聚焦中国物流顽症

1、目录一、中国的物流的现状和表现. 2（一）企业物流的现状和表现. . 21、企业物流的管理手段落后. 22、企业缺乏“第三利润源”. 2（二）蔬菜市场物流的现状和表现. . 21、物流围城，商品价格成倍增长 . 22、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城. . 33、上海城市配送，货物坐着的士跑. . 34、两万面包车人货混装，车主弃车而去. 35、5 元的货运通行证身价翻了500 倍 . 36、蔬菜进城难 . 3二、对物流现状的解决措施. 4（一） 政府出台政策促进流通产业的发展。. 41、减轻流通产业税收负担. . 42、完善社区商业网点配置. . 4（二）推行共同配送缓解交通拥堵。. .

2、 5（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设. . 5（四）选择合适的配送模式. . 5（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念. . 5（六）配送中心的建设. . 6（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间. . 6（八）香港东京对物流车辆开绿灯. . 6案例：跑赢“最后一公里”. 72 聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘 要：城市配送被喻为物流的 “最后一公里”，是物流公司和消费者直接交流的途径。但是我国的城市配送却很不尽如人意。小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。在他们看来，

3、货品最后能送到即可， 而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。但实际上， 最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。关键词 ：关键词 1: 物流现状关键词 2：物流表现关键词 3：解决措施一、中国的物流的现状和表现（一）企业物流的现状和表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代， 有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对edi、个人电脑、人工智能 / 专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的使用。2、企业缺乏“第三利润源”在发达国家的生产企业把提高经济效益、增

4、强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业现代物流没有将物流看成为优化生产过程、 强化市场经营的关键， 而将物流活动置于附属地位， 大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作和管理。（二）蔬菜市场物流的现状和表现1、物流围城，商品价格成倍增长西葫芦在山东的产地价格是5 分钱一斤，而在北京的社区菜店却每斤售价达到一元。西葫芦从产地到市场价格竟然翻了20 倍。3 2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城北京一位货车

5、司机接到任务去中关村送货，因为没有通行证， 不能进入四环所以绕行五环。北京的另一位货车司机在去王府井商业区的路上堵了两个小时。两位司机到达目的地开始卸货时遇到一个麻烦，没有地方停车， 地下停车场限高货车无法进入。3、上海城市配送，货物坐着的士跑上海一家物流公司的货车司机， 他每天要负责市中心5 至 6 家大卖场货物的配送，司机到上海繁华的中山公园商业区送货，这个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只好打出租车把货送过去。送一次100 百元，但是车很小，货物分了多次才送完，司机花了400 元。4、两万面包车人货混装，车主弃车而去法律对人货混装的车给予处罚310 万的罚款，车才

6、2 万，所以许多车主把车丢掉。有许多车辆无人认领，只好通过法院走法律程序，全部销毁。5、5 元的货运通行证身价翻了500 倍为了规范货车， 各大中城市市对进入市区的配送车辆采取限制措施，颁发货运通行证， 但是大部分的车都没有这个证件，通行证成了紧俏资源。 为了能拥有通行证，货车司机会花费很高的价位托关机办理通行证。有的货车司机却租用通行证来满足自己的需求6、蔬菜进城难北京市物流协会调查发现 , 蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里, 流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150% 。 山东菜贩的卡车开不进城,北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城, 所以西葫芦从产地到社区市场, 价格涨了

7、20 倍, 进城最后一公里的费用比前面1000 公里的费用还要高出150% 。菜价背后的一个重要问题 , 是蔬菜进城难。4 2009年 3月，国务院颁布物流业调整和振兴规划 ，重点发展物流产业，这也为我国的物流行业的发展奠定了政策基础。而物流配送作为物流的一个重要环节，应该和物流发展同步， 甚至要超前一步。 但是当前我国的专业配送中心很少，物流配送缺乏社会化和专业化，配送技术落后，严重的影响了配送的效率，而这也影响了整个物流的效率。 在配送及时性和低成本方面， 当前我国不完善的配送体系也存在许多有待改善的地方。当前我国的连锁企业大多配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落

8、，功能不全、物流配送信息系统建设落后、 缺乏专业化的物流配送管理人才，这些都给连锁企业的配送发展造成了巨大障碍。 所以建立高效的物流配送体系是物流企业和连锁经营急需解决的问题。二、对物流现状的解决措施（一）政府出台政策促进流通产业的发展1、减轻流通产业税收负担在一定期限内免征农产品批发市场、农贸市场城镇土地使用税和房产税。将免征蔬菜流通环节增值税政策扩大到有条件的鲜活农产品。积极推进营业税改增值税试点， 完善流通业税制。 降低流通环节费用。 抓紧出台降低流通费用综合性实施方案。优化银行卡刷卡费率结构， 降低总体费用水平， 扩大银行卡使用范围。加快推进工商用电用水同价。落实好鲜活农产品运输“绿色

9、通道”政策，确保所有整车合法装载运输鲜活农产品车辆全部免缴车辆通行费，结合实际完善适用品种范围。2、完善社区商业网点配置地方政府应出资购买一部分商业用房，用于支持社区菜店、 菜市场、农副产品平价商店、便利店、早餐店、家政服务点等居民生活必备的商业网点建设。那么，社区人口达到怎样的规模便可以建成商业网点。中国社科院财经战略研究院流通产业研究室助理研究员王雪表示，由于全国各地情况不同， 必然会导致具体制定细则、实施进度出现差异。5 （二）推行共同配送缓解交通拥堵。共同配送是指多个有定期运货需求的商家，由一个运输业者来进行配送，这就像“公交优先”解决人的集约输送问题，“共同配送”就是物的集约配送问题

10、，这有助于提高车辆的装载率，缓解交通拥挤状况。要基本形成网络化、组织化、规范化的现代城市物流配送体系， 重点建设配送中心、 中转分拨场站、社区集散网点等。同时， 将重点发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，扩大居民消费。也要适时调整商业配送、城市快递等货车的道路通行规定，重点解决这些车辆进城通行、停靠和装卸作业问题。（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设拥有新的物流配送技术如gis、gps 、edi（电子数据交换）、bar code（条码技术） 、射频技术rf （radio frequency ）等。其次需要建立一套信息管理系统，要充分利用计算机技术， 建立和完善物流信息系统。 也要

11、采用先进的信息系统，提升信息技术管理， 同时通过采用先进的物流信息系统构造一个现代化的管理平台，改进配送调度、进行动态库存管理、实现在线交易处理，真正把物流、资金流、信息流集成到一起。（四）选择合适的配送模式自营模式和配送中心配送模式适合那些实力比较强、资金比较雄厚的企业，可以通过发展自身物流提高企业的核心竞争力；供应商配送模式主要适用于店铺规模大、采购规模大的大卖场及综合超市公司，在我国多数连锁氽业采用这种物流模式；第三方物流这种模式要求物流市场比较成熟，且连锁企、 信息化程度较高； 共同配送模式可以提高车辆利用率，降低成本、提高服务，比较适合规模小、资金紧张的中小型连锁企业。（五）加强人才

12、培养力度，培养现代物流理念发展物流，要有高度系统化、 集约化的管理体制作保证， 要拥有系统的现代管理技术、管理手段以及相应的管理机构作支撑。而所有这一切起决定因素的还是人，现存的赖以发展物流的人员队伍还远远不能适应要求，因此着力培养物流人才更是当务之急。 配送中心可以设立自己的培训机构，对员工定期进行培训或轮训，了解各自岗位的要求及其在整个系统中所发挥的作用。集中组织物流配送6 中心管理人员进行计算机使用和现代化物流理论知识的系统培训。另外也可以依靠大专院校、 研究单位的力量， 联合培养、 引进高素质的连锁经营和物流配送人才。（六）配送中心的建设通过建立配送中心，连锁企业能统一购货，统一库存，

13、统一配送，使得商品配送的时间缩短，物流配送中心运作成本下降， 和商场前店后库的分散储存相比，大大降低库存，加快商品周转，提高物流效率，降低费用，提高厂家、批发商的送货业务效率， 降低送交货成本， 使企业在未来更为惨烈的竞争中获得生存空间和发展机会。 对于配送中心建设具体的步骤，一是按标准化建设配送中心，就是配送中心要逐渐实现装卸搬运机械化，适当推进配送中心的配车计划和车辆调度计算机管理软件的使用， 缩短配车计划编制时间， 更合理地安排配送区域和路线，提高车辆的利用率并减少等候时间。二是科学选择配送中心地点和规模，这可以提高配送效率和节省流通费用， 并且影响配送中心的服务水平和服务质量。对零售连

14、锁企业而言， 需要采用根据区域成片开发的战略，实施构筑以重点区域为核心的配送中心，采用扇形辐射面、步步为营、向前推进的配送网络体系。（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时， 要放眼世界， 构筑全球化战略， 以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参和国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、 降低物流总成本或供应链成本， 提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。（八）香港东京对物流车辆开绿灯有很多同样面临交通拥堵困扰的国家和地区, 对货车进城采取了不同的管理措施。

15、在寸土寸金的中国香港 , 物流业是支柱产业之一 , 不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地, 作为亚洲重要的金融、 商贸中心 , 香港特区政府一方面限制私人轿车的发展, 另一方面却对从事物流运输的货车大开绿灯 , 几乎没有任何限制。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。香港对送货的车辆管制是比较少的, 对于车辆进城 ( 市中心 ) 的时间没有限制,24 小时都可以送货。中国物流和采购联合会发布的最新数据显示，2010 年中国物流总费用占国7 内生产总值比重约18% 左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难，物流围城最终推高

16、了商品价格。 有资料显示，国内商品 90% 以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂。 缓解交通拥堵、 规范货车运输的本意是为了让大多数人享受到现代文明带来的方便和快捷。当需求遭遇交通瓶颈， 城市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，解决最后一公里物流难题， 还需要更加人性化的管理措施。案例：跑赢“最后一公里”导读: “最后一公里”始终是困扰着我国物流行业的瓶颈之一，更是电商们物流短板的症结所在。 毕竟对于电商企业而言， 物流配送是整个电子商务交易过程中唯一和客户面对面的服务环节， 而恰恰是这个直接影响客户购物体验的至关重要的环节，对于电商们来说

17、却偏偏最是鞭长莫及。日前，京东商城再出新招， 自提货柜在北京北辰和中关村悄然问世。所谓自提货柜，其实无论是在外观还是在用途上都跟超市里的自动存包柜有大同小异之处。从外观上来说，京东自提货柜由4 组方格柜组成，可容纳60 余件商品，由柜门大小判断，适合中小体积的3c等商品的配送、存放。从用途上来说，消费者在京东商城下单时，可以选择使用距离自己较近的自动提货柜。付款完成后，消费者的手机会收到商品所在的柜门号以及开箱密码，在商品配送时间上， 自动提货柜也按照京东商城物流“211”要求。同时，这种自动提货柜还配有支付终端，可实现刷卡支付等货到付款业务。应该说这是一次很有建设意义的尝试，和传统的配送方式相比， 自提货柜可以节约相当一部分配送成本并且行之有效地提高了物流配送的效率。自提货柜只需要电商付出设备购买、 维护以及所处地段的租金等， 由于一个自提货柜可以容纳 60 余件商品，两相对比，极大地节省了人工以及时间成本。事实上，京东商城的配送服务在国内的电商中一直是很值得称道的，而不断地尝试配送模式的多样化则是其服务质量提高的重要原因之一。时至今日，除了日常配送外， 京东商城还开设了夜间配送，地铁、社区自提点配送等多项配送服务。自提货柜的出现真可以说得上是应运而生了。或许这种模式在我国电商领域还没有被有效地推广