武广长沙建设指挥部客运专线无砟轨道施工(修改)

1、武广长沙建设指挥部客运专线无砟轨道施工武广长沙建设指挥部客运专线无砟轨道施工一流的工程质量一流的工程质量一流的装备水平一流的装备水平一流的运营管理一流的运营管理一、CP、结构物沉降评估、无砟轨道完成情况施工单位项目计量单位设计规模年度 计划本月计划本周完成本周作业面本月完成本月完成年累完成年度完成%工装设备(含简装)中铁一局CPIII网测设(具备做无砟轨道条件)双线km11516.565/18.25/40.4735.19中铁四局1012.8/11.3/43.7543.3中铁十四局57.180/16.4/31.655.3中铁十六局62.65/17/54.787.35指 挥 部 合 计335.78

2、24.365/62.9562.95/170.52170.5250.7850.78中铁一局结构物沉降变形观测与评估双线km1154.856/17.1/43.7954.74中铁四局1016/24/49.0548.6中铁十四局57.180/9.4/32.757.2中铁十六局62.53/14/43.369.14指 挥 部 合 计335.7813.856/64.564.5/168.84168.8450.3中铁一局道床板砼浇筑单线km23015641.914.978529.33470.0142.42218.4422中铁四局202176288.221021.3776.3231.1617.76中铁十四局114

3、114288.4519.971.134.330.16中铁十六局125100358.98916.22746.439.85139.859指 挥 部 合 计671546132.940.5840.582986.8386.8365.3147.73147.7327.143二、无砟轨道施工情况通报1、海特坎普轨道有限公司于2008年7月检查中铁十四、十六局武广项目部无砟轨道施工。2、海特坎普轨道有限公司于2008年8月检查中铁四、一局武广项目部无砟轨道施工。3、由武广长沙建设指挥部于2008年9月组织设计、咨询(海特坎普）、监理、施工对中铁一、四、十六、十四局已施工的无砟轨道进行的联合检查。（公司安质部、技

4、装部派员参加）4、公司领导2008年7月对中铁一局无砟轨道的考察资料5、睿铁有限公司于2008年9月对中铁十六局武广项目部无砟轨道巡查。一）检查经过二）存在问题二）存在问题 从工序流程进行分析： 1、CP、结构物沉降评估 2、路基面、桥梁面、隧道底验收 3、路基支承层、桥面保护层、凸台施工 4、道床板施工 5、复测 6、养护 7、成品保护1、 CP、结构沉降评估 CP、结构沉降评估是无砟轨道施工的前提条件，不允许未通过评估就施工无砟轨道。从无砟轨道前期施工及施工报表分析，CP、结构物评估已经影响了道床板施工。2、支承层施工前必须进行路基面、桥梁面、隧道底验收、支承层施工前必须进行路基面、桥梁面

5、、隧道底验收 这项工作必须作为一道工序来要求。 一是施工中要引起高度重视，搞好中线水平的控制; 二是一但 破坏，在无砟轨道施工前必须进行处理。图1 由于没有找平路基表层，造成立模困难图2 路基支承层不平，立模后漏浆图3 路基表面超设计，支承层厚度不够。3、支承层施工、桥梁保护层、凸台施工图4 施工较好的路基支承层图5 施工比较规范的桥面保护层及凸台图6 1、路基面未找平、清理 2、模板随意支挡，加固不到位 3、砼坍落度偏大 4、操作不规范 图7 支承层离析，不均匀，表面平整度差，两侧无排水坡图8 支承层错接，未立端头模板图9切缝的时机过晚，造成伸缩缝旁出现裂纹图10 桥面保护层开裂图11 桥面

6、保护钢筋没有保护层，并且与防撞墙钢筋未焊接图12 钢筋焊接没有保护措施，造成土工布破损图13普遍出现凸台板过高或过低，中线控制差图14 凸台钢筋毫无规则，中线水平位置控制不准确4、道床板施工1）钢筋绑扎2）综合接地、绝缘3）立模4）线型控制5）道床板砼1)道床板钢筋绑扎 道床板的钢筋保护层厚度不足；绝缘卡有松动、脱落现象。 道床板端部及中部横向钢筋放置于纵向钢筋之上，使钢筋保护层不足。 钢筋间距不均匀，搭接长度不足。图15 钢筋紧靠轨枕造成钢筋没有保护层图16 绝缘卡太少，在砼施工时有可能造成短路，钢筋间距不均匀2）综合接地、绝缘综合接地焊接与设计方案不符；现场无砟轨道钢筋绝缘夹安装有遗漏和破

7、损现象；个别地段绝缘夹仍使用的非标产品；现场施工中，发现绝缘夹绑扎不紧；图17 焊接、连接错误，绝缘卡不足3）立模一般要求：安装牢固，平直、封堵严密图18 由于封堵不严密，造成蜂窝麻面4）线型控制 线形的控制关键在于工具轨接头处的处理； 工具轨轨缝必须在轨枕间，控制在10mm; 接头处必须用清洁、平直、型号相符的鱼尾板打孔固定； 鱼尾板应该在粗调完成后安装；图19 1、此轨缝过大，工具轨端落在轨枕上2、工具轨夹板不清洁，工具轨未钻孔图20 此轨缝没有用鱼尾板连接，工具轨端落在轨枕上图21 线形控制不好的典型表现5）道床板砼 外观尺寸符合设计要求； 砼强度符合设计； 抹面光洁； 表面无有害裂缝；

8、 捣固密实，无蜂窝麻面；图22 此图无论从哪个方面都是比较差的图23 道床板的尺寸，抹面，周边环境比较差图24 砼初凝时没有松开精调螺栓及钢轨扣件螺栓，造成道床板砼开裂5、复测 复测里程不连续，中间有漏测地段。 对复测资料未及时汇总分析。 测量时，一次测站采集长度过长。6、养护 要用土工布全面覆盖 按时浇水或采用养护液养护 气温比较高时,养护时间一般在15天左右，防止砼表面开裂 做好冬季保温措施 支承层、桥面保护层、凸台、道床板都需要养护图25 养护比较好图26养护时覆盖欠佳7、成品保护 成品的保护十分重要，一但破损就无法修补； 包括已经绑扎好的钢筋、凸台、支承层、保护层、道床板、CP点、工具

9、轨、轨道扣件等；图27 未保护好的钢筋，修复起来困难图28 凸台被压坏图29 损坏的CP点图30 损坏的道床板 截至2008年9月18日，武广长沙建设指挥部范围内已施工完成无砟轨道道床板约147km(单线)，整体情况较好 。 通过我们九月份组织的检查，对无砟轨道的复测，精度都比较高； 质量工作稳中有升 ； 质量通病仍然存在； 各参战单位对工期、质量有必胜的信心，并努力的工作，这是我们搞好工作的前提；三、 总体评价建立、健全内部质量控制体系，管理重心下移，做到事事有人管，人人身上有责任。强化监督体系的管理，施工现场要求自检、互检、交接检查，以及各道工序的验收制度，要做到上道工序不到位，下道工序不

10、能施工 。建议各参战单位有走出去，请进来的思想，相互学习，取长补短。加强技术交底和职工培训工作，现场管理、技术人员要了解设计图纸，熟悉规范和验标要求。建立PDCA质量控制体系，发现问题，持续改进。要加强内部资源的配置，尤其是人力资源的到位。无砟轨道的精髓是精测，精测是不是过关，关键是通过复测工作进行验证，我们九月份的检查，有一项重要任务就是要建立复测制度，收集完整齐备的复测资料，正确地对已经施工了的无砟轨道进行评判。在以后的施工中，一定要及时进行复测，并对轨向、轨距、高程、平顺性等进行分析、总结。四、整改措施一）提几点要求二）无砟轨道检查记录表施工里程：检查人：检查时间：工序流程存在问题工艺控

11、制施工 负责人 监理 负责人结构物沉降变形、CPIII网评估评估滞后但凸台和道床板继续往前施工必须通过结构物沉降变形、CPIII网评估后才能进行凸台和道床板施工路基面、桥面、隧道底验收没有经过验收就进入下道工序施工组织验收，不合格的不准进入下道工序施工基面不平整用直尺量高程不满足设计用水平仪控制未进行中线测量用经纬仪控制基面未用水冲洗或杂物、碎屑未清除用清水和刷子清洗基面，把杂物、碎屑清除干净支撑层、保护层、凸台施工支撑层外侧未设排水坡按设计要求设排水坡支撑层厚度不足用尺子量支撑层砼侧面有蜂窝麻面控制水灰比、塌落度及粗骨料粒径，捣固均匀，模板封堵严密支撑层切缝不标准按设计说明施作工序流程存在问

12、题工艺控制施工 负责人 监理 负责人支撑层、保护层、凸台施工桥梁保护层钢筋保护层厚度不够采取有效措施，确保钢筋保护层设计厚度桥梁保护层钢筋与防撞墙预留钢筋未焊接，预留凸台钢筋未与保护层钢筋连接或焊接按设计说明和施工规范施作凸台位置偏移、尺寸、厚度不标准用CP控制凸台中线、水平，采用标准的模板凸台钢筋施作不符合设计要求，保护层不足按照设计要求制作安装凸台钢筋道床板施工钢筋制作、绑扎、焊接不符合设计，在焊接时将土工布烧坏，钢筋保护层不足按照设计制作、安装道床板钢筋，焊接时，注意保护土工布道床板钢筋错绑、漏绑熟悉图纸，做好技术交底路桥道床板衔接处模板尺寸不标准；模板下部没有密封，造成漏浆改进路桥道床

13、板衔接处模板；模板与基面接触处设密封垫道床板收面粗糙要求抹面平整、美观砼捣固不密实，存在蜂窝麻面控制水灰比、塌落度及粗骨料粒径，捣固均匀综合接地焊接与设计方案不符熟悉图纸，做好技术交底工序流程存在问题工艺控制施工 负责人 监理 负责人道床板施工松开弹条扣件和竖向调节杆不及时，造成道床板砼开裂加强养护，控制砼初凝时间，及时放松精调螺栓和弹条扣件轨缝过大，轨缝位置不对，没有安装鱼尾板轨缝控制在10，轨缝设在轨枕之间，按照公司要求安装鱼尾板桥梁上道床板单元缝与桥梁伸缩缝错位熟悉图纸，做好技术交底复 测 部分浇筑后的混凝土道床板并未进行复测，有漏测区域每段浇筑后的混凝土道床板在工具轨拆除前，必须进行复

14、测复测报告的显示方式不统一复测的显示方式应统一，以利于整个区段整合性的分析测量结果打印的时候数字已取整测量结果打印的时候需要打印出两个有效数字轨枕之间数值波动较大，特别是在接缝处采取有效措施，消灭错接没有对轨检小车进行复检在轨检小车矫正以后再用道尺进行校对。全站仪设站完成和轨检小车开始测量之间的时间间隔过长全站仪设站完成和轨检小车开始测量之间的时间间隔应当越短越好。全站仪和轨检小车之间的距离太远全站仪和轨检小车之间的间距不应当大于65米。工序流程存在问题工艺控制整改 责任人监督 责任人复 测 测量工具轨未清理干净在每次轨检小车测量之前，钢轨应当清理干净。测量员在开始最终检查的时候没有采用重叠区域每一次测量的起始点和终点都应当要有重叠区域。没有在所有轨枕上采集数据复测应在每个轨枕上面采集数据，从而显示轨道的相