DZ2型转向架使用维护培训教材(试行)

1、电话：电话：+86-27-51170000+86-27-51170000 传真：传真：+86-27-51170089 +86-27-51170089 地址：湖北省武汉市江夏区大桥新区地址：湖北省武汉市江夏区大桥新区 邮编：邮编：430212430212 南车长江车辆有限公司南车长江车辆有限公司Page 2产品用途及使用范围产品用途及使用范围目目 录录主要特点主要特点主要参数及基本尺寸主要参数及基本尺寸主要结构主要结构使用维护及检修要求使用维护及检修要求 使用寿命、检修周期及质量保质期使用寿命、检修周期及质量保质期Page 3Page 3 DZ2适用于最大轴重27t ，该大轴重转向架适用于在14

2、35mm标准轨距铁路运行，最高运行速度100km/h的各型铁路货车。一、一、产品用途及适应范围产品用途及适应范围Page 4Page 4 DZ2型转向架结构类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，弹簧托板把左右承载弹簧连结在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的支承座上，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部的轴箱橡胶弹簧分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架的摇动台吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。二、二、主要特点主要特点Page 5Page 5 转向架

3、三维实体的外形如图2.1所示，主要结构和名称如图2.2所示。二、二、主要特点主要特点 图2.1DZ2型转向架三维图Page 6Page 6 图2.2DZ2型转向架主要结及名称二、二、主要特点主要特点Page 7Page 7主要性能参数：主要性能参数：轨距（mm） 1435轴重（t） 27 t自重（t） 5.2 t轮型 HFS型或HFZ型车轮踏面型式 LM磨耗型踏面车轴型式 RF2轴承 352132A最高运行速度（km/h） 100 三、主要性能参数与基本尺寸三、主要性能参数与基本尺寸Page 8Page 8通过最小曲 线半径（m）(限速) 145转向架制动装置倍率 中拉杆制动 4.0 DAB-

4、1型集成制动 10.5 BAB-1型集成制动 4.85工作环境温度 -40C+50C限界 符合GB146.1-83车限-2的要求。三、主要性能参数与基本尺寸三、主要性能参数与基本尺寸Page 9Page 9基本尺寸：基本尺寸：固定轴距 （mm） 1860轴径中心距 （mm） 2006.6旁承中心距 （mm） 1520下心盘直径 375 mm下心盘面（含心盘磨耗盘）距轨面高 687 mm侧架上平面距轨面高（上悬杆范围内） 790 mm轮径 915 mm三、主要性能参数与基本尺寸三、主要性能参数与基本尺寸Page 10Page 10 DZ2型转向架主要由轮对组成、滚动轴承装置、摇枕组成、侧架组成、

5、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置、下摆动装置、转向架制动装置及CZC-1型弹性旁承等组成。 下面就转向架各部件结构特点作一介绍。四、主要结构四、主要结构Page 11Page 114.1 摇枕组成 摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等组成。三维实体如图4.1和4.2所示。 摇枕材质符合运装货车2007161号文的B+级铸钢，制造符合TB/T3012、运装货车200679号文件的要求，采用自动化下芯工艺制造，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用U型卡入式，实现了无焊接连接，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联接，下心盘内装用材质为含油尼龙的导电型心盘磨耗盘。图4.

6、1摇枕组成三维图下心盘摇枕图4.2 卡入式八字面磨耗板固定杠杆支点座八字面磨耗板四、主要结构四、主要结构Page 12Page 124.2 侧架组成 侧架组成主要由侧架、侧架立柱磨耗板、卡入式滑槽磨耗板等组成。侧架材质为符合运装货车2007161号文的B+级铸钢。制造须符合TB/T3012、运装货车200679号文件的要求，采用自动化下芯工艺制造；侧架上铸有横跨梁托座，立柱磨耗板采用折头螺栓紧固，采用卡入式滑槽磨耗板和伸缩式挡键，侧架不设轴距标志，实现无选配组装侧架不设轴距标志，实现无选配组装。三维实体如图4.3所示。 侧架立柱磨耗板与侧架用四个折头螺栓紧固在一起的，磨耗板材质为45号钢，侧架

7、滑槽装卡入式滑槽磨耗板，磨耗板材质为T10。图4.3侧架组成三维图立柱磨耗板侧架滑槽磨耗板四、主要结构四、主要结构Page 13Page 134.3 轮对组成 轮对采用RF2型车轴和HFS型或HFZ型车轮压装而成，轮对压装符合TB/T1718的要求。 采用符合运装货车2008660号文要求的RF2 型LZW钢车轴或LZ45CrV钢车轴及LM磨耗型踏面材质为CL70、CL65的辗钢车轮或材质为ZL-C钢铸钢车轮；车轮需进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125gm，同一辆车必须装用同一型号的车轮。 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装伸缩式挡键。轮对组成结构详见图4.

8、4所示。HFS型车轮RF2型车轴图4.4轮对组成三维图四、主要结构四、主要结构Page 14Page 144.4 滚动轴承 采用符合运装货车2008660号文要求352132A型滚动轴承或铁道部批准的其它新型轴承，轴承外型轮廓尺寸为160mm270 mm170mm（内圈内径外圈外径轴承宽度）。同一轮对必须装用同一型号的轴承。轴承组装参照TB/T 1701的要求执行。轴承三维实体详见图4.5轴承装置结构三维图和图4.6轴承装置结构名称图图4.5轴承装置结构三维图图4.6轴承装置结构名称图四、主要结构四、主要结构Page 15Page 154.5 轴箱悬挂装置 轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹

9、簧、轴箱纵向弹性垫等组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上，轴箱纵向弹性垫安装于承载鞍与侧架前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内，侧架导框槽采用上小下大的“八字型”结构，以便于轴箱橡胶弹簧和轴箱纵向弹性垫的装卸。轴箱悬挂装置三维实体如图4.7所示。图4.7轴箱悬挂装置三维图轴箱橡胶弹簧承载鞍轴箱纵向弹性垫四、主要结构四、主要结构Page 16Page 16 中央悬挂装置主要由8个外圆弹簧、8个内圆弹簧和2个组合式斜楔组成。承载弹簧与减振弹簧相同，便于组装和更换，承载弹簧与减振弹簧相同，便于组装和更换，弹簧材质为60Si2CrVAT，弹簧规格见表1所示

10、。组合式斜楔的主摩擦板采用符合运装货车2007250号文要求的高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁。如图4.8所示。 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨板、斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。斜楔与侧架立柱磨耗板之间产生摩擦阻力，用以衰减振动能量。斜楔材质为贝氏体球墨铸铁（ADI），在立面上设有磨耗标记。如图4.9所示。四、主要结构四、主要结构4.6 中央弹簧悬挂系统及减振装置Page 17Page 17四、主要结构四、主要结构表1 DZ2型转向架各类圆弹簧的规格簧径/mm 外径/mm自由高/mm外圆弹簧23160225内圆弹簧21108188Page 18Page 18图4

11、.8弹簧排列图 图4.9减振装置四、主要结构四、主要结构内圆弹簧外圆弹簧斜楔主摩擦板斜楔Page 19Page 194.7 基础制动装置 采用中拉杆式制动装置或DAB-1型、BAB-1型集成制动装置。 传统中拉杆式基础制动装置, 装用组合式制动梁、锻造制动杠杆及拉杆等。采用GM915D型高摩合成闸瓦，如图4.10所示。 DAB-1型集成制动装置主要由双向作用制动缸、组合式制动梁、锻造制动杠杆等组成；BAB-1型集成制动装置主要由制动梁、制动缸、闸调器、制动推杆和制动杠杆等组成。 转向架制动装置各悬挂件符合运装货车2010575号文和有关标准的要求。四、主要结构四、主要结构Page 20Page

12、 20四、主要结构四、主要结构4.10 中拉杆式制动装置三维图Page 21Page 214.8 下摆动装置 下摆动装置由整体压型弹簧托板、锻造摇动座和锻造摇动座支承、折头螺栓、防松螺母等组成。如图4.11所示。 图4.11下摆动装置三维图弹簧托板摇动座支承摇动座 四、主要结构四、主要结构Page 22Page 224.9 CZC-1型程弹性旁承 采用CZC-1型程弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 CZC-1型弹性旁承由弹性旁承体、限位滚子、纵向锁紧斜铁、调整垫板等组成。具有垂向限位、纵向消除间隙功能，采用旁承底部垫板调整方式。旁承顶面采用非金属磨耗板。如

13、图4.12所示。图4.12CZC-1型程弹性旁承三维图四、主要结构四、主要结构Page 23Page 235.1 零部件使用与检修要求 摇枕1 摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于2mm时堆焊加工。2 摇枕八字面磨耗板裂纹、磨耗大于2mm时更换，磨耗板材质为06Cr19Ni10，硬度不大于187HBS。3 制动梁安全链吊座剩余厚度小于5mm或链孔上边缘宽度小于8mm时更换。4 摇枕头部宽度方向原型尺寸为464mm，单侧磨耗大于3mm时须堆焊后磨平，恢复原型。（如图5.1所示）五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 24Page 24 摇枕挡原型尺寸25mm，磨耗限度为4 mm，超限限

14、时堆焊磨平，恢复原型（如图5.1所示）图5.1 摇枕头部宽度方向两侧面磨耗示意图五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 25Page 25 侧架1 侧架导框横向两侧摩擦面距离为127（0 -1）mm， 单侧磨耗(含局部磨耗)大于3mm或两侧磨耗之和 大于6mm时堆焊后加工恢复原型，如图5.2所示。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求2 卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm时须更换新品，磨耗板材质为T10，硬度为36 HRC42 HRC。 图5.23 侧架立柱磨耗板材质为45号钢，摩擦面须经热处理，硬度为38HRC50HRC，淬硬层深度须大于3mm；丢失时补装，磨耗大于3mm

15、或松动时更换；须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩为500 N.m550N.m，新组装磨耗板时，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及螺杆。Page 26Page 26 摆动装置检修须符合下列要求：1 段修时不分解，仅做外观检查。段修时不分解，仅做外观检查。2 弹簧托板裂纹时更换；摇动座和摇动座支承裂损时更换。3 更换弹簧托板、摇动座或摇动座支承需分解摆动装置时，应满足以下要求：3.1 如采用火焰切割，去除防松螺栓时不得伤及弹簧托板及摇动座。3.2 侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面，在摇动座朝侧架一侧倾斜至不能移动时用摇动量检查样板检查，如图5.3所示，止端不符合要求时须将凸台面堆焊后

16、磨平，通端、止端均须合格。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 27Page 27 图5.3 侧架摇动座摆动角凸台样板检查示意图五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 28Page 28 承载鞍维修须符合下列要求：1 裂纹或变形时更换，不得焊修。2 承载鞍鞍面半径R135（+0.10 +0.05 ）mm，用样板检查，磨耗大于0.5 mm时更换；3 推力挡肩距173（+1.5 0）mm，磨耗后不大于175.8mm时，须消除棱角；大于175.8 mm时更换。4 框挡边内侧面横向距1451 mm，磨耗后大于151mm 时更换。5 鞍面磕伤、碰伤须消除凸起部分，如图5.4

17、 所示。 图5.4五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 29Page 29 轴箱弹簧和轴箱纵向弹性垫1 橡胶体可存在龟裂，但橡胶体上、下表面出现的裂纹深度大于10 mm或长度超过上、下表面圆周周长的60时更换。2 橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下表面圆周周长的40或累积剥离长度超过上、下表面圆周周长的60时更换。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 30Page 30 CZC-1型弹性旁承1 尼龙摩耗板破损、顶面磨耗超过3 mm时更换。2 橡胶体可存在龟裂，但橡胶体上、下表面出现的裂纹深度 大于5 mm或长度超过上、下表面圆周周长的50时更换。

18、3 橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下 表面圆周周长的33或累积剥离长度超过上、下表面圆周 周长的50时更换。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 31Page 31 组合式斜楔1 须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁（ADI），主摩擦板材质为高分子复合材料。2 斜楔主摩擦板原型厚度l0mm，磨耗大于4mm时更换。3 主摩擦板断裂超限时更换，四角断裂区域限度如图5.5(a)所示，两角断裂区域限度如图5.5(b)所示；缺损总面积大于15%时更换。4 斜楔体副摩擦面磨耗大于3mm时更换。 a b图5.5 斜楔主摩擦板断裂区域示意图五、使用维护及检修要求五、使

19、用维护及检修要求Page 32Page 32 圆弹簧 圆弹簧须按车辆圆柱螺旋弹簧修理技术条件检修，圆弹簧不得 调修，各弹簧规格如下表2所示。弹簧自由高小于规定的下限时 更换。表2 DZ2型转向架各类圆弹簧的规格五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求转向架型号弹簧类别主 要 规 格（mm）每台转向架数量圆钢直径外径自由高DZ2型外圈2316022516内圈2110818816Page 33Page 33下心盘磨耗超限时焊修，直径磨耗时须采用自动焊，堆焊后加工恢复原型；变形时调修；裂纹时须钻止裂纹，清除裂纹后焊修，焊修后须热处理（经埋弧自动堆焊者除外）。中心销裂纹时更换，弯曲时调修，直径磨耗

20、大于2mm时更换。心盘磨耗盘可有1处从周边至中心孔的裂纹或2处以上长度之和不大于150mm的裂纹，裂纹长度超过规定时更换，立面磨耗大于2mm或底面磨耗大于3mm或裂纹长度大于150 mm时更换。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 34Page 344.2 转向架组装 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。 摇枕挡与侧架立柱沿摇枕长度方向的单侧最小间隙不小于15mm。 摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须磨平。 下心盘组装时，须装用新品FS型、BY-B型或BY-A型防松螺母，安装5mm的开口销，并配套使用强度符合GB3098.1规定的1

21、0.9级，精度等级符合GB9415中6g要求的螺栓，螺栓头部须有10.9级标记；装用BY-B型防松螺母时，须安装符合GB/T7244要求的重型弹簧垫圈。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 35Page 35 下心盘加垫板时须采用钢垫板，不超过2块，当使用2块垫板时，每块厚度不小于8mm，须在钢板层间四周点焊固，垫板总厚度须不大于40mm，如图5.6所示。注：垫板厚度为830，材质为Q235A。图5.6 下心盘垫板示意图五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 36Page 36 安装心盘磨耗盘时，应将下心盘内的钢屑、杂物清除干净，不允许涂抹油脂。五、使用维护及检修

22、要求五、使用维护及检修要求 整车落成后，旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为7 mm1 mm（整车技术条件中另有规定除外）。下旁承上平面与下心盘上平面（含心盘磨耗盘）的距离为90 mm，超限时可调整下旁承垫板；下旁承调整垫板总厚度不大于25 mm，数量为13块。 当下心盘垫板厚度超过25mm时，且下旁承垫板总厚度已为25mm时，可在上旁承加装厚度不大于25mm的垫板，下旁承上平面与下心盘上平面（含心盘磨耗盘）的距离尺寸相应改变。 橡胶弹性旁承组装时滚子须符合：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。Page 37Page 37 同一转向架同型外圆弹簧自由高之差不大于3 mm，同型内圆弹簧自由高之差

23、不大于2 mm，不符时须选配弹簧。在落车时空车状态下应检查转向架承载内簧必须落入摇动座的定位脐之中，不允许产生卡阻。 挡键与轴承外圈在转向架自由状态下的间隙为2mm7mm，不符时可加垫调整。 斜楔组装须符合下列要求：1 同一车辆斜楔型式和材质均须一致。2 斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直贯通间隙，局部间隙不大于1.5mm，深度不得深入10mm。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 38Page 38 中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于150mm（从下心盘凸脐上部测量）。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求 制动梁及配件组装须符合下列要求：1 同一辆车

24、制动梁及闸瓦型式须一致，采用GM915D型高摩合成闸瓦。 不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。2 制动梁安全链组装后在空车状态制动位时的松余量为40 mm70 mm，安全链不得扭劲、缠绕。 3 各型车的闸瓦插销须安装闸瓦插销环。Page 39Page 39五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求 各圆销表面可涂适量润滑脂。但轴承外圈与承载鞍内鞍面间，承载鞍与轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫间，侧架导框与轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫间，上下心盘间，上下旁承间、立柱磨耗板与斜楔主摩擦板间、滑槽磨耗板与滑块磨耗套间，摇动座与摇动座支承间不允许涂抹油脂。 转向架组装后在摇枕端部用控制减振磨耗样板检查，如图5

25、.7所示，当样板落在斜楔肩之间，样板弧面不接触摇枕端部上表面时，须更换斜楔主摩擦板。图5.7 斜楔上移量样板检查示意图Page 40Page 40 其他运用维护保养应符合铁路总公司有关规定。五、使用维护及检修要求五、使用维护及检修要求Page 41Page 416.1 使用寿命及检修周期6.1.1 摇枕、侧架、车轴使用寿命为25年。 轴箱纵向弹性垫、轴箱橡胶弹簧、弹性旁承体、心盘磨耗盘使用寿命为6年。6.1.2 段修（全面检查修周期）2年，第一次厂修（大修周期） 10年、第二次厂修（大修周期） 8年。 六、使用寿命、检修周期及质量保证期六、使用寿命、检修周期及质量保证期Page 42Page 426.2 质量保证期6.2.1 正常使用条件下，主要零部件质量保证内容和质量保证期限见表3，其中运行公里数与使用年限任一项达到，即认为质量保证期达到。6.2.2 摇枕、侧架使用寿命为25年，整个使用寿命期内，在正常使用条件下，因内部铸造缺陷引起的事故由制造工厂负责。6.2.3 其它应按铁道部颁发的铁路货车段修规程、铁路货车厂修规程、铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则等技术文