑油在很高温度下工作，发生自然氧化。 3、润滑油所具有较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。 以上这些物质的数量，随工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。如果内燃机油在很短的 时间内就加深变黑，就不正常了，应从以下几个方面查清原因。 （1）发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大，密封不严。如果燃料燃 烧不完全，烟怠窜入机油箱会使机油迅速变得黑稠。 （2）换油时，是否已将机油箱及油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留物会对新油构成污染。

20、 （3）油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的 高档次内燃机油，使用低档次或质量不好的油会使油色迅速加深变黑。十四、试运转后的内燃机油为什么必须更换？新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转，才能投入正式运行。汽车在磨合期中，会 产生大量的金属磨屑，这些磨屑随机油进入润滑表面 ，会变成磨损，还会堵塞油路，造成烧瓦事故。因 此新买或大修后的汽车 ，必须按规定进行磨合，磨合后的油要趁热放出，并用柴油清洗油路、机油滤清 器及滤网等，然后再注入新油。十五、更换机油前为什么最好

21、清洗油路？内燃机油使用一段时间后，油中会积存许多因氧化生成的胶质和金属磨屑等杂质，当润滑油放净之后 如果不及时清洗油路及底壳 ，残存的胶质、沥青质、金属屑等杂质，会严重污染新加润滑油的品质，并 加速新油变坏的速度。因此，在更换润油时，一定要把油底壳及油路清洗干净。十六、怎样清洗发动机的润滑系统？清洗办法如下： 1、停车后趁热将油底壳和粗、细滤器中的油放出来。 2、将干净的普通润滑油加20%的轻柴油或较稀的润滑油注入发动机机油箱数量为油箱标准容量的60-80% 。3、拆下火花塞，用手炳摇动曲轴 3  5 分钟后，将清洗油全部放出。 4、装上火花塞，换新油。 5、清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。十七、汽车发动机油压力过低是什么原因造成的？汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工 艺等若干因素的影响，约有 K 15% 的误差。据汽车制造厂及用户反映，国产传感器的质量不大稳定，会 引起示