融信湾花园B区地下室顶板行车道加固方案

1、一、工程概况1.工程名称: 融信湾花园B区（B1-3#B5-7#C1#）及B区地下室2.工程地点: 位于福州市仓山区三环路东侧，洪湾路西侧，湾边大桥以北。 3. 建筑规模：本工程由6幢29层高层住宅楼及其1个1层满铺地下室和1幢3层幼儿园组成。总建筑面积约9.53万平方米，地上建筑面积约7.88万平方米，地下建筑面积约1.65万平方米。B1#楼一层为物业管理及配套用房等，B2#、B5#楼一层为高压用电用房，局部架空绿化，B3#、B6#、B7#楼一层为架空绿化，二层及以上均为住宅。建设单位：融信（福州）置业有限公司设计单位：福州精业建筑工程设计咨询有限公司勘察单位：福建岩土工程勘察研究院监理单位

2、：福州诺成工程项目管理有限公司施工单位：福建六建集团有限公司栋号建筑层数建筑面积（m2）建筑高度（m）±0.00相对罗零高程（m）B1地上29层12488.9589.19.500B2地上29层12373.0189.19.500B3地上29层13133.5189.19.500B5地上29层11947.1089.19.500B6地上29层12625.8989.19.500B7地上29层12664.6989.19.5003、结构设计概况：本工程建筑的结构体系均为钢筋混凝土剪力墙结构。抗震设防烈度为7度，结构安全等级为二级。建筑主体结构设计合理使用年限为50年。地下室顶板厚度为280mm,砼

3、强度C35P6，钢筋（HRB400）双层双向12200。由于受场地限制，在上部结构施工阶段布置一条道路在顶板上(位于5#3#楼B22-B25轴之间，板厚为280mm)，同时规划专用行车道路，严禁混凝土车、渣土车、挖掘机装载机等重型车辆进入，行车车辆重量按不得大于5吨，严禁超重车辆进入顶板范围。行车道路宽度为6米，并在入口搭设安全通道，限制车辆在规定范围内行走（行车范围见图）。二、编制依据 1、本工程施工图纸、设计变更及会审纪要； 2、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011； 3、建筑施工扣件式钢管支撑架安全技术规范JGJ130-2011； 4、建筑施工支撑架实用手册； 5、简明施工计算手册；

4、三、加固方案1：行车道路位于地下室顶板上，道路宽度为6.0m，加固宽度为7.0m（按道路每边扩出0.5m以保证行车道路有效落在加固范围以内）。地下室顶板标高为-1.4m，地下室底板面标高为-5.20m，顶板厚度280mm，地下室净空高度为3.52m。2：地下室顶板加固采用扣件式钢管支撑架，上部设可调顶托，顶托上部设方木龙骨，以钢管支撑，步高为1.5m，立杆纵距0.75m，横距0.75m，在相应荷载区域满堂设置，立杆底部设置垫板。四、材料进场验收1、钢管：采用48×3. 5焊接钢管，质量应满足现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。钢管表面应平直滑，涂有防锈漆

5、，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；必须切斜偏差1.7mm，钢管外表面锈蚀深度0.5mm。钢管的质量检验要求项次检查项目检查标准新管1产品合格证必须具备2钢材质量检验报告3表面质量表面应平直，不应有裂纹、分层、压痕、划道与硬弯4外径与壁厚允许偏差不得超过0.50mm5端面应平整，两端端面切斜偏差不得超过1.70mm6防锈处理必须进行防锈处理：镀锌或涂防绣漆旧管1钢管锈蚀程度应每年检查一次钢管锈蚀深度小于0.50mm2钢管弯曲变形a.各种杆件b.立杆钢管弯曲 3ml4m4ml6.54mc.水平杆、斜杆的钢管弯曲a.钢管的端部弯曲（l1.5m）允许偏差小于5mm,b.立杆钢

6、管弯曲允许偏差（3ml4m）12mm、（4ml6.54m）20mmc. 允许偏差（l6.54m）20mm2其它项目见新管3.4.5.同新管项次3.4.52、扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质符合现行国家标准钢管支撑架扣件（GB15831）的规定。扣件的附件（T形螺栓、螺母、垫圈）采用材料符合碳素结构钢（GB700-79）中A3规定。扣件不能有裂纹、气孔、疏松、砂眼、夹灰等铸造缺陷；扣件与钢管的吻合面要接触良好，螺栓不得滑丝，夹紧钢管时，开口处最大距离小于5mm，扣件在螺栓拧紧时力矩达65N.m时，不得发生破坏。五、钢管支撑架搭设方案及构造措施1、搭设方案支撑架步距1.5m，立杆纵距1.2m，

7、立杆横距1.2m2、支撑架的搭设与顺序槽钢（钢板）底座摆设扫地杆撑立杆并与扫地杆扣紧第一步纵向水平杆与各立杆扣牢安第一步横向水平杆第二步纵向水平杆第二步横向水平杆加设临时支撑以上各步纵、横向水平杆接立杆剪刀撑设顶托设托梁。3、构造措施（1）立杆搭设:本工程支撑架立杆采用单立杆, 同步立杆上两个相隔对接扣件的高差应在500mm以上,与相邻纵向水平杆的距离不大于500mm,立杆与纵向水平杆用直角扣扣紧,不得隔步布设，立杆垂直偏差不得大于1/200。（2）纵向水平杆的接头位置应错开搭设在不同的立杆纵距中，与相邻立杆的距离不大于纵距的1/3,同一排纵向水平杆的水平偏差不得大于50mm。支撑架內侧纵向水

8、平杆与建筑物间隙不应大于15，若大于15，则每隔一步加设一根纵向水平杆。（3）横向水平杆搭设,横向水平杆紧靠立杆搭设于纵向水平杆之下，用直角扣件扣紧，各杆件相交伸出端需大于100mm。（4）在支撑架外两侧立面整个长度及高度上连续设置竖向八字撑，水平夹角控制在45°60°之间，八字撑搭接长度应大于1000mm，用二个活动扣连接。（5）扣件螺栓的拧紧力矩应在40N.m-65N.m之间，以保证节点具有足够的刚性与传递荷载的能力。（6）支撑架设置纵横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮200mm的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。六、钢管支

9、撑架的验收1、支撑架搭设完毕后应进行检查验收，有书面记录，履行验收签字手续，验收合格后，张挂支撑架验收合格证后方可使用。2、验收时，要检查架子所使用的材料、配件、工具是否符合现行国家和部颁标准：架子的布置，立杆和横杆间距。架子的搭设。斜杆是否符合要求。七、钢管支撑架的拆除1、架子拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。2、拆除的高空作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿软底鞋。3、拆除顺序遵循由上而下、先搭后拆的原则。按一步一清的原则进行，严禁上下同时进行拆除作业。4、拆下的材料应堆放成堆，并应按指定的地点，随拆随运，用塔吊吊运，严禁抛掷。运至地分类堆放

10、，当天拆当天清。5、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。八、钢管支撑架安全管理1、支撑架搭设人员必须是经过国家现行标准特种作业人员安全技术考核管理规定考核合格的专业架子工，上岗人员应定期体检，体检合格后才发上岗证。2、搭设支撑架的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。3、由项目技术负责人组织架子工长、安全员对使用架子的有关工种、班组长、工人骨干进行使用标准安全防护、日常检查维护的技术交底，让人人都知道，时刻注意遵守。4、架上所用的扣件必须定期保养巡查，如有毛病应立即更换。6、支撑架使用过程中，应定期检查杆件的设置和连接等构造措施、安全防护措施，发现问题应立

11、即处理。7、安排专人进行日常巡视检查，发现问题及时进行修复，对楼板有无产生裂缝进行重点监控。九、扣件式钢管支撑架验算1、参数信息现场实际采用的钢管类型为48×3.5，计算时按钢管类型为48×3.0计算。 立杆纵距1.2 m，横距1.2m，步距1.5m，托梁采用50mm*100mm方木。钢管类型48×3.0，i=1.578cm4，A=4.24cm2，W=4.49*10-6m3行车道路位于地下室顶板上，道路宽度为6.0m，加固宽度为7.0m（按道路每边扩出0.5m以保证行车道路有效落在加固范围以内）。地下室顶板标高为-1.4m，地下室底板面标高为-5.20m，顶板厚度

12、280mm，地下室净空高度为3.52m。根据高度，设2步，扫地杆距地0.2m，往上最大步距为1.5m，钢管自重为35.6N/m，扣件重Q=26N，汽车轮胎地面接触面积为0.5m*0.2m。 5T客车考虑后轴车轮单轮最大受力为15KN，则客车对顶板产生的均布荷载为：15/【（0.5+0.28×2）*（0.2+0.28×2）】=18.6KN/m2，则作用于加固钢管支架的荷载值为：,18.6KN/立杆的轴向压力设计值计算：N=18.6*1.2*1.2=26.78KN1、加固立杆强度计算：N/A26780/42463.16N/mm²f205 N /mm²钢管强度

13、满足要求。2、加固立杆稳定性计算：L0K1（h+2a）=1.155×1.657×（1.5+2×0.2）=3.636mL0K1（h+2a）=1.155×1.226×（1.5+2×0.5）=3.540mL0K2h=1.155×2.224×1.5=2.57m，i24mm取较大值L0=3.540mL0/i3636/24147查表得0.378，A4.24cm²424mm²N/A26780/（0.378×424）167.09 N /mm²f205 N /mm²满足要求。10、 附图 行车道路平面图注：部分为行车道路。 行车通道照片目 录一、工程概况1二、编制依据2三、加固方案2四、材料进场验收2五、钢管支撑架搭设方案及构造措施4六、钢管支撑架的验收5七、钢管支撑架的拆除5八、钢管支撑架安全管理6九、扣件式钢管支撑架验算6十、 附图9融信湾花园B区（B1-B3#B5-B7#C1#）及B区地下室工程地下室顶板行车道方案编制： 审核： 审批： 福建六建集团有限公司融信湾花园B区(B1-B3#B5-B7#C1#)及B区地下室工程项经部2013