两平行线路间单道岔渡线及轨向不直顺的整治

1、两平行线路间单道岔渡线及轨向不直顺的整治两条平行线路间的单道岔渡线， 是两组同向单开道岔岔后侧 向的直线连接。 按设计图纸铺设的道岔渡线， 线路中心的几何图 形是直角三角形的斜边。 在站场的单道岔渡线中有： 两条上下行 正线之间的渡线； 正线与到发线之间的渡线； 两条到发线之间的 渡线；到发线与专用线之间的渡线等。单开道岔是站场的主要组成部分。 单道岔渡线也是多数站场 铺设的常用设备。 由于单开道岔在使用中逐渐形成的病害， 维修 未及时整修，病害延伸发展，导致岔后侧向轨向的改变，两条平 行线路间的单道岔渡线轨向不直顺， 这种病害普遍存在。 此类病 害在大站场设备中比较突出。 目视渡线轨向不良，

2、 一种是折线形， 另一种是“ S'形。按铁路线路修理规则规定，严重轨向不 良的矢度，超过允许偏差管理值，对行车安全构成一定的威胁。 轨检车动态检测易出现H级水平加速度不良缺点分， 甚至出现山 级水平加速度不良缺点分。一、渡线轨向不直顺形成的主要原因有以下几种：1. 由于道岔通过总重和列车运行方向的不同， 道岔出现纵向 整组爬行， 特别是两组道岔成相反方向的爬行， 导致轨向良好的 渡线，初期轨缝拉大或挤瞎，两组道岔原有坐标位置发生变化。 为了保证行车安全， 基层班组采取更换加长钢轨， 防止螺栓拉断， 或更换缩短钢轨， 防止绝缘接头顶死， 造成连电打“救急针'的 做法，形成新的病害

3、。这样的“应急”处理方法，导致轨向不良 越来越严重。2. 单开道岔轨向不良，是从转辙部开始的。侧向通过列车， 转辙部横移是设备变化的正常规律， 如不定期拨正横移位置的轨 向，长期不整修，就会向岔后方向延伸发展，以至于整组道岔横 移，道岔原有坐标位置发生了改变。 铁路线路修理规则没有 明文规定道岔整组横移的检查验收标准， 所以维修也没有列入作 业项目。转辙部横移轨向不良，用 10m弦检测，接近超限值，如 果没有拨正， 不良轨向向岔后方向延伸发展， 整组道岔横移与道 岔尾相连接的侧向线路轨向也随之发生改变。3. 道岔大修是根治道岔及道岔前后线路病害的最好时机。 大 修之前没有对病害进行全面的调查，

4、特别是单道岔渡线轨向不 良，对于维修来说，会形成不可逆的病害。正因为对道岔病害形 成的原理理解不深， 道岔横向和纵向坐标位置的改变， 通过道岔 大修复位可以得到根治病害的重要性认识不高，所以原位大修， 特别是道岔全长有变化的新道岔，没有复位道岔大修之后的渡 线，跟原来的不直顺轨向相比较，更加严重。4. 少数渡线铺设时就存在轨向不良病害。 道岔铺设时没有按 标准岔后开程组装， 后开程大于或小于标准值， 渡线全长范围内， 工作边或非工作边检测有失度，这种先天病害在站场中也不少 见，特别是木枕道岔。二、渡线轨向不良检测方法：1. 目视岔后侧向轨向， 是否与辙叉侧向工作边的延长边为一 条重合线，切入或

5、斥离辙叉侧向工作边延长边的都不是一条直线 渡线。两岔尾间钢轨工作边或非工作边检测有无矢度， 有失度的 肯定不是一条直顺渡线。2. 分别检测两组道岔后开程， 检测终点至接近另一组导曲线 终点处。 岔后开程是连接辙叉两根钢轨直线内， 两对应点工作边 之间的距离。 根据检测数据与标准值相比较， 可确定长枕改道的 工作量和作业范围。 用这种方法可达到两组道岔各自侧向轨向直 顺的目的， 但不能实现两组道岔之间渡线直顺， 使之成为一条直 线。因此，要满足渡线成为一条直线，必须通过测量，确定标准 线间距才可实现。三、整治方法： 整治单道岔轨向渡线不直顺病害的方法有两种， 一种是纵向 整组道岔位移，在不改变线

6、间距的基础上，改变渡线长度，以满 足渡线的设计标准长度。 这种方法必须是利用道岔大修机会才可 实现。另一种是整组道岔横向位移， 在不改变现有渡线长度的基 础上，改变现有线间距，以满足渡线线路中线的正确位置。这种 方法实用可行，整治效果也较好。具体操作要领如下：1. 确定主线和次线。以主线为基准线，通过检测，确定横向 拨动次线道岔及前后的拨动量， 达到渡线直顺的目的。 在各种类 型的渡线中，两线均为正线的，以大长直好的一行为主线；一条 线为正线，另一条为到发线的，以正线为主线；两线均为到发线 的，以大长直好的为主线；一条为到发线，另一条为专用线的， 以到发线为主线。 确定主线之后， 仍需对主线道

7、岔及前后各 100m 线路进行大长直的检查，不直顺的位置拨道整治。2. 以检测的主线道岔后开程为依据， 确定次线道岔及道岔前 后线路的横向位移量。如图 1 主线道岔最后一点后开程测点， 应在接近次线道岔导 曲线终点处。检测实际后开程，在渡线轨底做出标记，再与推算 出的标准后开程比较， 计算差值， 在渡线轨面上做出标准后开程 工作边的标准测点 B 的标记。主线道岔后直向最后一点后开程测 点，向岔前方向量取最后一点后开程*2 倍岔号之商的长度，该 点即为通过B0 检测线间距在主线上的垂足。以垂足工作边为起 点，通过B点向次线道岔外直工作边量取实际线间距，实际线间距与主线道岔最后一点实际后开程与标准

8、后开程之差， 即为标准 线间距。3. 确定标准线间距后，左右各每隔 5 根轨枕量取实际线间 距，两者之差即为达到渡线轨向直顺的拨道量。 拨道的长度可根 据现场的实际情况确定。4. 在提前调查的两组道岔后开程和标准线间距拨道量的基 础上，分两个作业组，改道和拨道。应注意的是两组道岔后开程 必须达到设计标准。用三角函数解析如下：在三角形BAO中/ BAO=( 1800- / a )* 2AB-最后一点标准岔后开程长度/ a -辙叉角BO=AB?sinT BAOAO=AB- 2倍岔号AO=AB?cosS BAO=AB 2 倍岔号简易计算A0值方法：如图11,在ABAO中，作A0延长边上 OC=AO贝U BC=AB标 准后开程长度。在厶BAC中，/ ABCy a =辙叉角人盼道岔号=AC AO=A©2= （A盼道岔号）一 2=AB2 倍岔号=标准后开程*2倍岔号。结束语：两平行线间单道