针对防水堵漏技术如何有效应用于地铁施工中进行探析

1、针对防水堵漏技术如何有效应用于地铁施工中进行探析摘要：社会经济的不断发展，让城市建设越发加快, 近年来，各城市的地铁建设更是有条不紊的进行，地铁工程 建设为扩大空间利用和减轻城市道路交通压力做出了巨大 贡献，然而地铁工程又存在防水堵漏等一系列技术难题。一 旦出现问题，很难补救。本文着重根据笔者自身的工作实践 经验探讨了防水堵漏技术在地铁施工当中的应用。关键词：地铁建设；防水堵漏技术；施工工艺一、概述地铁站在设计的过种，必须要严格遵循国家一级防水规 范，不管是车站或者人行通道，都不允许出现渗水现象，表 面严禁有水渍。（1）对变形缝和施工缝进行设计时，设计人 员在变形缝处设置接水槽。并选用了中埋式

2、橡胶止水带和普 通橡胶止水带，分别对变形缝和施工缝完成止水，尽可能减 少施工缝设置；（2）明挖主体部分选用外包全封闭防水钢筋 混凝土，底板及侧墙的防水层设计则选用4mm自粘聚酯胎改 性沥青防水卷材，顶板使用单组份聚氨酯防水涂料；（3）暗 挖部分（隧道、站台、风道、横通道）初期支护和二次衬砌 分别选用了 s6和s8防水混凝土，初期支护与二次衬砌之间 设有约2mm厚的全包eve防水板。二、防水堵漏施工工艺（一）明挖主体结构防水堵漏施工1侧墙与底板侧墙与底板的防水层设计选用4mm自粘聚酯胎改性沥青 防水卷材。在对侧墙和底板进行防水层设计施工时，应注意 以下几个问题：1）自粘聚酯胎改性沥青防水卷材铺设

3、的最 底层务必平整坚实，不能出现任何尖角，不能出现箭头、凹 坑，基层表面不得出现砂砾；2）铺设卷材时应，提前了解 施工当天的天气状况，6°c-34°c较适宜施工，否则不适宜 露天施工，如果必须当天完成铺设，必须采取必要的保护措 施；3）粘贴卷材时，卷材基层表面涂料应被均匀涂满。收 头时，应选用聚氨脂密封胶完成封闭。收头封闭凝固后，还 应再次涂刷聚氨酯涂膜防水材料。2.顶板在对顶板进行防水层设计施工时，应注意以下几个问 题：1）涂料施工之前先对基面进行清理，基面阴阳角部位 设计为弧形（其中阳角直径不低于10. 5mm,阴角直径不低于 50.5mm）,如果基面存在水渍，涂抹涂料

4、前应先做好防潮工 作；2）对防水层厚度的控制，主要取决于涂料的用量和涂 抹次数（一般来讲，厚约2mm的涂料涂刷45次用量为 3. 6kg/m2）o3.变形缝与施工缝 在对变形缝进行防水层设计施工时，应注意以下几个问题：(1) 变形缝止水带的位置必须高度精确，中埋式止水 橡胶带务必保证全封闭，中心气孔的位置务必位于变形缝正 中央；(2) 为了使变形缝部位防水堵漏呈现出最佳效果，必 须将混凝土振捣密实。并且把挡头板做成箱形，以保护橡胶 止水带不被损坏。此外，为了在施工结束时安装接水槽，侧 板和边墙的内侧部位应注意保留一定大小的凹槽。施工缝的 产生是不可避免的，原因主要有两种：一种是由于每一次连 续

5、浇注栓的时间不能太长产生施工缝；还有一种情况，是工 程要求必须分结构进行施工而产生的施工缝。前面我们已经 提到，施工缝采用普通橡胶止水带完成止水。施工缝的防水 一直是困扰技术人员的一大难题，橡胶止水带和轻的质量在 施工缝防水中起着至关重要的作用。止水带和施工缝两端论 的质量越好，施工缝防水效果越佳。实践证明，除了受到防 水材料影响之外，良好的生产环境在一定程度上也有助于施 工缝的防水施工。但就总体情况而言，应尽量减少施工缝设 置。(二) 暗挖结构防水堵漏施工暗挖结构防水堵漏手段多样，往往采用多种措施组合配 套使用的方式对暗挖主体进行多重防水，具体措施有复合式 防水层、超前注浆、喷射防水混凝土等

6、。如果说暗挖主体结 构的防水工作是整个地铁站工程建设防水系统中的重点，那 么防水板就是地铁站工程建设防水系统中的重中之重。施工 人员在对防水板进行设计施工时，应该注意以下几点问题：(1) 铺设防水板之前，首先应完成初期支护的注浆工 作，检验是否完成的标准就是观察是否还存留有水渍，水渍 完全消失才能铺设防水板；(2) 在注浆的同时轻面完成清理、喷射，对凸出来的 尖角部分采取削平，对凹进去的坑洼部分予以填充，使之保 持光滑平整；(3) 在用衬垫粘贴土工布的基础上，再用水泥钉锚固 混凝土表面；(4) 工程不同位置的防水板铺设方向不尽相同，如拱 墙部分通常采取环向铺设，而底板往往采取纵向铺设。无论哪一

7、种铺设，都应严格遵循设计规范，做到坚实、 平整。在暗挖主体结构防水施工中，背贴式橡胶止水带的应 用也十分广泛。它的工作原理十分简单：背贴式橡胶止水带 突起部位的齿条与模筑防水観紧密贴合。当浆液从注浆止水 带表面的出浆孔中流出时，这些浆液会被均匀地灌注到橡胶 止水带突起部位的齿条与模筑防水從贴合产生的空隙位置， 从而达到完全密封止水的效果。同时，背贴式止水带还具有 在隧道内部产生形成一个封闭区的作用。钢边橡胶止水带与 背贴式橡胶止水带不同，当工程结构主体发生变形时，钢边 橡胶止水带能够更有效地完成防渗堵漏，是近几年新流行起 来的一种止水带。由于钢边橡胶止水带周围的混凝土与其两 端的钢板具有非常高

8、的粘性，加之橡胶与钢板之间贴合十分 牢固，因此当工程结构发生变形时，钢板与混凝土、钢板与 橡胶之间几乎不会出现新的渗漏缝隙，只有橡胶部分会出现 变形(如变薄、变长等)，这就在一定程度上解决了过去地 铁工程建设中结构变形加重渗漏这一难题。(三) 诱导缝防水堵漏施工在实际操作中，由于受到环境、气候等多方面因素影响, 地铁站内主体结构部分混凝土常常会出现不规则开裂现象。 这就要求施工人员在对工程主体结构进行设计时注重诱导 缝(横向)的设置，诱导缝设置的注意事项有：(1) 采用顺筑法进行工程施工时，诱导缝的位置应被 设置于中心，侧墙、顶板及中板部位的钢筋全部呈纵向断开, 底板钢筋全通；(2) 诱导缝新旧混凝土接触面无需凿毛操作，应设置 橡胶止水带；(3) 不同结构部位橡胶止水带的选用应注意区别开来。 楼板处诱导缝多选用遇水膨胀型，顶板、底板及侧墙则选用 中埋型。三、结束语总而言之，对于地铁工程建设而言，防水堵漏是其施工 环节中