时速200-250公里新建客专线铁路设计暂行规定

1、木暂行规定是根据铁建技字（2002）笫5号合同要求，吸收了秦沈客运专线工程建设的实践 经验，并参考了国内外相关标准进行编写。本暂行规定包括总则、线路、路基、正线轨道、桥涵、站场、隧道等技术内容。在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累有关资料。如发 现需修改和补充z处，请及吋将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中 山路10号，邮政编码300142）,并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码 100845）,供修订时参考。本规范山铁道部建设管理司负责解释。主编单位：铁道第三勘察设计院参编单位：铁道第四勘察设计院主要起草人：李秉涛、白宝英、吴连

2、海、苏 伟、靖风鸣、罗章波闫红亮、乔俊飞、刘向云、郭丽k、赵陆青、崔维孝宋绪国、崔俊杰、王桢、杜保军、阳运中、吴中民韩向阳h 次1总则12术语、符号52.1 术语52.2 符号53 线路73.2 线路平面73.3线路纵断面113.4交叉、附属设施及其它144 路基164.1 一般规定164.2 路基面形状和宽度184.3 基床244.4 路堤264.5 路堑314.6过渡段324.7路基排水354.8路某防护374.9路基支挡384.10 其它385 正线轨道405一般规定405.2 正线轨道415.3 无缝线路455.4轨道附属设备及常备材料496 桥涵526.1 一般规定526.2 设计荷

3、载536.3结构变形、变位和自振频率的限值606.4结构形式、计算及构造636.5桥面布置及附属设施666.6车站高架结构687 站场697.1 一般规定697.2 站线平、纵断面707.3站场路基、排水及道路727.4车站、客运设备及段（所）737.5 站线轨道768隧道798.1 一般规定798.2 隧道断面内轮廓798.3 隧道衬砌808.4洞内附属构筑物818.5 洞口缓冲结构818.6防排水828.7通风、照明838.8防灾与救援83附录ailli线地段建筑限界加宽84附录b软土地基沉降计算85附录c跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 89本暂行规定用词说明921总则用、技术先迹、经

4、济合理的要求，制定本暂行规定。1.0.2木暂行规定适用于旅客列车时速200-250公里新建客运专线铁路的设计。本暂行规定 中除特别指明为无砖轨道标准外，其它标准仅适宜于有磴轨道标准，未包括内容应参照国内 外先进标准刃行研究确定。本暂行规定为推荐性标准，是一般情况下必须满足的基本要求和必须遵守的共性要求。涉及 结构安全和系统功能的技术指标应慎用最低标准。1.0.3釆用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式，跨线旅客列车运行速度 不低于160km/ho1.0.4设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按

5、远期运量和运输性质设计，并适 应长远发展要求。对易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。1.0.5全线应按一次建成双线铁路设计。下列技术标准应根据旅客列车设计行车速度和国家耍求的最大输送能力，在设计中经过综合比选确定：最小曲线半径；最人坡度；到发线有效t度；牵引种类；动车组（机车）类型；列车运行控制方式；行车指挥方式；追踪列车最小间隔时分。1.0.6荷载采用zk活载。图1.0.7建筑接近限界基本尺寸及轮廓（单位：mm） 注：1曲线地段限界加宽见本暂行规定附录a；2本图亦适用于桥梁、隧道。1.0.8应充分考虑设备的兼容性，为跨线列车运行创造条件。1.0.9正线应

6、按双线双方向设计。1.0.10车站分布应根据城市布局与规划、客运量、运输组织、设计能力和技术作业需要， 结介工程条件等综介研究确定。1.0.11路基、桥涵、隧道、轨道等结构物的设计应满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求, 应强调各结构物间的协调和统一性，使午、线、桥、路基的组合具有良好的动力特性，严格 控制结构物的变形及工后沉降。1.0.12正线应按全封闭、全立交设计。1.0.13跨线列车联络线的设计速度，应根据联络线的性质、联络线所在位直及所经地区的地形、地质、水文条件等，经综介技术经济比选确定。跨线列车联络线的设计标准，应按相应速度标准的设计规范或规定执行。1.0.14动车纟r走行线的设计速

7、度，应根据走行线的长度、所经地区的地形、地质、水文条 件等综介研究确定。设计标准可按现行铁路有关设计规范执行，并满足铺设无缝线路的有关 技术要求。1.0.15铁路设计应重视农皿水利的需要，节约用地，少占良ih；应重视水土保持和防灾减 灾工作；应重视环境保护工作，通过城市及对噪声、振动敏感地区或居民集中的地区，要采 用适宜的降噪减振措施，满足国家规眾的环境质量要求；应重视文物保护丄作。同时述应满 足有关法律、法规要求。质条件的地段。1.0.17对风、雨、地震等自然灾害多发地段以及易发火灾设施等，设置相应的灾害监测设 备。1.0.18结构物的抗震设计，可参照国家现行的铁路工程抗震设计规范中i级铁路

8、干线 的标准办理。1.0.19铁路设计除应符合本何行规尬外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规尬。2术语、符号2.1术语2工后沉降基础设施铺轨完成时的沉降量与最终形成的沉降量z差。2.1.2 zk标准活载中国客运专线标准活载2.1.3跨线列车联络线连接本线，专门川于跨线列车运行的线路。2.1.4动车组走行线连接车站与动车段（所），专门用于动车纟r走行的线路。2.1.5隧道缓冲结构隧道两端洞口为缓解空气动力学效应而设置的结构。2.1.6动车组具有牵引动力、固定编组、在口常运川维修中不摘钩的列车。2.1.7动车段（所）动车组的运用检修基地。2.1.8线路基桩为施工和养护维修捉供平面和高程测量控制

9、的基准。2.2符号v设计速度r平而曲线半径rsh竖曲线半径k30地基系数evd动态变形模量k压实系数n孔隙率ps静力触探比贯入阻力(p动力系数l(p桥梁结构的有效跨长no 一简支梁竖向自振频率f离心力f离心力折减系数3线路3.1 般规定3.1.1止线的线路平、纵断面设计应重视线路平顺性要求，选用适宜的平面曲线半径、竖曲 线半径和较长的坡段长度，提高旅客乘坐舒适度。3.1.2车站及两端的正线的设计标准，一般应与区间正线相同，特殊条件f，可按下列规定 办理：用与行车速度相适应的技术标准;2部分列车停车、部分列车通过的人型车站两端正线设计标准，应根据线路所经地区的地 形、地质、水文条件、城市环保要求

10、及该站列车的停车比例等，经综介技术经济比选确定设 计速度，并按和应速度标准的设计规范或规定执行。3利用既有铁路地段，经技术经济比选，可按不低于既有饮路提速规划相适应的速度标准 设计。3.1.3正线的设计标准必须满足一次铺设跨区间无缝线路的冇关技术要求。3.2线路平面3.2.1 圆曲线半径宜采用以下数列：12000、11000、10000、9000、8000> 7000、6000、5500、 5000、4500、4000、3500、3000、2800、2500> 2200> 2000 m。必要时可采用以上数列间 100m整倍数的曲线半径。3.2.2止线的线路平面曲线半径应因地制

11、宜，合理选用。慎用最小曲线半径，位于车站两端 减、加速地段，以及利用既有铁路筹限速地段，可按确定的设计速度方案，采用相应速度标 准的曲线半径。最小曲线半径采用标准如表322所示。表3.2.2最小曲线半径采川标准设计速度(km/h)最小曲线半径(m)v=200 2200 (2000)200<v<250 4000 (3500)注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选和审批后方可采用的最小曲线半径。3.2.3最大曲线半径一般不宜大于10000m,困难条件下不应大于12000m。3.2.4正线不应设计复曲线。3.2.5直线与岡曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线应采用三次抛物线型。缓和

12、1111线的长度应符合下列规定：1缓和1川线长度应根据1111线半径和地形条件按表325介理选用：宜选用一般长度，困难条件下不宜小于最小长度。表3.2.5缓和曲线长度(m)曲线半径缓和曲线长度一般长度最小长度v=200(km/h) 200<v<250 (km/h) v=200(km/h) 200<v<250 (km/h)12000 50 120 50 100 (90)11000 60 130 60 120 (110)1000070 140 60 130 (120)续表3.2.59000 70 160 60 140 (130)8000 90 170 80 150 (140

13、)7000 90 200 80 180 (160)6000 120 250 1005500 140 280 1205000 160 300 1404500 180 340 1604000 200 370 1803500 250 420 2203200 270 450 240(90)230 (210)(110)250 (230)(130)270 (240)(150)300 (270)(170)330 (300)(200)380 (340)(220)400 (360)3000 290 260 (240) 2800 320 280 (260)2500 350 310 (280) 2200 390 3

14、50 （320 ）注：括号内数值为特殊困难条件卜，经技术经济比选后方可采川的最小缓和曲线长度。2限速地段缓和曲线长度根据设计速度计算确定。3.2.6两相邻1111线间的夹直线最小长度和两缓和1111线间的圆1111线最小长度，不应小于表326规定的数值：表3.2.6夹直线和関曲线最小长度表设计速度（km/h） v=200 200<v<250夹直线和i员i曲线最小长度（m） 般160 200困难120 150位于大型午站两端减、加速地段以及利用既有饮路地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：般条件下：l>0.8v（3.2.6-1）困难条件.f: l>0.6vc3.2.6

15、-2）式中l夹直线和恻曲线长度（m）；v设计速度（km/h）o3.2.7正线上道岔前厉（基本轨接缝及辙义跟端）至两端缓和曲线间直线段长度不应小于表3.2.7规定的数值:表3.2.7道岔前后（基本轨接缝及辙叉跟端）至两端缓和曲线间直线段长度表设计速度（km/h） v=200 200<v<250直线段长度（m） 般120 150困难80 100位于人型车站两端减、加速以及利用既有铁路等限速地段，可根据相应的设计速度按卞列公 式计算：一般条件下：l>0.6v（3.2.7-1）困难条件下：l>0.4v（3.2.7-2）式中l_直线段长度（ni）；v设计速度（km/h）。3.2.

16、8区间止线按线间距不变的并行双线设计，曲线地段应以左线（下行线）为基准，右线 设计为左线的同心圆。3.2.9区间及站内正线线间距应按表329选用。表329区间及站内正线线间距表设计速度（km/h） v=200 200<v<250区i'可及站内正线线间距（m） 4.4 4.6正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车速度及英技术 嘤求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及 保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综介研究确定，最小不应小于5.0m。正线与新建普速铁路、既冇铁路并行地段线间距不应小于5.3m。当

17、线间设置接触网杆柱等设 备时，最小线间距应根据有关技术条件综合研究确定。3.2.10车站正线的平而设计应符合下列规定：1车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，可设在曲线上，正线最小曲线半径 应结合设计速度合理确定。2曲线车站应符介卜列规定：1）宜采用较小的曲线偏角及曲线长度。2）不应设在反向曲线上。3）咽喉区范围内的正线应设在直线上。3.2.11连续梁、钢梁及较人跨度的桥梁宜设在直线上，闲难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上，但宜采川较人的曲线半径。3.2.12隧道宜设在直线上，受地形、地质等条件限制可设在曲线上，但1111线宜设在洞口附 近，并应采用较人的1111线半径。3.3线

18、路纵断而3.3.1设计坡度宜由小到大合理选用。区i'可正线的最大坡度应根据牵引种类和工程情况，经牵引计算检算并经过比选后确定。最大 坡度不大于20%。动车组走行线最大坡度不应大于30%oo最大坡度不考虑平面曲线阻力和隧道阻力的坡度折减。3.3.2正线宜设计为较长的坡段，最小坡段氏度不宜小于800m,困难条件下不应小于600m, 且不得连续采用。动车组走行线的最小坡段长度不宜小于200m,困难条件下不应小于50m。3.3.3坡段间的连接应符合下列规定：1区间正线应采用i员i曲线型竖曲线连接。设计速度为160km/h及以上的区段，按相邻坡段 的坡度差大于等于1%。时设置竖曲线；设计速度小于

19、160km/h的区段，按相邻坡段的坡度差 人于3%。时设.置竖曲线。最小竖曲线半径应根据所处区段远期设计速度按表333选用，但最 大竖曲线半径不大于40000m o表3.3.3竖曲线半径采用标准农v (km/h) 250 250以下160及以上160以 卞rsh (m) 20000 15000 100002动车组走行线当相邻坡段的坡度差大于3%。时，应采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径宜为10000m,困难时为5000m o3竖dli线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设直。竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设直。3.3.4区间正线两线并行在共同路星上时，两线轨面高程应按等高（曲线地段为内轨面等高）

20、设计，区间渡线范围必须按等高设计。正线与跨线列年联络线、动午组走行线和既冇线并行时，在区间不宜修筑在同一路基上。 特殊情况下必须修筑在共同路基上时，两线轨面高程可按不等高设计。3.3.5连续梁、钢梁及较大跨度梁的桥上纵断而设计应满足桥梁设计的技术要求。客运专线铁路跨越其它铁路、公（道）路时，纵断1何设计高程应满足其净高要求；跨越 客运专线铁路的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m。利用既有立交桥（客运专线铁路在下） 时，经技术经济比选，可采用较低的净高。跨越通航河流的桥梁纵断面设计除应满足水文条件、桥梁结构要求外，述应满足通航净 空的要求。3.3.6隧道内的坡道可设置为单面坡道或人字坡道，地下

21、水发冇的长隧道宜采用人字坡，其 坡度不应小于3%。路堑地段线路纵坡不宜小于2%。3.3.7跨越排洪河道的特人桥和人中桥的桥头路基，水库和滨河地段，行洪、滞洪区的浸水 路堤，其路肩高程应按现行设计规范结合国家防洪标准设计。路、桥分界高度应根据路堤地基条件、填料性质及來源、当地十地资源、城镇交通要求 等，通过技术经济比选后综合确定。软土地基地段，应根据软土类型、软土层厚度、加固工 程大小及路堤工后沉降量等因素确立。池塘集屮、道路和沟渠密集、沉降控制困难的软土地 基地段宜按设桥方式通过。3.3.8站坪宜设在平道上，h到发线有效长度范围内宜采川一个坡段；因难条件f，可设在 不大于1%。的坡道上。特别困

22、难条件下，可设在不大于2.5%。的坡道上，越行站可设在不大于 6%。的坡道上。车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加人，但不宜大于2.5%o,特 别困难条件下不应人于6%0o3.4交叉、附属设施及其它3.4.1 铁路与公（道）路交叉，应根据技术条件和地方交通条件合理设置立交，并应符合以下原则：1铁路与公（道）路立交的净空按现行有关规定设计。2对密集的公（道）路应考虑适当的改移、合并后，设置立体交义。3铁路与规划公（道）路交叉时，应考虑规划公（道）路穿越条件。4当铁路跨越公路净空小于5m时，应在铁路桥两侧设置公路限高架。3.4.2区间线路贯通封闭。在路堤排水沟外lm及路堑堑顶外

23、2 m （有天沟时在天沟外lm） 处设置防护栅栏，并按有关规定设置警示标志。在综合维修基地（工区）及车站等处应设置维修养护车辆进出口，区间地段应根据地面 道路的交通情况及其它维修养护要求，设置维修用进出口。3.4.3正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处。埋设间距直线为 150m,曲线为40m。3.4.4当公路与客运专线铁路并行且公路路面标高高于铁路或低于铁路但在1.5m以内时， 应在邻近客运专线铁路一侧沿公路路肩设置刚性防护网；当公路跨越客运专线铁路时，应在 跨线桥上设置刚性防护网，并在两端设置延长防护网。当刚性防护网采用金屈结构或含金屈 结构时，应设置可靠接地。4路基4.

24、1 一般规定4.1.1本章适用于时速200-250公里客运专线铁路有砂轨道路基设计；无穡轨道路基设计应 根据轨道类型及要求进行专门研究确定。4.1.2路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构 基础筹的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可 靠的地质资料基础上开展设计。4.1.3路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙，一般路堤边坡高度不宜超过15m, 特殊路堤边坡高度不宜超过10m,路堑边坡胡度不宜超过30m,并应尽量绕避不良地质条件 地段。路堤高度原则上应大于基床厚度。4.1.4路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理

25、、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水 设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因索作用的影响，确保 列车高速、安全和平稳运行。4.1.5棊床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作川，刚度应使列车运行时产生的弹 性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层啲上的动应力不超出基床底层土的容许承 载能力，并能防止道他圧入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化 及产生翻浆冒泥等基床病害。4.1.6路堤填料应能满足客运专线铁路所要求的压实标准，必要时应于施工前进行填料的填 筑试验。4.1.7路棊与桥台、路基与横向结构物连接处、路堤与路堑以及土质、软岩、强风化硬质岩 路

26、堑与隧道等分界处应设置过渡段。4.1.8路基工程的地基应满足承载力和路基工厉沉降的要求。其地基处理措施必须根据地质条件、路堤高度、填料、建设工期等通过检算分析确定。4.1.9对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接 处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。对沉降控制 较困难的软土和松软土路基，应做好施工组织设计，提前安排施工，保证必要的预压期。4.1.10路基支挡、加固防护工程应在满足路基女全稳定的基础上进行设计，并兼顾美观与 环境保护、水土保持、节约土地等要求。4.1.11路基排水工程应全面系统地规划，具有足够的防、排水能力，并

27、及吋实施。4.1.12路基设计应高度重视防灾减灾，应提高路慕抵抗洪水、地鳶等自然灾害的能力。路 基设计洪水频率标准按照现行铁路路基设计规范中i级铁路的标准执行。4.1.13路基上的列车及轨道荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表4.1.13的规定。表4.1.13列年及轨道荷载换算土柱高度和分布宽度设计速度（km/h）设计轴垂（kn）换算土柱宽度（m）重度（kn/m3）高度（m）v=200 200 3.3 18 3.019 2.820 2.721 2.622 2.5200<v<250 3.4 18 3.019 2.920 2.721 2.622 2.54.1.14作用在路基而上的动应力设

28、计值应考虑轴重、设计速度等的影响。4.1.15客运专线路基与不同标准的路基连接处应设置长度不小于10m的渐变段。4.2路基面形状和宽度4.2.1路基而形状应为三角形，由路基而中心向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路 基面仍应保持三和形。4.2.2路肩宽度应符合下列规尬：1设计时速v=200公里不小于1.0m；2设计时速200cvw250公里不小于1.2m。4.2.3百线地段的标准路基面宽度应不小于农423所列数值。表423直线地段标准路基面宽度(m)设计速度(km/h)单 线双线路堤路堑路堤硕质岩石路堑土质路堑线间距v=200 7.7 7.7 12.1 12.3 12.1 4.4200&l

29、t;v<250 8.2 &2 13.0 13.0 13.0 4.6注：路基面宽度可根据路肩上各种设备的布设要求进行调整。4.2.4正线1111线地段路基而宽度，应在曲线外侧按表424的数值加宽。曲线加宽值在缓和曲 线范围内线性递减。表424曲线地段路棊面加宽值设计速度(km/h)曲线半径r(m)路基面外侧加宽值(m)v=200 r>6000 0.26000>r>45000.34500>r>3500 0.43500>r>2800 0.5r <2800 0.6200 <v<250r> 100000.210000>

30、r>60000.36000>r>4500 0.44500>r>4000 0.5r <4000 0.64.2.5路基标准横断面应符合图4.2.516的规定（图中括号内数字为设计时速v=200公里数值）。图4.2.5-1双线路堤标准横断而图（m）图4.2.5-2双线路堑（硬质岩石）标准横断面图（m）图4.2.5-3双线路堑（软质岩石、强风化硬质岩石及土质）标准横断面图（m）注：1当采用级配碎石时，表层换填0.55m （0.50m）厚级配碎石，其下填0.15m （0.10m） 屮粗砂，之间夹铺一层两布一膜土工布；2当采用级配砂砾石时，表层换填0.7m （0.6m）

31、厚级配砂砾石，并于下部铺设一层两布一 膜土工布。图4.2.5-4小线路堤标准横断面图（ni）图4255单线路堑（硬质岩石）标准横断面图（m）图4.2.5-6单线路堑（软质岩石、强风化硬质岩石及土质）标准横断面图（m）注：1当采用级配碎石时，表层换填0.55m （0.50m）厚级配碎石，其下填0.15m （0.10m） 中粗砂，之间夹铺一层两布一膜土工布；2当采用级配砂砾石时，表层换填0.7m （0.6m）厚级配砂砾石，并于下部铺设一层两布一 膜土工布。4.3棊床4.3.1路基基床由表层与底层组成，其厚度应符合表431的规定。表4.3.1基床厚度设计速度（km/h）基床表层厚度（m）基床底层厚度

32、（m）基床总厚度（m）v=200 0.60 1.90 2.50200<v<250 0.70 2.30 3.004.3.2慕床表层应采川级配碎石或级配砂砾石等材料，具材料规格及压实标准应符介下列规 定：1采用级配碎石时应符合下列技术要求：1）碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行铁路碎石道床底砖的规定。2）与上部道床碎石及下部填土z间应满足d15<4d85的要求。当与下部填土不能满足此项要 求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但 当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。3）压实标准应符合表4.3.2-1的规定。表4.3.2-1基床表

33、层级配碎冇的压实标准 填料设计速度(kin/h)厚度(m)压实标准备注地基系数k30(mpa/m)动态变形模量evd (mpa)孔隙率n级配碎石 v=200 0.60 >190 >55 <18% 路堤200<v<250 0.70级配碎石v=200 0.50 >190 >55 <18%当为软质岩、强风化硕质岩及土质路堑时200<v<250 0.55中粗砂 v=200 0.10 >130 >45200<v<250 0.15注：基床表层k30、evd、n三项指标要求必须同时满足。2采用级配砂砾石时应符合下列技术要求；

34、1) 颗粒的粒径、级配应符合表4.3.22的规定。表4.3.22砂砾石级配范围级配编号 通过筛孔(mm)质量百分率()60 50 40 30 20 10 5 2 0.5 0.0751 10097 10095 9990 9084 9476 85 65 7754 6740 51 23 23 32 100 10090 93 80 8565 7045 5530 3515 2010 1043 100 10090 9575 7050 5530 3015 2010 1044 100 10085 8060 5030 3015 2010 1042) 级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。3) 与上部

35、道床及下部填土之间应满足d15<4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在棊床底层表面铺设土工介成材料。但 当下部填土为改良土时,可不受此项规定限制。4）颗粒中细长及扁平颗粒含最不应超过20%；黏土团及有机物含量不应超过2%。5）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28%,其塑性指数应小于6。6）压实标准应符介表4.3.23规定。表4.3.2-3基床表层级配砂砾石的压实标准填料压实标准地基系数k30（mpa/m）动态变形模量evd （mpa）孔隙率n级配砂砾石>190 >55 <18%注：基床表层k30、evd、n三

36、项指标要求必须同时满足。4.3.3基床底层应采用a、b组填料或改良土，其压实标准应符合表4.3.3的规定。农4.3.3基床底层压实标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土a、b组填料及改良土 地基系数k30 （mpa/m） >110>130>150压实系数k >0.95 孔隙率 n <28% <28%注：1压实系数k为重型击实标准（以下同）；2改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本衣规定外，述应满足设计提出的技术要求；3基床底层通常只要求检测k30和n（或k）二项指标，在有特殊要求的情况下或k30无

37、法检测的部位可采用n（或k）指标控制。4.3.4在水文地质条件复杂及易产生翻浆冒泥、冻害筹基床病害地段，应对基床部分采取防 水或防冻害等措施。4.4路堤4.4.1基床以下路堤应优先选用a、b纟r填料和c组块石、碎石、砾石类填料，当选用c组细粒土填料时,应根据土源性质进行改良后填筑，其压实标准应符介表441的规定。表4.4基床以下路堤填料及压实标准填料压实标准细粒十改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土a、b、c组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土地基系数k30（mpa/m） >90 >110 >130压实系数k >0.90孔隙率 n <31% <

38、;31%注：改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良方法时, 除符介木表规定外，还应满足设计提出的技术要求。4.4.2路堤边坡坡度可依据现行铁路路基设计规范，根据路基填料、路堤高度、水文气 候条件等因素综合确定。4.4.3以细粒土、砂类土及风化软质岩块石填筑的路堤，根据路堤边坡高度，宜在两侧边坡 23m范围内分层平铺土工格栅，竖向分层间距可结合填料性质和碾压层厚度确定，宜为 0.50.6m。4.4.4当路基基底压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合表444要求时，应结 合架梁和铺轨的施工组织女排和工期要求，进行工后沉降分析。路基工后沉降量标准见表 4.4.4

39、-2,并应严格控制不均匀沉降。表4.4.4-1路某地某条件地层地基条件基岩无条件碎石类土无条件砂类土 ps>5.0mpa或njlo, h.无地震液化可能黏性土 ps>1.2mpa 或 o0n0.15mpa注：n 标准贯入试验锤击数表4.4.4-2工后沉降控制标准设计速度(km/h)般地段工后沉降(mm)路桥过渡段工后沉降(mm)沉降速率(mm/y)v=200 150 80 40200<v<250 100 50 304.4.5软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.15。4.4.6软土地基沉降计算见本暂行规定附录b,由计算公式求得的总沉降量应经实际工程观测资料

40、检验修正。4.4.7地基加固方案应结合地基所处的位置和环境、地质条件、工后沉降量计算值、工期等因素综合确定。4.4.8软土路堤在填筑过程中，必须控制填十速率。控制标准为：路堤中心地而沉降速率 <1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率<0.5cm/每昼夜。 4.4.9软土和松软十路堤应根据沉降观测情况进行综合分析，开展动态设计，以推算地基的 最终沉降量，并应及时调整设计，使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制 工后沉降量的依据。4.4.10对软土和松软土等不良地基应结合工程池工，选择代表性地段提前修筑试验路堤， 以检验设计、指导施工。4.4.11对于高度小于基床厚度的路堤，

41、当基床范围内的地基存在psv1.5mpa或o0< 0.18mpa的土层时应釆取换填等措施处理。当基床范围内的地基不存在ps<1.5mpa或a0< 0.18mpa的土层时，其基床应满足表4.3.2j或表4.3.23及表4.3.3要求，不能满足时，可按下 列情况分别进行处理：1当路堤鬲度大于基床表层厚度时：1）当地基为黏性土时，应挖除地表不小于0.5m,填筑渗水土，于渗水土顶部设置两布一膜 复介土工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。2）当地基为砂类土或碎石类土时，应将地表整平碾压。3）当地基为岩石时，视其风化程度分别处理。坚硬岩石表面应清除凹凸不平面，或采用c2

42、5 以上的混凝土填平后，直接在其上填筑；强风化硬质岩和软质岩应清除风化层，整平岩石面 后填筑a、b填料，应保证基床底层换填厚度不小于1.0m,并于基床底层顶部铺设两布一膜 土工布，岩石地基顶而应做成向外4%的排水坡。2当路堤高度小于基床表层厚度时，基床表层应满足4.3.2条要求。1）当地基为黏性土时，在基床表层下换填a、b组渗水性填料，厚不小于1.0m。并于顶部 设置两布一膜复合十工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。2）当地基为砂类土或碎石类土时，应将地基翻挖回填厚度不小于0.5m,并整平碾压。3）当地基为岩石时，视其风化程度分别处理，坚硬岩石表面应清除凹凸不平面，或采用c2

43、5 以上的混凝土填平厉，直接在其上填筑；强风化硬质岩和软质岩应清除风化层，填筑a、b 填料，应保证基床底层换填厚度不小于1.0m,并于某床底层顶部铺设两布一膜土工布，两侧 坡脚外设置排水沟，排除基床农层积水和地下水。岩石地基顶而应做成向外4%的排水坡。3换填或翻挖冋填部分应执行相应部位的压实标准。4.4.12长期受水浸泡的路堤，其浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，宜放缓边坡 坡度，并对边坡进行防护。4.4.13雨季滞水及排水不畅的低洼地段，低洼处应以渗水性材料或水稳性好的填料填筑， 并应采取将水排除的疏导措施。4.4.14在地下水位高（地下水位距地表0.5m）的黏性土地基上填筑路堤吋，路

44、堤底部应 填筑渗水性材料，厚度不应小于0.5m。有条件时宜采取降低地下水位的措施。4.4.15当路堤填筑硬质岩石及不易风化的软质岩的碎、块石时，应级配良好，分层填筑，分 层压实，不得倾填。填料的最大粒径在基床底层内不得大于15cm,在基床以下路堤内不得 大于30cm,且大块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，每一填筑层内部和表而石块间 的空隙应用较小石块、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀和层面平整。采用强风化硬质岩 填筑时，必须进行级配改良。路堤浸水部分不应填筑易风化的软块石。当采用碎右、块右作填料时，対其压实方法及施工工艺要求，应通过现场填筑试验确定。4.4.16地震区路堤应选用抗震稳定性较

45、好的填料，浸水部分应选用抗震稳定性较好的渗水 性材料。4.4.17在可液化地基上填筑路堤时，可根据具体情况，采取换土、设置反压护道、降低填 土高度或地基加固（砂桩、碎石桩、强夯等）等抗震措施。但当满足下列条件之一时，可不 采取抗震扌曲施。1路堤高度小于3m。2地震动峰值加速度为o.lg和0.15g （原vii度）、0.2g和0.3g （原训度），地面以下分别为5m、 6m深度内，其液化土层累计厚度小于2m时，路堤高度小于5m。3地震动峰值加速度为o.lg和0.15g （原切度）、0.2g和0.3g （原训度），其上覆非液化土层 厚度或地下水位深度人于5m、6m。 4.4.18在地震区的软土地基

46、，应结合软七地基处理统一考虑，如已采収地基深层加固处理, 可不再考虑地震的影响。路堤基底桀层材料应采用碎石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得 采川细砂或中砂。4.4.19当路堤基底地基为膨胀土（岩）、黄土、盐渍土、冻土等特殊土或路堤位于风沙、雪 害、滑坡等特殊路基条件地段时，应符合饮路特殊路基设计规范的相关规定，并应兼顾 沉降要求，适当加强工程措施。4.5路堑4.5.1路堑边坡形式及坡度应参照铁道部现行铁路路基设计规范，根据工程地质与水文 地质条件、岩性、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合口然稳定边坡和人工边坡的调查 及力学分析综合确定；对于岩石路堑，还应考虑岩体结构、结构面产状、风化程度等因

47、素。4.5.2不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡，对凹凸不平处， 应以不小于c25混凝土填平。4.5.3软质岩、强风化的便质岩及十-质基床处理，应符合下列规定：1基床表层深度范围内应进行换并满足第432条耍求。2基床表层以下，基床底层表面作成向两侧4%排水坡，h在基床范围内不得夹有ps<1.5mpa或o0<0.18mpa的土层，否则应进行改良或加固处理。3 土质路堑，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填a、b组填料或改良土，厚度不 小于0.5m,并应分层碾压至相应的压实标准。4.5.4半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分不小于20

48、n） 宽和不小于1.0m深范围内，应挖除换填与路堤和同填料，并应设置4%向外排水坡。4.5.5路堑应根据边坡高度、边坡岩土工程性质、地下水条件等设置侧沟平台，平台宽度宜 为1.02.0m。在土石分界处、透水和不透水层交界面处，应设置边坡平台，平台宽度宜为1.53.0mo4.6过渡段4.6.1路堤少桥台连接处应设置过渡段，并应符合下列规定：1过漩段长度按下式确定：l=2 （h-h） +a式中l过渡段长度（m）；h台后路堤高度（m）；h基床表层厚度（m）；a常数（35m）。2过渡段路堤基床表层应满足4.3.2条要求，并在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配 碎石内掺入适量的水泥。表层以下过渡段范

49、围内采用级配碎石掺入适量水泥分层填筑（见图 4.6.1）,填筑压实标准应满足k30>150mpa/m> evd>50mpa fll n<28%o台后碎石的级配范 围应符合表461的规定。图4.6.1台尾路堤过渡段设置方式图衣4.6.1碎石级配范围级配编号通过筛孔(mm)质量百分率()50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.0751 100 951006090 3065 2050 1030 2102 100 95100 6090 3065 2050 1030 2103 100 95 100 5080 3065 2050 1030 210注：颗粒中针状、

50、片状碎石含量不人于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。3过渡段桥台基坑应以混凝十 冋填或以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，川振动碾压机碾压密实，并使k30>60 mpa/mo4过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按 大致和同的高度进行填筑。过渡段处理抬施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。4.6.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段（见图462）。过渡 段应填筑级配碎石，碎石的级配范围应符合衣461的规疋，并掺入适暈水泥，填筑压实标准 应满足k30n15

51、0mpa/m、evd>50mpa和n<28%。涵洞顶至轨底距离小于1.5m时，涵顶填 筑级配碎石。横向建筑物及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石应掺入适量的水泥。过 渡段的基坑应凹填混凝土或分层凹填碎石，并用小烈平板振动机压实。基坑回境至原地面平 整后应用振动碾压机碾压金密实。图462路堤与横向结构物连接处设置方式图4.6.3路堤与路堑连接处，应设置过渡段。可采用下列设置方式：1当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段，如图4.6.3-u过渡段填筑要求同第461条第2款。图4.6.3-1堤堑过渡方式一2当

52、路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1： 2的坡面，坡面 上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。如图4.63-2, k开挖部分填筑要求应同路堤。图4.6.3-2堤堑过渡方式二4.6.4 土质、软质岩及强风化破质岩路堑与隧道连接地段，应设置长度不小于20m的过渡段, 并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。4.7路基排水4.7.1路基排水系统应根据当地降雨量特征、汇水面积、地形和地质条件、地下水状况设计 和规划。4.7.2排水设备应与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，与水土保持及农iii水利的综合 利用相结合。4.7.3侧沟、天沟和排水沟可采用梯形或矩形断而，底宽

53、不应小于0.4m,深度不应小于0.6 m, 并应冇足够的过水能力，满足设计频率l50的降水量或设计洪水流量要求。4.7.4结合具体条件，适当加强路基的横向排水设施，并及时实施，防止施工期间因地表水 及地卜水的侵入而造成路基松软或坡面坍塌。4.7.5路堤排水沟设计应满足下列规定：1路堤应视地面横坡情况，设置单侧或双侧排水沟；排水沟应置于天然护道外，也可结合 单侧或双侧取土坑进行排水设计。2排水沟沟底纵坡，不应小于2%。；困难情况下，可减小至1%。4.7.6路堑排水设计应满足下列规定:1对路堑有危害的地表水，应设置天沟、侧沟、截水沟等措施拦截引排至路基范围以 外；对路堑有危害的地卜水，应根据地卜水

54、类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件, 选用适宜的排除地下水设备。2路肩两侧应设置侧沟，边坡平台上视需要设置截水沟。3天沟内边缘至堑顶距离不宜小于5m。当沟内进行加固防渗时，不应小于24天沟、侧沟、截水沟沟底纵坡，不应小于2%。；困难情况下，可减小至1%。5地下水位较高或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗 沟等排除地卜冰；地下水位较低或存在固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜 式钻孔等。采用混凝i .预制构件砌筑或现场浇筑片右混凝1 “4.8路基防护4.8.1路堤边坡应设置坡面防护工程，防护工程应视填料性质、气候条件、边坡高度、浸水 及冲刷等具体情况因

55、地制宜采取适宜的防护形式，并符合下列规定：1当路堤边坡适宜进行植物防护，且能保证路基边坡的稳定时，应优先采用植物防护方法。 视路堤高度及填料情况，釆用植草、种植灌木或藤本植物、骨架护坡或土工合成材料结合植 物防护等措施。2沿河地段路基应根据河流特性、水流性质、河道地貌、地质等因素，结合路基位置，选 用适宜的坡面防护、导流或改河工程。坡面防护町考虑采用植物防护、干砌片石护坡、浆砌 片石护坡、混凝土护坡、抛石、石笼、大型砌块、土工织物沉枕、土工模袋等多种形式，必 要时町设置浸水挡土墙。4.8.2 土质、软质岩及强风化的硬质岩路堑的边坡坡面（含边坡平台、侧沟平台）均应进行 防护或加固，并符合下列规定

56、：1対土质路堑边坡nj采用喷播植草或种植灌木等措施，対较高的土质路堑边坡可采用骨架 护坡或挂网结介喷播植草、种植灌木等措施。2软质岩、强风化的硬质岩应根据岩体结构、结构面产状、风化程度、地下水及气候条件 等确定边坡加固措施。应随挖随护，每隔一定高度或在土石分界处设置一平台，必要时可采 用先加i古i坡脚后开挖的方式进行预加i古i。条件适宜时，也可采用岩石边坡植被护坡技术。4.8.3对于易产生剥落及节理、裂隙发育的硕质岩边坡可采用挂网或喷射混凝土等轻型防护 措施。4.8.4边坡采川骨架护坡时，宜采川带截水槽的结构，并加深骨架埋宣深度。石料缺乏的地 区可采用混凝土预制件砌筑。4.9路基支挡4.9.1支挡结构物计算时，列车及轨道荷载换算土柱高度及分布宽度，可按本暂行规定表4.1.13进行设计，并应考虑运架梁车等施工临时特殊荷载的影响。4.9.2重力式扌当土墙应采川混凝土或片石混凝土砌筑。4.9.3挡土墙廿反滤层宜采用土工合成材料、无砂混凝土块或其它新型材料。4.9.4应尽量避免设置高度人于12m的重力式路启墙和路堑墙及高度人jhom的重力式路 堤墙，无法