上海航空器适航审定中心抗震设计探究

1、上海航空器适航审定中心抗震设计探究摘要：上海航空器适航审定和中心结构体系为钢 筋混凝土框架-剪力墙结构体系，为平面与立面均不规则的 复杂超限高层建筑。通过设防烈度下的弹性静力分析和弹性 动力分析以及构造上的措施，能满足现行的建筑结构相关抗 震规范、规程的要求。通过对结构楼板塔楼收进层的应力分 析，能确保楼板在中大震下的安全性，及结构的整体性。通 过弹塑性静力分析，能够确保大震下主楼框架柱不发生剪切 破坏。关键词超限高层建筑框架-剪力墙结构弹性静力分 析弹性动力分析弹塑性静力分析中图分类号：tu208.3文献标识码：a文章编号：1. 1工程概况本工程拟建场地位于上海龙华航空服务产业集聚区的 项目

2、基地中，基地以云锦路为分界线的西侧w-1地块的北侧 区域，龙启路以南，简称w-1a地块，项目名称为适航审定 中心大楼（主楼），大楼南则有附属小楼（副楼），主要用途 为适航审定培训中心，附属小楼主要为模拟机房。1.2结构设计方针适航审定中心大楼结构体系为框剪结构，现浇梁板楼屋 盖。竖向承重、抗震构件从下至上为连续，水平构件连续， 体型规整，为了提高整体抗扭，抗震剪力墙尽可能呈对称均 匀布置。建筑物的嵌固端为b1层顶板。嵌固端位置上下层 侧向刚度比满足规范要求的2倍值。刚度计算所取范围也在 规范所要求的相对范围之内。由于本大楼长向边长有120m 以上，属于超长建筑物，所以设置2条施工后浇带，具体位

3、 置及措施详见4. 6节内容及图示。附属小楼结构体系为框架结构，属于现浇结构，竖向承 重，抗震构件均为连续，体型规整，剪力墙的配置比较对称。 建筑物的嵌固端同样为b1层顶板。屋顶层上方有来至大楼 外装饰层钢结构从中庭屋顶延伸部分。外装饰层钢结构与屋 顶呈较接。中庭钢结构屋顶有两部分组成，附属小楼右侧向东的钢 屋顶是大楼外装饰层钢结构的延续，有独立钢柱支撑。中庭 左半部钢屋顶延伸至大楼与大楼外装饰层钢结构之间设有 抗震缝，屋顶端钢结构与大楼之间设置滑动支座。1. 3结构体系介绍审定中心主楼为地上15层、地下3层，建筑大屋面檐 口标高68. 7米（从室外地面算起），地上部分建筑形状，略 带一点圆弧

4、形的长方体，长边向柱距为8. 85米，短边向柱 距从北至南为& 3、7.0、8.0m。标准层层高为4.2m；首层 为7. 0m； 2层5. om； 10层吊顶内由于设备管道中转，层高 取6.3m。另外从14、15层10轴以右有逐层收进现象。结构抗侧力体系采用框架-剪力墙，典型框架柱截面 900x1500,剪力墙厚度为 900mnt250mm。楼板体系的确定，是与建筑物的整体结构体系，建筑平 面功能布置、机电要求，尤其是层高、净高要求有密切相关 的，考虑到本工程体系及平面布置的特点，采用梁板型式。 典型框架梁截面为加腋梁800x900700,典型次梁截面为 300x650；地下室顶板厚度

5、为200mm （作为嵌固层），室外区 域板厚为300mm,其它楼层典型板厚为130mm,屋面层楼板 厚 130mm。附属小楼呈长方形建筑，长边约50m,短边约34m。柱 距为7. 5、8. 4m；首层层高&0m； 2-3层高5.0m。首层飞行 器模拟机房部分的层高要求很高，所以2层部分为无楼板楼 层。外墙材料为grc。适航审定中心大楼与附属小楼之间设置有3层高中庭， 中庭钢结构屋顶与大楼之间设有滑动支座并与大楼外装支 撑结构分离，属于附属钢结构次构件。1.4超限分析1、主楼在14层为大屋面，平面长度为116. 1米，15层 平面长度为约70.8米，叹进尺寸达45. 3米，立面収进的水

6、平尺寸达到相邻下一层的39% （超过30%）,属于竖向不规则。（如图 5. 2. 1）2、根据初步计算结果，在考虑偶然偏心作用下，楼层 的最大弹性水平位移与该楼层两端水平位移平均值的比值 为大于1.2,属于扭转不规则。审定中心主楼立面收进示意图1.5分析软件及假定结构分别采用 satwec2010 版）和 midas building（2010 版）两种不同力学模型的三维空间分析软件进行整体计算， 采用弹性方法计算结构荷载和多遇地震作用下内力和位移， 并考虑p&#6150&效应，采用弹性时程分析法进行补充验 算。midas building模型中楼板是用"膜元”来模拟的，而 剪力墙则用“壳元”来模拟，梁和柱则用“线元”来模拟。 p-a效应已包括在分析中。地震质量来源是由附加恒荷载及 模型自重产生的。附加恒荷载由恰当的面