LNG动力船舶返航应急预案

1、 上海某某管理有限公司 返航应急预案和保障措施上海某某管理有限公司SHANGHAI LUDONG SHIPPING MANAGEMENT CO., LTDLNG动力船舶返航应急预案及保障措施LNGPOWER SHIP RETURNING CONTINGENCY PLAN & SUPPORTING MEASURE二一七年二月目录返航应急预案和保障措施3一、全船失电应急处理预案3二、遇大风、大浪4三、人员落水6四、船舶火灾/爆炸7五、碰撞/搁浅/触礁9六、夜航预案11七、临时锚泊、靠泊12八、伴航拖轮或工作船的数量与落实（如需）15返航应急预案和保障措施随着某某运输有限公司新建两百条“LN

2、G动力运输船”项目的开展推进，上海某某管理有限公司负责整个船队的运营管理，并承担船队从船厂到上海港的接船返航任务。为保障整个接船返航任务和后续营运过程的人身与财产安全，确保船舶和人员全部安全顺利的抵达上海港靠泊，制订船舶返航应急预案和保障措施一、全船失电应急处理预案1、在全船失电情况下应立即启动备用发电机组，确保舵机、助航设备、消防设备供电。2、全船失电后应根据失电原因采取不同措施，以避免因失电而产生其他重大事故。3、如跳闸、应拉掉次要负载、然后再合闸供电，如这次会闸再跳闸，应立即检查故障所在不应再合闸。4、如在狭窄水道或进出港航行实然失电时、轮机人员应迅速下机舱启动备用发电机组尽快恢复供电、

3、再启动为主机服务的各种电动没备、然后再分析检查故障原因，并想法排除。二、遇大风、大浪大风浪中的船舶操纵是指在7、8级以上时的航行操作。由于大风浪的袭击，如果操纵不当，可能使船体变形、结构受损、船壳破裂、折断或主机故障甚至倾覆等严重事故，为确保大风浪中航行安全特制定如下规定。1、船舶应注意收听有关台的气象报告、大风警报，掌握气象及其发展变化情况，遭遇大风浪时应根据船舶性能、风浪情况和江面上的实际情况，采取顶浪航行、降低航速、顺浪航行、滞航等适合当时情况的具体措施，并及早作好抵御大风浪的充分准备，以保证船舶航行安全。2、船舶应根据航区季节特点慎重决定配载计划，保持良好稳性并充分考虑冬季上浪结冰上层

4、重量增加以及自由液面对稳性的影响，同时船舶应根据航区条件，选择适宜航路，在大风浪中通过险要地段时应比正常情况下留有较大的安全回转余地，并尽可能在险要地段等的下风驶过。3、舱内货物必须装平塞紧、绑扎牢固以防移动、倒塌或相互撞击而造成海损及货损，散舱货按有关规定要求严格平舱。4、出航前或在大风浪到来之前，船长应督促船员做好以下防御大风浪的措施。（1） 水密措施a检查甲板所有开口处是否水密，必要时应进行加固。b检查各水密门是否水密。c将船窗内外都盖好并上紧螺丝。d盖好锚链孔防止了江水灌进锚链舱。（2） 排水措施a检查机舱排水管系、机械、分路阀是否处于良好技术状态。b检查甲板上的排水管，排水孔是否畅通

5、。c平时应清洁污水沟、污水井等使其畅通无阻。（3） 活动物件固定措施a备锚、船梯及其它未固定的物料都要绑紧、前后系缆要收进物料间，以防风浪打落江中或缠进车叶。b各水舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。c对货物尤其是甲板上或舱内装有大件货物时应仔细检查加固。（4）应急措施a检查天线、电机是否处于良好备用状态。b检查救生、消防、堵漏设备是否正常。c甲板通道装好扶手绳，确保人生安全。d如冬季甲板上结冰时，应做好防滑安全措施。5、如风浪过大，可适当改变航向或降低速，以减少波浪冲击和防止谐摇、必要时可就近择地避风，船舶随浪起伏值班驾驶员应注意适当调节主机转速以减少推进器空转。6、在大风浪中操舵要谨慎认

6、真，防止因偏航过多船位被吹向下风，应经常测算船舶横摇周期，计算横摇周期和波浪遭遇周期的比值，防止谐摇，特别在横浪航行时尤为重要，避免船首和狂浪正面撞击，发生以上情况必须根据当时环境调整航向、航速或两者同时调正。7、大风浪中航行，应注意人生安全主甲板上的工作人员，其领口裤脚均应扎紧系带保险绳，必须穿救生衣。8、在大风浪中掉头十分危险，特别是在船舶正横受浪时刻，应谨慎对待。如为形势所迫必须掉头应慎重考虑本船稳性、根据波浪的周期规律，应充分估计在转为平静的时机进行转向迎风或顺风，充分运用车和舵的作用使船舶转向，让平静的波浪接近船时恰好是横方向，尽量使调头过程在风浪较弱的间隙进行。9、在大风浪严重袭击

7、中、如舱内货物或其它构件发生松动危及全船安全，应尽力抢救，无效时船长有权做出抛弃的决定，但须将情况详细记入航行日志。三、人员落水1、救生信号发出后，全体船员应按(部署表) 规定，迅速到岗听候命令。2、发现有人落水时，应就近投下救生圈(夜间应投带自亮灯浮的救生圈) 并大声呼喊，有人从×舷落水，以最快方法报告驾驶台说明落水部位，驾驶台应立即命令停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾以免螺旋桨打伤落水者，驾驶台应迅速发出人落水警报信号(一、一、一、3长声)，并派人到高处了望，夜间应打开探照灯寻找，采取有效措施进行施救。3、施救落水人员时，应根据河面、风、浪等情况尽量让落水人员处在下风舷侧救助上

8、船，在营救过程中，船长一方面要积极营救、一方面要注意本船的安全，以防顾此失彼扩大损失。4、听到人落水警报后，执行应变任务的船员必须穿着救生衣，立即赶到现场做好准备听令行动。四、船舶火灾/爆炸发现起火迹象的船员，应立即用最近的火灾报警器报警并大声呼喊，使用就近、适宜的灭火器材灭火，同时报告驾驶室。驾驶室人员应立即拉响全船的火警警铃，并通过广播报失火地点。全体船员应该按照火灾应变部署立即集合。现场指挥应组织船员迅速查明火源地点、火灾性质、火势等情况，并报告船长。如果船舶在航行中，船长应立即采取措施将火场置于下风向，以便控制火势。如火灾不能及时扑灭或有效控制，应及时向就近消防部门、海事管理机构或港口

9、求救。应急处置措施1、机舱失火应急措施救火人员应根据机舱失火的部位及层次，选择最近最有利的灭火路线。如机舱火势蔓延扩大，无法控制时，人员应尽快撤离处机舱，准备封舱灭火，封舱应关闭机舱通风机、出入口、通风孔、天棚窗等，以隔绝空气。迅速关闭LNG气罐（油柜）、机舱的速关（闭）阀，切断风机、泵电源。 在与机舱相邻的舱室和天棚窗等处，用喷雾水枪进行冷却保护，防止因热对流引起相邻结构的火灾。 2、居住区域失火应急措施尽可能有效地隔离该区域、切断电源。检查人员是否失踪或受伤，是否需要及时搜索或抢救。用适合的灭火器材初步施救。扑灭明火后继续淋透，以防复燃。3、气罐区域失火应急措施救火人员应根据失火部位选择最

10、近最有利的灭火线路。封闭现场所有舱室，切断电源。打开罐区喷淋装置，对相关气罐进行冷却。组织足够的力量，启动消防泵，用射流水冷却着火点及邻近罐壁，保护毗邻建筑物免受火势威胁，控制火势不再扩大蔓延。如气罐区域火势蔓延扩大，无法控制时，人员应尽快撤离，并告知临近船舶紧急远离。4、电器失火应急措施报警后立即切断总电源。发现人应使用就近的CO2灭火器，对着火处进行喷射。立即采取隔离措施，防止火焰蔓延至LNG气罐或输气管系。启动应急发电机，给消防系统供电，供电后使用水枪等设备进行灭火。5、火灾/爆炸事故处理注意事项（1）火灾现场涉及LNG泄漏的情形，应同步执行以上“LNG泄漏”的相关应急处置措施，在未切断

11、泄漏源的情况下，严禁熄灭已稳定燃烧火焰。（2）除灭火必需人员外，未经许可，任何人不得进入或撤除、清理现场。（3）电器设备火灾救火过程中，在未切断与电器设备相连的电源前严禁使用水龙进行灭火；对贵重的电器应尽量使用二氧化碳气体灭火器灭火。（4）应急处置过程中，应注意防止发生现场工作人员触电、中毒、窒息等伤亡事故。五、碰撞/搁浅/触礁与普通燃料动力船舶类似，LNG燃料动力船舶可能由于灾害性天气、疏于瞭望、违章航行、操作不当、走锚等方面的原因导致碰撞/搁浅/触礁事故发生。由于LNG燃料动力船舶燃料的特殊性，一旦此类船舶遇到碰撞/搁浅/触礁事故，LNG气罐破损、管路连接松脱、防护措施失效等次生灾害可能被

12、激发。主要的应急措施有：（1）船舶发生碰撞、搁浅或触礁时，船长应立即赶赴驾驶室，判明情况。当碰撞危机本船或他船安全时，船舶立即发出警报。船长应及时将事故情况（包括发生碰撞的时间、地点、部位、两船受损情况、采取的措施、自救的能力等）向海事管理机构、公司报告，寻求支援，并保持内外通信通畅。（2）船舶发生事故后如仍能移动,应选择就近安全水域（掉头）稳船。如果船体接触礁石上，不能盲目动车舵，以防损失扩大，要设法固定船位，防止风流压力使船体活动移位。大副应指派水手按中华人民共和国内河避碰规则显示号灯或号型，如碍航还应立即通报周围船舶和当地海事及航道部门。（3）发生碰撞未使气罐及管路受损时，在不至使船舶失

13、控的情况下，首先向海事部门报告，将船开至安全区域等待海事部门处理。当船舶在非危险区域发生碰撞时，应及时关闭气源。船长立即组织船员堵漏施救。（4）轻微碰撞致使供气管路破裂变形时，在不致使船舶失控的情况下，将船开至安全区域等待海事部门处理，损坏的管路由专业人员检修后，经专门的检漏处理后，在保证不泄漏的情况下方可恢复运行。（5）发生较严重碰撞致使气罐罐体破裂时，保持船舶动力，向全船发出警报，禁止靠近气罐区域，船舶在航道下风向安全区域靠泊或锚泊，并向附近水域船只发出预警。较严重碰撞致使气罐落水时，立即向海事部门报告，并向附近水域船只发出预警。（6）船舶在罐区域发生碰撞致使LNG气罐发生炸裂，人员应远离

14、LNG气罐燃气喷泻区域，开启消防水泵进行大量水喷淋，直到LNG燃料自行卸放完毕。（7）当一船嵌入另一船体，对方失去动力或操纵能力，宜适当开车，将他船顶往浅区施救或搁浅，如对方船舶开始下沉，若本船不立即分开，本船即有沉没危险时，应立即倒车分开，采取其他措施。试图分开前，须得到双方船长认可。（8）船舶进水失控即将发生沉船事故时，关闭电路、油路、油舱进出口阀门、气罐主出液阀等，按有关弃船规定组织在船人员弃船。六、夜航预案1、船舶驾驶人员在夜航中应有良好的心理和精神状态.2、落实安全责任制, 指派具有一定航行实践经验合格称职的了望人员,3、严明纪律, 坚决杜绝当班吹牛闲聊甚至打嗑睡现象.4、在复杂条件

15、, 特别在夜雾航行时,消灭瞭望死角, 建立可靠及时的报告联络制, 提高快速反应和应急处置能力。5、除保持最基本的视觉、听觉、嗅觉了望外，还应充分利用船上一切有效手段保持正规了望，如熟练使用：雷达、船舶识别仪（AIS）、卫星导航仪(GPS)、望远镜、甚高频电话（VHF）等各种助航仪器和设备.6、正确运用良好的船艺和安全航速.7、按规则准确显示各种号灯, 并经常检查其有效性, 及时运用正确的声号及规范使用甚高频电话（VHF）和灯光信号等. 以便与来船沟通联络、协同避让。8、驾引人员要熟记各航段的航向、航程、转向点的物标和位置，了解和熟悉途经航线及港口航道有关潮汐、潮流、水深、底质、航道宽窄，净空高

16、等资料，熟记航线附近的有关浮标的编号和灯质做到心中有数。9、航行日志的记载应将时间和地点等重要事宜做好记录，能反映出整个夜（雾）航的全程过程。七、临时锚泊、靠泊1、临时锚泊A 船舶抛、起锚由船长或驾驶员指挥，其他人员迅速到达岗位，按船长或驾驶员下达指定安全有序的操作。B 选择锚地，了解锚地周围环境、水深（出链长）底质、潮汐、气象条件等情况，避免在有障碍物或石质底锚泊。C 锚抛准备：合上锚机电源，校用运转正常，确定抛单（或双）锚，打开相应的锚链制链器，检查刹车是否紧固，附近不得有碍抛、起锚、或绞揽操作的障碍物。D 抛锚操作：接到指令（船舶对地运动微小）时，脱开离合器，松开刹车将锚抛至江底刹住（松

17、链约水深1.5倍），当船顺流后退，锚齿打开（45）扎人土中锚链受力（链在水中微微抖动）时，松出约水深3-5倍的锚链长，观察船位（找个固定叠标参照）不后退说明扎锚成功，此时应合上制链器（锚机不受力）制链器上端链放松刹车紧固，关闭锚机电源。E 注意事项：抛或起锚操作，人员不可站立在锚链的前、后方或骑跨在锚链上，注意船底的富裕水深，按规定立即显示锚泊信号和安排值班人员，值班人员应经常巡查，密切注意周围情况和水位的变化观察锚链受力情况，发现异常状况及时报告船长或（驾驶员）。F 起锚操作：合上锚机电源，校用运转正常，合上离合器，根据指令松开刹车，绞紧锚链，打开制链器和冲水阀，密切注意锚链方位及受力情况，

18、随时向船长或（驾驶员）报告，以便利用车舵配合操纵船舶尽量在锚链接近垂直情况下施绞，施绞时锚机转速应均匀，避免锚机受力过猛设备损伤。注意观察锚离底时的征兆，防止勾住它船锚链或障碍物，锚出水面应降低锚机转速，缓慢将锚收进锚穴（位），合上制链器，刹好刹车，脱开离合器，降下锚泊信号，关闭冲水阀，关闭锚机电源。2、临时靠泊A 船舶在靠、离泊位前，船长（或驾驶员）应根据本船的操作特性及当时通航密、气象条件、水域环境、水文资料、码头（或囤船）的尺、当地海事的（港、航）规定. 制订靠、离泊方案. 并应将其操作部署和安全措施向有关人员介绍清楚。B 靠、离泊前。船长或驾驶员应部署相关人员备妥系泊用具（必要时可备妥绞缆机和锚机）。C 根据LNG天燃气操作规定气罐周围5米范围严禁明火，在仃泊和并靠时充分考虑，严禁船舶艏、艉并靠（气罐远离生活舱室）。D 注意事项；靠泊前缆绳要集