【精品】论道岔常见病害的工电联合整治措施

1、论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联 合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。本文就*线通用道岔转辙 部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的 整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。 关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键 部位。是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。随着* 铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损 坏程度也随之增加。道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大, 反映出工电结合部是养修的

2、薄弱环节。因此重视和加强道岔的工 电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障， 具有重耍的现实意义。1道岔转辙部分的常见病害1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳 定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快 尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。见图1-1和图1-21.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴, 列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车 载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常 锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变

3、化。图1_113尖轨与滑床板间离缝。尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑 床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻, 甚至不能正常锁闭。见图1-3和1-4图1-3图1 一41.4尖轨爬行超标。尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽 50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2nini；基本轨 侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常 锁闭。见图1-5图1-51 5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。导致轨道框架结构不稳定拉杆拉伸时旷动量增大，电务转辙 机在锁闭时空动距离不足，容易造成表示不良。2常见病害的原因分析2.1尖轨与基本

4、轨、尖轨与顶铁间有离缝的原因分析。2.1.1尖轨出厂时或在备用存放期间，因堆码时受压时间过 长或支垫吋受力不均衡导致尖轨产生硬弯。2.1.2尖轨框架不符合标准，若尖轨的三根连接杆的长度不 符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。2.1.3基本轨框架不符合标准，岔头不方，直基本轨不直， 曲基本轨弯折点不标准。2.1.4尖轨跟端顶死，台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大, 造成台螺栓不起作用。2. 1.5尖轨中、后部滑床板阻力大，造成尖轨在扳动时，尖 轨后部因受阻不能正常到位。2. 2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴的原因分析。2. 2. 1基本轨不直顺或有碎弯，致使轨距变化率不良。2.2.2直尖轨不直

5、顺、曲尖轨不圆顺或有碎弯，引起轨距变 化不均匀。2.2.3尖轨或基本轨宙厂原因，导致竖切部位不匹配不能正 常契合。2.2.4因尖轨爬行，导致尖轨竖切部位与基本轨剖切部位前 后错位。2. 3尖轨与滑床板间有离缝的原因分析。2.3.1尖轨有弓腰或翘头，其与滑床板间不能全部均衡受力 密贴，导致部分滑床板离缝，部分因受力较大磨耗严重。2.3.2轨枕不在同一水平上或转辙部位高低不良，导致部分 滑床板过硬受力较大，部分空吊引起离缝。2.3.3个别轨枕有空吊现象，尖轨与滑床板在静态下看似密 贴，但其内部受力不均衡。2. 4尖轨爬行的原因分析。2.4.1更换尖轨或基本轨施工作业时，因钻孔误差、轨温影 响、轨缝

6、调整等因素的影响，作业不当造成尖轨爬行。2. 4. 2因尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨爬行。2. 4. 3因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力, 产生尖轨爬行。2. 4.4因尖轨跟端间隔铁或限位器设置不合适或台螺栓松 动，导致尖轨克服阻力或带动限位器一起爬行。2. 5基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的原因分析。2. 5. 1基本轨、尖轨联接零配件松动主要指扣件、接头螺栓 扭力不足，拉杆零配件松动主要是指连接杆与丁字铁的连接螺栓 松动，引起连接杆鸭嘴上、下旷动，主要原因为各种零配件因质 量缺陷、型号不匹配、超期服役、安装标准等原因，导致受力不 均衡，引起松动。2. 5.2工队在

7、日常检修作业时，对零配件的检修和保养工作 不到位，未按检修周期进行保养、保养方式不正确或保养时未能 按标准扭力进行紧固，零配件长时间带病作业引起磨耗而松动。3病害的整治措施及效果3.1工电部门高度重视工电联整工作。3. 1. 1 i务、电务人员要高度重视工电联整工作，要从整体 出发，树立工电是一家的思想，全方位精细化查找问题，分析病 害根源，研究整改方案，并积极联合整修，综合整治。3. 1.2严格按照*铁路制定的工电联整周期进行整修，并定 期检查其整修后的效果，确保把设备病害消除在萌芽状态。3. 2找准控制因素，制定整修方案，综合细致整修。3. 2.1全面排查原因，找准控制因素。对于综合性病害

8、，病害形式可能有多种，若想在最短时间内 最高质量的解决病害，要全面排查病害原因，先找准控制性病害, 优先对其进行解决，再对单个病害逐项消除。例：某组道岔存在 尖轨第一拉杆开口尺寸超限和顶铁与尖轨离缝两个病害，查找原 因时耍先检查两个病害的共同影响因素，找准“控制性因素”，优先进行整修，再逐项对其他单独影响因素进行整修（图示说明）。 见图3-1图3-13. 2.2制定整修方案、全面进行综合细致整修。在工电联合整修前，工电双方要提前进行沟通，做好预整道 岔的病害调查工作，并制定详细的整治方案，施工过程中坚持精 细化整修作业，不符合标准的问题及时进行纠正，从源头上把住 设备质量关。在整修作业完毕设备

9、正常使用前，工电双方对整修 遗留的问题要本着整治工作一步到位、不达标不放过的原则进行 全面整治，一个天窗点完不成，下个天窗点亦要继续整改直至全 面达标。3. 3针对不同病害采取不同措施，逐项解决。3.3.1尖轨与基本轨、尖轨与顶铁离缝的情况，先调整各部 位框架尺寸，若依然存在离缝，耍对尖轨进行“放劲归零调整”， 检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者弓 腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。3. 3. 2尖轨及拉杆框架尺寸不达标的情况，要调整尖轨与拉 杆组成的框架尺寸，按照标准调整三根连接杆的长度，按照从前 向后的顺序进行调整，如有误差，可采取加撤铁垫片的方法进

10、行 调整。3. 3. 3两基本轨间框架尺寸不达标的情况，要方正尖轨尖端 前顺坡终端接头，拨直直股方向，对曲股进行轨距调整，可通过 测量调改两基本轨控制点间的距离。以60kg/m钢轨12号普通道 岔为例，第一连接杆处为1441mni,第三连接杆处为1499mm,尖轨 跟端处为1642mm,曲基本轨第二弯折点处为1506mm。检查曲基本 轨弯折量，用2m弦线进行测量，第一弯折点矢度为5. 7mm,第二 弯折点矢度为4. 1mm,当误差超过土 1mm时应重新弯折。3. 3.4尖轨与滑床板离缝、滑床板磨耗不均匀、表血坑洼不 平的情况，根据其成因进行相应的捣固、垫板、确保各滑床板在 同一水平面上，对磨耗

11、超限的要及时进行更换。3. 3.5对基本轨工作边和尖轨非工作边出现的肥边要及时安 排打磨，打磨后要进行道岔扳动实验，确保打磨后尖轨密贴状态 良好。3. 3.6对基本轨方向不良的情况，可采用改轨距的方法或用 直轨器矫直硬弯的方法进行整修，保证基本轨方向良好。3.3.7道岔前后高低不良的情况，耍全面整治道岔高低，道 岔转辙部位进行全起全捣或垫磴，消除基本轨高低不良现象，保 证大平良好，消除尖轨存在的空吊现象。3. 3.8对尖轨爬行量超限的情况，可采用对基本轨或尖轨进 行更换、单个调整基木轨或尖轨纵向位置等措施，使其符合规定 要求。尖轨爬行的检查方法：检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的 距离，标准图上显

12、示的q值，该尺寸应符合表3-1的规定。当提 速道岔心轨爬行大于10mm,其他型号道岔尖轨爬行大于20mm时, 视为爬行超标。表3t常用道岔型号q值顺 号钢轨类 型 kg/m道岔型号安装装 置图号尖轨前基本轨长度qmm牵引转辙机型号1普439913726502普4312913726503普509913726504普501291372650zd6-d550at1291382850zd6-d65018s94013878zd6-d双机760at特995022860860at1291342850zd6-ezd6-j双机960ati2提速s9142-1-2尖轨2916心轨2396s700k106018号可

13、动心 轨91153878zd6-e、zd6-f、 zd6-j 双 机116012号可动 心轨固定91052920292012提速6018352013普60926503. 3.9对限位器部位零配件状态不良的情况，要进行更换台 螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫铁垫片，确保阻力达标， 状态良好。3. 3.10针对基本轨、尖轨及拉杆联接零配件松动的现象，要 对其进行周期性复紧，保证扭力矩达到要求，使尖轨爬行量降到 最低。3. 3. 11工务部门在查找并整修完病害，保证了轨道框架尺寸 达标后，电务部门再进行调试，检查空动距离、摩擦电流、转辙 机联接设备状态等情况，结合发现的问题进行逐项解决，确保工 务

14、、电务部门设备均达标。3. 4整修时所执行技术标准，见表3-2。表3-2各部尺寸保养标准序号项冃技术标准1爬行尖轨基木轨爬行不超过20mm2尖轨离缝尖轨或基本轨竖切部分耍密贴，尖轨尖至第一拉杆不密贴v 1mm竖切部分v 2mm3尖轨翘头尖轨与滑床板要密贴，尖跟不能低4尖轨反弹手摇或手扳无反弹5尖轨基本 轨无破弯，无拱腰，无塌腰6基本轨横 移基本轨横移v2mni7动程、开 程直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm； at型弹性可弯尖轨12#普 通道岔第一牵引动程为180mm ,第二牵引动程为80mm, 12# 提速道岔第一牵引动程160mm,第二牵引动程75mm； 12#可动 心轨心轨第一牵引动

15、程是为117mm,第二牵引动程68mm； 18# 可动心轨道岔尖轨第一牵引动程为160mm,第二牵引动程为 122mm,第三牵引动程为69mm,心轨第一牵引动程为98mm, 第二牵引动程为56mm8曲折点位置和失度正确，无明显方向问题，轨距易改易保持，未影 响尖轨与基本轨密贴9销轴、间 隔铁磨耗v 1mm10拉杆无弯曲变形，拉杆孔磨耗lmm11肥边尖轨和基本轨肥边v2n)m12滑床板平直光滑13空吊板无空吊,滑床板离缝2mm每侧不超过一块14丁字铁丁字铁离缝vlnmi15三道缝基本轨与滑床板密贴，基本轨与轨撑密贴，离缝v2mm16双头螺 栓、铁砖、 夹板无磨耗，虽已磨耗但未影响尖轨扳动时的活动距离17几何尺寸符合维规要求3. 5按以上整修措施实施后的效果观察*铁路自2009年全面开始工电联合整修以来，因道岔转辙 部位病害影响行车的故障逐年减少，整修效果得到了显著体现。 具体情况见表3-3o表3-3 *铁路管内道岔无表不故障数量表年份20072008200920102011故障数量1284224结语以上是对道岔工电结合部位常见病害的现象介绍、原因分析