对公路路面施工技术的研究

1、对公路路面施工技术的研究 对公路路面施工技术的研究 摘要：随着经济的开展，对于公路施工质量的要求也随之提高。公路建设的快速开展需要公路施工技术的配合，因此为了保证公路施工质量，要不创新公路施工技术，本文主要研究公路路面施工技术，针对公路路面施工提出自己的看法。 关键词：公路，路面施工 ，技术 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： Abstract: with the development of economy, the highway construction quality requirement to also rise subsequently. The rapid dev

2、elopment of highway construction needs to highway construction technique of complex, so in order to ensure the quality of highway construction, highway construction technology or innovation, this paper mainly studies the highway pavement construction technology for highway pavement construction, put

3、 forward their own views. Key words: highway, road construction, technology 1 公路施工工艺及流程 公路路面下基层采用全过程机械化施工方法。即根据试验路段相关数据，过程融合水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生等。工艺流程按顺序依次为：施工放样、上料拌合、混合料运输、摊铺、碾压、养护、封闭交通。施工需要特别注意在水泥稳定砂砾前需要做施工配合比试验，以保证满足7天平均抗压强度大于2Mpa。 2对水泥混凝土配合比的要求 随着现代建筑工程技术要求的提高，水泥混凝土配合比设计向多性能化和优化转化。合理

4、的材料配合比应在满足强度、和易性、耐久性、渗透性和经济性等要求的同时，通过确定各种成分的用量获得最经济、最适用的混凝土。设计中需要考虑的主要因素有： 2.1 砂率 砂率即混凝土中砂占砂石总质量的百分比，表征拌合物砂、石用量比。砂率对所拌合集料的空隙率及总外表积具有很大的影响，进而会影响混凝土拌合物的工作性能。总结大量工程实践可发现，当水泥浆的使用量一定时，拌合物的砂率越大，那么混凝土拌合物中的水泥浆越少，会导致浇筑完成的混凝土路面砂浆层厚度过大，严重影响混凝土路面的耐磨性能，并在一定程度上增大了面层的收缩。 2.2水灰比 在一定量的混凝土拌合物中，水泥浆的稠度与集浆比有关，而当水泥浆的使用量为

5、某一定值时，水灰比将直接影响着水泥浆的稠度，即过小的水灰比会导致水泥浆稠度增大。当混凝土拌合料的流动性过小，水灰比已小与合理范围时，将会导致混凝土的密实性受到影响；而当水灰比过大时，那么会导致水泥浆稠度过小，这虽然保证了对混凝土拌合物流动性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性那么将很难达标。 2.3外加剂的作用 外加剂是在水泥用量不变的前提下，有效提高混凝土强度及耐久性，并优化混凝土拌合物工作性能的高效添加剂，其实质是在一定程度上实现混凝土拌合物中集料与砂浆界面的粘结强度。添加适量外加剂，通过相关实验最终确定最优配合比。 2.4集浆比 顾名思义，集浆比是指在某一特定体积的混凝土拌合物中，集料与水

6、泥浆所占绝对体积的比值。经分析可知，混凝土拌合物中的水泥浆通常存在以下两个部位，即集料间的空隙处及拌合物的集料外表。空隙处及集料外表的水泥浆可有效改善各集料间的摩擦作用，增加混凝土拌合物的流动性能。 3人工摊铺法施工工艺 公路工程的面层板施工方法有机械摊铺法及人工铺法。而人工摊铺法相对来讲其施工工序较多，施工质量较难把握，下面将着重对人工摊铺法的各个施工环节进行分析。 3.1 支设模板 当工作面上的基层处理满足施工要求时，便进行模板的支设。在安装模板时，应以基层上的安装标志为控制点，并采取在基层两端打入铁钎的方法来固定模板。在模板底部与基层间的缝隙处，应涂抹水泥砂浆，防止出现漏浆现象。为保证模

7、板在高度上的准确性，应检验模板顶部的标高值与标高设计值的偏差是否在标准规定范围以内，对超出标准规定范围的标高，应及时作出调整。在控制模板标高的同时，还应对支设模板的平面位置给予足够的重视，重点检查模板平面是否存在倾斜或不平的现象，防止成活后的混凝土路面结构出现平整度不合格、边线不直及厚度不一致等常见质量问题。另外，还应注意在模板内部涂抹脱模剂，为后续的拆模工作提供便利。 3.2安装传力杆 在完成模板系统安装后，在胀缝及缩缝等位置进行传力杆的安装。在胀缝处安装传力杆前，应在嵌缝板的合理位置处预留传力杆穿过的孔洞，并设置压缝板条木制或铁制，并在周围增加一块胀缝模板。传力杆的间距及布置方式取决于胀缝

8、模板上的U型槽，并通过钢筋支架进行两端固定，而支架那么支设在基层上。 3.3混凝土的拌合及运输 按照混凝土拌制方法的不同，混凝土的拌合可采取施工现场拌制的方法，也可先集中拌制，再使用搅拌运输车辆将拌制好的混凝土运送到作业现场。当采取施工现场拌制的方法时，在进行拌合机械选定、现场堆料及施工机械布设应尽力缩短混凝土拌合物的运输距离；还应选择合理的配合比，综合考虑施工环境的自然条件及混凝土拌合成品的要求，确定实际的施工配合比，进而确定最终的实际用水量。为加强对混凝土拌合料的质量控制，应对其组成材料进行严格的过秤控制。 3.4摊铺及振捣 3.4.1摊铺。 在混凝土混合料摊铺前，应检验混凝土是否发生离析

9、，当混凝土质量良好时，应及时进行摊铺，并保证混凝土摊铺均匀性。在模板的边缘部位应采取铁锹进行反扣，将混凝土摊铺高出面层标高10%的厚度，在完成振捣后，应保证混凝土构件面层的平整性。 3.4.2 振捣。 混凝土料在完成摊铺工作后，可根据浇筑部位选择平板振捣器、插入振捣器或振捣梁的振捣方式进行振捣。首先，应在厚度在22厘米范围内的混凝土板的边角位置处利用插入式振捣器进行插入式的振捣；之后，再使用功率在2.2kw以上的平板振捣器进行纵横相互交错的振捣。振捣时间应控制在10s至15s之间，保证混凝土混合料不再下沉，并确保混凝土混合料中不再向外冒气泡、泛水泥浆。当混凝土的浇筑厚度较大时，应在所浇筑的全部

10、范围内实施先插入式振捣、后平板振捣的振捣方法，甚至采用振捣梁进行振捣。在实施振捣梁的振捣时，要把振捣梁放置在侧模上，并顺着摊铺的方向进行振捣拖平，在局部不平的部位进行修补，并利用一定直径的钢管在侧模上实施滚压，确保其外表的平整及反浆。值得注意的是，在振捣过程中应注意 对模板及传力杆的保护，并及时将渗漏的砂浆处理掉，争取做到文明施工的要求标准水平。 3.5接缝处理 3.5.1胀缝。 在进行胀缝的处理时，应先进行胀缝一侧混凝土的浇筑，然后将此胀缝的模板撤除后，再进行另一侧混凝土的浇筑，并且将混凝土中的钢筋支架留在混凝土中。为保证压缝板条的顺利拔出，应在使用前在其外表上涂刷润滑油。 3.5.2 横向

11、缩缝。 在横向缩缝的处理时，应利用锯缝机在混凝土强度符合设计强度的25%30%时，进行切缝。关于切缝时间确实定，一般由温度及混凝土强度决定。 3.5.3 纵缝。 企口的纵缝的处理一般采取先在凹侧抹沥青，再在凸侧浇筑混凝土板的方法施工；平缝纵缝那么是在相邻混凝土板浇筑前，在两侧的缝边缘处抹沥青。 3.6外表整修 外表整修的一般程序是，大抹子屡次初找平铁抹板拖平小抹子精平，但为实现公路的平安及高速的需求，常将路面抹成粗糙面，并进行拉毛处理。 4结语 在不断实践中总结公路路面施工，主要从两个方面进行控制，一方面是控制施工过程中的材料的配合比，另一方面那么是加强对摊铺工作各个工序的控制，需要公路施工工作者在工作中严格