水泥混凝土路面裂缝的形成及其预防措施

1、水泥混凝土路面裂缝的形成及其预防措施摘 要泥絵是由水泥、粗细集料和水按适当比例混合，在需要时掺加适宜的外加剂、掺和 料等配制而成。水泥栓作为公路的主要结构形式之一，具有强度高、寿命长、品质好、 磨损小、环境适应性好，并能充分的利用地方资源等优点。但在如今水泥殓路面修建技 术不断提高的同时，仍岀现一些缺陷，如裂缝，不仅外观难看，而且还会影响使用性能。 文中分析了混凝土路面裂缝的分类，产生的原因，并针对性地提出了相应的预防措施, 对混凝土路面施工有一定的参考作用。关键i司：水泥混泥土，路面裂缝，原因分析，措施the formation of cracks in cement concrete pa

2、vement and itsprevention measuresabstractmud concrete is composed of cement, aggregate and water mixed in proper proportion, when adding suitable additives, admixture prepared. cement concrete is one of the main structure form of highway, which has the advantages of high strength, long service life,

3、 good quality, small abrasion, good environmental adaptability, and can use the local resources advantages to the full. but now in the cement concrete pavement construction technology rising at the same time, there is still some defects, such as cracks, not only ugly appearance, but also affect the

4、use of performance. this paper analyzes the classification of the cracks of concrete pavement, the reasons, and puts forward the corresponding the prevention measures, has the certain reference function to the concrete pavement construction.key words： cement concrete, pavement crack, reason analysis

5、, measures1引言52裂缝的种类63水泥混凝土路面裂缝的分类73按裂缝在厚度方向发生程度分73.2 按裂缝发生的方向分73.3 按裂缝发牛的时期分73.4按路面损坏程度分74水泥混凝土路面裂缝产生的原因84原材料因素84.2混凝土配合比因素84.3 基层、面层的影响94.4施工工艺的因素94.5 边界因素104.6早期裂缝11461 沉降裂缝11462干缩裂缝124.6.3 温度裂缝12464 施工裂缝135预防措施145从材料上控制145.2 从配合比上控制145.3 从基层、面层控制145.3.1 基层质量的控制14532 混凝土面层的质量控制155.4 从施工工艺上控制165.5

6、从边界因素上控制175.6 从施工开始控制17 19致谢20参考文献211引言近年来，随着国民经济的高速发展，交通运输爭业也遇到了最好的时机，高等级道 路的建设在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。目前, 我国高等级道路的发展比较迅猛，高等级路面的舒适、平坦已fi益为专家所注重。我国 著名混凝土裂缝专家王铁梦经过大量的研究认为：“混凝土的裂缝是不可避免的，但有 害程度是可能控制的”。混凝土专家的研究说明了混凝土裂缝的普遍性与必然性，同时 也指出了防止混凝土裂缝的可能性与必然性。在我国，作为高等级的水泥混凝土路面, 发展十分迅速，目前，水泥混凝土路面每年的建设里程己超过

7、15万公里，而且还有加 速发展的趋势，但水泥混凝土路面所面临的挑战也是相当严峻的，突出的问题有：破环 严重，破损速度较快，修复困难。其裂缝正成为水泥混凝土路而的质量通病之一，必须 引起重视，认真分析其原因，积极采取预防措施加以防治。本文主要从水泥混凝土路面 裂缝的种类、分类，产生的原因以及预防措施，谈一些浅显的看法。2裂缝的种类一般来说，经常出现的混凝土路面裂缝有纵缝、横缝和浅表层发状裂缝三种。纵缝的特点为出现在通车以后，自下而上贯通，缝宽且长，延伸面积较大，不好补 救，而且有可能发展成为网状裂缝，危害较大。横缝因其出现的时间不同表现为两种特征：一种出现在混凝土硬结以前，其缝短而 细浅，如及时

8、发现适当再次抹面可以缓解，一般在混凝土硬结以后终止，危害较小；另 一种出现在混凝土硬结以后通车之前，缝较细，经过一段吋间后，缝逐渐变宽，最后导 致整块板断裂。由于断板影响了混凝土的整体强度，板块变小，加大单位面积对路基层 的压力，基层易不均匀变形，板块便会变得高低不平，而且雨水易浸软路基，加速了路 而的破坏，缩短了路面的使用寿命，因此，这种裂缝也是非常严重的。浅表层发状裂缝，呈不规则的五边形或六边形，缝细而浅短，连成为一片，它只是 面层裂纹，不深入混凝土内部，这种龟裂可能导致面层掉皮剥落，最终造成路面的损害， 所以这种裂缝影响表层的耐久性和抗磨性，也影响外观质量，在施工中也必须引起足够 的重视

9、。3水泥混凝土路面裂缝的分类3.1按裂缝在厚度方向发生程度分表面裂缝。主要是由混凝土混合料过的早过快失水干缩引起的厚度方向未完全断裂 的裂缝，其主要表现形式为不规则短裂缝；贯穿裂缝。由水泥混凝土表面裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的裂缝（也 称断板）。3.2按裂缝发生的方向分横向裂缝。垂直于行车方向的有规则的裂缝；纵向裂缝。顺路方向出现的裂缝；斜向裂缝。不平行于顺路方向及不垂直于行车方向的裂缝；交叉裂缝。两条或两条以上相互交错的裂缝。3.3按裂缝发生的时期分早期裂缝。混凝土路面浇注完成后，未完成硬化和开放交通就出现的断板，称为早 期裂缝和施工裂缝；使用期裂缝。混凝土路面开放交通后出现的裂缝

10、，也称后期裂缝。3.4按路面损坏程度分可分为：轻微、屮等、严重三个等级。4水泥混凝土路面裂缝产生的原因引起水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于温度应力与荷载应力超过混凝土的 抗拉强度或者是混凝土的自身收缩（包扌舌失水收缩和温度收缩）及其与基层间的强大摩 擦力（包括静摩擦力和粘结剪应力）。归纳为五个方面的因素：原材料因素、混凝土配 合比因素、道路基层、面层的因素、施工工艺的因素及边界因素。4.1原材料因素水泥的安定性差，在高温熾烧时产生过多的游离氧化钙和氧化镁，遇水时，水化反 应非常缓慢，且体积会膨胀，致使在已硬化的混凝土中，继续进行缓慢的水化反应，体 积增大，导致混凝土裂缝。此外水泥中含有过多

11、的石膏，硬化后牛成的含水硫铝酸钙体 积也会增大，也会导致混凝土裂缝。水泥的水化热过高，使初期混凝土内部温度过高。这时如果一旦气温突然下降（比 如夜间或冷空气南下），混凝土路面就会裂缝。使用火山灰水泥或矿渣水泥做混凝土路面，也易裂缝。这是由于这两种水泥干缩率 大。砂石集料含泥量及有机物含量超标，附着在砂、石表面的粉尘或有机质起着隔离剂 的作用，致使水泥与砂石之间的粘结不良，也会造成混凝土早期裂缝。如在三府路施工 过程屮，发现新浇注的混凝土路面上多处发生发射状裂缝，经分析发现石子屮含有大量 的风化石，吸水后体积膨胀，导致路面出现发射状裂缝。4.2混凝土配合比因素单位体积的水泥用量偏大，混凝土在空气

12、中结硬，体积干缩是水泥引起的，砂石料 是不会干缩的。水泥用量正比于混凝土的收缩率，过多的水泥用量，必然导致较大的干 宿，致使混凝土裂缝。如在永明路水泥稳定碎石基层的施工中，因为工期紧，为了赶进 度，早口使水稳基层达到设计强度，加大了水泥用量，结果水稳基层发生干缩裂缝，并 发展到了沥青混凝土面层。水灰比偏大，水泥完成水化反应所需的水灰比一般在0.27左右。在施工中为了满 足混凝土和易性的需要，采用较大的水灰比。多余的水分在混凝土结硬过程中逐步蒸发, 造成混凝土的空隙增大，强度降低，干缩增大，导致混凝土裂缝。含砂率偏大，混凝土配合比含砂率偏大，相对来讲，必然造成单位体积混凝土的用 灰量和用水量都增

13、加，混凝土的干缩量也因此而增大，造成混凝土板块裂缝。4.3基层、面层的影响1、基层施工原因基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝 土收缩时，难以承受拉应力而开裂。基层不平整会增加其与混凝土里面的摩擦力，也易在较薄弱处产生开裂。基层干燥会吸收混凝土拌和物屮的水分，使底部混凝土失水，强度降低导致开裂。 基层压实度不足，达不到设计及规范要求，由于水文条件的变化和行车荷载作用, 产生不均匀沉降，从而导致开裂。2、面层施工原因混凝土混和料搅拌不足或过分，振捣不密实，形成混凝土强度不足或粗细骨料离析 分层，易导致早期开裂。混凝土在拌和时，由于水化热产生较大的内外温差，其产

14、生的温度应力大于混凝土 木身的强度时就会产牛裂缝。混凝土在运输时，由于运距较长或路面不平颠簸振动作用，使混凝土混合物产生漏 浆失水以及分层离析，也会使浇捣后的路而产生裂缝。养护不及时或养护方法不当，使混凝土失去凝结硬化所需的水分，从而形成干缩裂 缝。没有及时进行路面切缝，混凝土在凝结硬化过程中产生较大温度应力，由热胀冷缩 原理，在混凝土板较薄弱处形成不规则的贯穿裂缝，主耍以横向裂缝为主。施工过程中由于种种原因过早的通车，使混凝土在未达到设计强度前就承受动力荷 载，也会产生早期裂缝。4.4施工工艺的因素1、夏秋两季施工混凝土路面，如果是安排在上午进行，混凝土板面易裂缝。这是 因为上午浇注的混凝土

15、到晚上已经结硕，这时混凝土所发生的干缩拉应力与因夜间气温 降低而导致的混凝土产生的拉应力叠加在一起，造成混凝土板而裂缝。2、混凝土集料搅拌时间不够，导致混凝土板强度不均匀，强度低的地方会出现裂缝。3、混凝土的振捣时间不够，造成混凝土的空隙率大，强度低，混凝土面板裂缝。 混凝土的振捣时间过长，造成混凝土离析，灰浆浮在混凝土板面上，混凝土结硬后会脱 皮和龟裂。4、混凝土浇注时，因停电、机械故障、下雨等原因中断作业，再浇捣时未按施工 缝处理，致使新旧混凝土交接处出现裂缝。5、养护不及时，尤其是在气温高、空气湿度小、风大等条件下，会使混凝土表面 水分蒸发过快，从而造成干缩加剧，引起混凝土裂缝。6、切缝

16、不及时。由于操作人员切缝时间掌握不准确、切缝深度不够或者切割机械 故障而造成混凝土内部收缩应力过大，引起裂缝。7、施工车辆过早放行。在混凝土强度不足以抵抗车辆通行产生的荷载应力时，混 凝土板会产生裂缝。8、采用真空吸水工艺时，如果因为两个吸水垫之间未重叠而导致漏吸，则漏吸处 水灰比较两侧要大，因而此处的混凝土强度低 干缩量大，形成薄弱环节，致使混凝土 板裂缝。9、传力杆安装不当，上、下、左、右不平行，则会重阻碍混凝土自由收缩，故会 在传力杆前、后出现裂缝。10、在日温较大的地区或混凝土浇注后气温突然下降过大时，混凝土板出现早期裂 缝。11、拆模过早或冬季施工过早去除保温层，导致尚在硬化期的混凝

17、土内部与表而温 差较大，产生裂缝。4.5边界因素1、在双幅路面施工中，已浇注一幅的收缩缝在另一幅未开始浇注前已经裂缝。当 气温下降时，缩缝两边的混凝土板块收缩，这样后浇注的那幅混凝土路面还未切割的混 凝土板块受到较大的位应力，就会在先浇注那幅混凝土板块的缩缝延仲拉置发生裂缝。2、有中央分隔带路缘石的高速公路和城市道路施工中，路缘石常设有混凝土基座， 因路缘石先于地面施工，当气温下降时，路缘石本身会收缩。路缘石下半部具有粗糙面 会带动初期强度很低的混凝土板面在路缘石裂缝处产生边界裂缝。3、如果混凝土路面下的稳定层己经发牛裂缝，裂缝两边基层在气温下降时要收缩。 由于摩擦力的作用，同样会带动上面初期

18、混凝土面板裂缝。4、在城市道路修建混凝土路面，有时在混凝土路而范围内有己建好的立交桥墩柱, 下水道的窖井及路边缘的雨水口等。因这些建筑物的埋置深度较深，被固定在大地上, 新浇的路面混凝土要收缩式伸张，受到这些建筑物的阻碍而导致裂缝。4.6早期裂缝早期裂缝的产牛无不与施工季节、技术条件、操作因素、材料优劣有直接关系。其 开裂形式多样，有纵裂、横裂、网状裂、丝状裂、沉降错裂、脱壳裂、全断裂等。就裂 缝深度而言，又有表面裂缝、深度裂缝和贯穿裂缝。开裂地段，因季节和裂缝类别稍有 变化。春夏季节，温度干缩裂缝多在板屮；秋冬季节和施工裂缝多发生在板边。461沉降裂缝混凝土浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时产

19、生泌水，在沉降过程中发生的裂缝, 往往发牛在以下几个部位：1、横板边缘2、传力杆部位3、混凝土路面厚度不同分界面上4、纵横坡较大，浇筑面不平处产牛沉降裂缝的主要原因是混凝土浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，受到钢筋 和其他预埋件的局部阻碍以及模板移动，基础沉降，使该处混凝土产生拉应力或剪应力, 而在混凝土尚未能充分抵抗它的抗拉应变能力时，该处就会产生沉降裂缝。由于沉降裂缝一般均在浇筑后13h发生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理, 容易奏效。一般待沉降终止时，在裂缝附近混凝土表面重新加压抹平，使裂缝闭合。混凝土沉降是混凝土特性之一，完全避免不可能，但沉降是有一定限度的，由于 各粒子间的相互接触，水

20、泥浆的逐步凝结，将导致沉降停止。而单位用水量越大，泌水 率也越大，沉降量也越大。4.6.2干缩裂缝水泥混凝土浇筑后，在硬化过程中，由于水泥水化牛成物的体积比原来物质的体积 小，加以游离水在空气中蒸发及胶凝体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力, 当大于当时混凝土抗拉强度时，就产生混凝土干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温季节，其裂缝特征：表面开裂，纵横交错，没有一定规律， 缝宽和长度都很小。干缩裂缝是混凝土路面早期裂缝中常见病害之一。混凝土的收缩是混凝土的特性 之一，正因为这一特性，才能使混凝土密实，提高混凝土与钢筋之间的黏结力。但干缩 量过大，就会产生裂缝。干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板

21、块尺寸、养护条件、外加剂等有密切关 系，现分述如下：在夏季高温季节，往往由于养护不及时，表面水分蒸发过快，超过了泌水速度，因 而产生干缩裂缝。早期收缩是由于水泥浆的收缩而产生。一是水分不减少，水泥浆在水泥反应过程中 产生收缩，产生的裂缝往往由“里”到“表”，缝隙较深。二是因水分蒸发，超过泌水 速度，而产生收缩。特别在天气干燥的吋候，造成混凝土表面水分不足，水泥快速凝结 硬化，吸收混凝土内部水量而产牛裂缝，这种裂缝大多由“表”及“里”，缝隙较浅。对于塑性混凝土来说，如果砂率过大，含泥量过多，或是采用干缩量较大的水泥, 都会造成混凝土过量收缩而产生裂缝。产生干缩裂缝的主要原因：1、硅酸盐水泥干缩性

22、小，早期强度增长高，而矿渣水泥早期强度低，干缩性较大， 用它浇筑的混凝土终凝时，就很容易产生干缩裂缝。水泥标号低，早期强度低，单位水 泥用量大，所以用低标号水泥浇筑的混凝土终凝后也容易产生干缩裂缝。2、软砂岩、石灰岩收缩大。3、骨料粒径越小，收缩越大。4.6.3温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性质。由于水泥水化的作用，伴随着热化学反应，所以 在硬化过程中，释放大量热能，温度上升，使内部混凝土产牛显著的体积膨胀，而板面 混凝土随着晚上气温降低、洒水养护而冷却收缩。内部膨胀与外部收缩，产生很大的拉 应力，当外部混凝土所受拉应力一旦超过混凝土当时的极限抗拉强度时，板快就会很快 产生裂缝。另外由于切缝

23、不及时，在靠近设计伸缩缝处，发牛走向较为规则的温度裂缝。温度 裂缝的处理，对于贯穿裂缝，常用切割机垂直切除损坏部分，重新浇筑双层钢筋混凝土。4.6.4施工裂缝这种裂缝往往不被人们所重视，因而，混凝土路而因施工因素产生早期裂缝越来越 高，对道路损坏也越来越突出。比较常见的施工裂缝的成因有：1、振捣不够，拆模过早，引起混凝土表面和边部开裂。混凝土在铺筑过程中，漏 振、振捣不足或振捣过度，将会使浆体分布不均匀，自身还会产牛密实度不均匀（这种 现象在模板边缘较为普遍），造成混凝土板开裂。2、施工接头，未按分块尺寸划分，或划分不准，造成切缝后，沿缝边在施工接头 处产生裂缝。3、模板钻孔尺寸不合格，太大不

24、仅孔中漏浆，而口拉杆无法定位；太小拉杆无活 动余地，都会导致拉杆周围纹裂，拉杆钢筋外形尺寸不合格，钢筋安置不平直，也影响 混凝土产生裂缝，特别是产生侧面裂缝。4、拆模时间过早，易损伤边缘混凝土，过晚又影响切割，同时拆模方法不对，乱 拆乱打等都会导致混凝土板产生不规则裂缝。5、为了赶任务，半刚性基层最低养护时间未到，就赶铺水泥混凝土路面。常常造 成因基层成型收缩，影响水泥路面而产牛裂缝。6、混凝土浇筑后，在板面上未用草袋、塑料薄膜等覆盖养生，或者即使覆盖了， 但向混凝土板浇水有欠适时均匀，未能经常保持全部养护面板的潮湿状态，如遇晴天日 晒，风速较大等情况，混凝土板表面水分蒸发较快，都会造成干缩裂

25、缝。冬季施工时，防冻措施跟不上，混凝土中水分经受冻融后，产生微细裂缝，致使表 层剥落。随着冻融循环次数的增多，微细裂缝就会使混凝土开裂或破坏。这种裂缝一经 出现，很难处理。5预防措施5.1从材料上控制1、禁止使用安定性差，强度不足的水泥。不同厂家、不同批号、不同标号的水泥 不得混合使用。尽量采用旋转窑生产的水化热低、干缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅 酸盐水泥。2、在夏季施工时，不应使用早强型水泥。3、在混凝土路面施工中不宜使用火山灰水泥或矿渣水泥。4、砂、碎石、砾石集料含泥量超标时，应更换料源，粗细骨料的含泥量一般不能 超过3%,石子应该有一定的硬度和抗压碎能力，粒径不得大于40mm,砂应选用

26、洁净的 中砂，骨料的级配应良好，以确保混凝土拌合物具有足够的强度。5.2从配合比上控制1、在满足混凝土强度的要求下，减少水泥的用量。路面混凝土要首选标号高的硅 酸盐道路水泥或硅酸盐水泥。2、路而混凝土要选择水灰比小、含砂率小的配合比，同时要严格控制混凝土配合 比，水泥用量误差控制在1%以内。3、及时测试砂、石材料的含水量，以便调整用水量，保持水灰比准确。改善和易 性可使用合适的减水剂。用水量误差不超过1%,外加剂误差控制在2%以内。严格采 取加水的方法改善混凝土的和易性。4、采用电子称或其它现代化配料机械设备准确配料，不采用手推车，按车计量配 料方法。集料称量误差在3%以内。5、低砂率和多级级

27、配能有效地提高混凝土的密集度，减少混凝土的塑性收缩空间， 减少裂缝。6、采用真空吸水工艺，真空吸水可以吸出多余的水分，有效的提高混凝土的早期 强度，防止出现早期裂缝。5.3从基层、面层控制 5.3.1基层质量的控制1、基层应采用水泥稳定类基层，有条件的地方建议采用水泥稳定风化料基层。应 控制水泥的含量，不宜过高，也不宜过低，过高容易产生裂缝，过低强度不够，稳定性 差。水泥含量一般控制45%为宜。2、建议采用厂拌法拌合基层料，能保证拌合物的均匀性和配料准确，质量容易控 制。3、基层施工时，采用拉钢线的方法严格控制顶面标高和平整度，按照规范要求进 行碾压，确保基层的压实度达到95%o4、加强基层的

28、养护工作，在混凝土路面施工之前应保证基层面的湿润状态。 为减少混凝土与基层之间的摩阻力，建议采取在基层面上加铺塑料薄膜或洒布粘层油的 方法。5.3.2混凝土面层的质量控制1、应保证混凝土拌合物的和易性，准确掌握配合比和用水量。采用机械拌合时间 不得少于90s,掺外加剂时，搅拌时间应适当延长。若集料温度过高，应采取降温措施 再配料拌合。原材料进入搅拌筒的顺序为石子水泥砂。2、混凝土路面施工前，应保证各种机械的正常运转，提前做好各种准备工作，保 证施工的连续性。3、加强振捣，采用插入式振捣器与振动梁配合施工。插入式振捣器振捣完毕后， 再用振动梁进一步振捣找平，沿混凝土表面拖拉振实，移动速度应均匀缓

29、慢，发现缺料 处，应及吋填料，多余的集料适当铲除，此项工作由专人负责。振动梁应往返两次，第 一次为填料找平，第二次为进一步找平振捣，切实提高混凝土的密实度。4、加强混凝土路面的养生工作。在混凝土抹面工作2h后，用手指轻压混凝土表面 没有痕迹时开始进行。一般采用草帘覆盖，上面洒水湿润，洒水次数应保证混凝土表面 有足够湿度。养护时间不得少于14d,具体时间应视气温而定。5、及时的切缝是减少混凝土产生裂缝的有效措施，应采用多台切缝机同时作业， 以保证切缝及时。具体切缝时间应以混凝土强度达到&ompa以上时进行，切缝深度为 混凝土板厚的1/31/4。有资料表明：软切缝工艺可提前切缝时间，预防混

30、凝土路面断 板。6、加强交通管制，在混凝土养护期间，严禁机动车辆和行人通行，在达到设计强度的40%后（约3d）,方可准许行人通行。5.4从施工工艺上控制1、夏季进行混凝土路面施工，要安排在晚上进行。因为夜间气温低，待次日上午， 混凝土结硬所发牛的收缩拉应力被因气温升高混凝土所发牛的压应力抵消了相当大一 部分，所以能有效地避免混凝土板裂缝。2、混凝土的拌和时间要根据机械性能准确掌握，拌和好了的混凝土用眼睛看要颜 色均匀一致、干湿一致。3、混凝土振捣要均匀密实，避免漏振或过振现象发生。4、混凝土拌和时，若集料温度过高，应采取降温措施后再配料拌和。当采用洒水 降温时，应及时测定含水量，调整拌和用水量

31、，保证水灰比不致增大。5、混凝土路而施工开盘前，要仔细检查发电机、振动梁、运输等机具设备，确保 其完好。施工现场要有备用机具，严禁机具带病作业。运输道路要畅通无阻，确保施工 吋的连续性。对于气候突变、停电、停料等情况，应提前做好准备，如调整工序，暂停 混凝土路面施工，接头处要按施工缝处理，如有条件，最好采用双回路电源，准备备用 工具，以保证施工的连续性。6、重视混凝土板而养生，混凝土在水中结硬体积不但不会收缩，反而略有膨胀， 原因是有少量水会渗透到混凝土中去。比如水下混凝土，尽管水灰比大，水泥用量大, 含砂率也高，但不会裂缝就是这个道理。7、采用优质养护剂或湿法养护，不能采用没有覆盖物的洒水养

32、护方法。同时必须 要保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况定，一般宜为14-21do要掌 握好喷洒养护剂的时间，过早易破坏成面效果，晚则易出现早期裂缝。8、根据季节及温度情况、施工规范要求，保证拆模时间不早于最早拆模时间。9、及时切缝，根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切缝时间。碎石混凝土 最佳切割抗压强度为6.012.0mpa,砾石为9.012.0mpa。切缝过早，切缝两边有碎 落和松动现象发生；切缝太迟，混凝土板就会出现裂缝。气温高，混凝土强度增长快, 切割的时间要提早，温差大，切割时间也要提早。切缝浓度不宜少于板厚的l/4o也不 宜多于板厚的1/3。10、控制混凝土路面开

33、放交通的时间。一般需要待混凝土强度达到设计强度时才开 放交通，最早也要达到设计强度的80%才能开放交通。11、采用真空吸水工艺时，一定要注意两个吸垫之间重叠15cm左右，避免漏吸。12、正确安装传力杆，传力杆的轴线方向要与切割面垂直。为防止在混凝土振捣时 传力杆上、下、左、右翘动，可采用双筋支架或双模板控制。传力杆要按设计要求，均 匀涂沥青隔层或套塑料管。13、在昼夜温差较大的季节或地区施工路面时，在振捣完毕后，即设遮阳棚，避免 阳光直接照射，在遮阳棚内进行抹平要在混凝土初凝后，终凝前进行。对混凝土路面进 行二次收浆抹平是一道很重要的工序，对防止混凝土早期裂缝有很好的效果。5.5从边界因素上控

34、制1、要尽早沿着先浇混凝土板面的切缝方向，将后浇注的面板切缝。2、有中央分隔带、路缘石等结构物时，应在与路而混凝土接触而涂沥青，使双方 都能白由伸缩。3、在混凝土路面内有立交桥的墩柱、窖井及雨水口时，要在墩柱、窖井及雨水口 周围设置伸缩缝，使路面混凝土能够不受墩柱、窖井和雨水口的阻挡自由地收缩。5.6从施工开始控制1、防止和减少沉降裂缝，应做到以下儿点：在保证混凝土和易性的条件下，降低混凝土用水量，使用干硬性混凝土，混凝土坍 落度宜控制在1.02.5cm范围内。选择在沉降结束以前快速硬化，而又不失去黏结力的水泥和外加剂。使用正确的振捣方法，消除因泌水产生的水膜而减少混凝土沉降，特别是混凝土二

35、次振捣是防止沉降裂缝产生的有效措施。2、防止干缩裂缝的产生，首先是消除一切可能诱导“干裂”产生的因素，一般应 从以下几方面进行：合理级配，正确选用水泥、矿料、砂率、用水量、外掺剂等，以减少干缩率来防止 干缩裂缝。a.水泥:水泥的选用严格按规范进行，一般宜采用标号不低于32.5号的硅酸 盐水泥或普通水泥。b细骨料:宜选用质地坚硕的河沙或海沙。细度模数在2.03.0之 间，0.160.63mm的占60%左右，1.255.0mm的占40%左右。有害杂质含量3%, 其他质量要求应符合规范要求。c.粗骨料:高等级水泥混凝土路面应选用碎石，碎石以 520、2040mm两种颗粒组成为好，碎石含泥量应不1%,

36、如含泥量过大，一定要 进行冲洗，达到规范要求。d.外掺剂：外掺剂质量应符合国家标准的规定，并应在充分 调查试验和实地试用后，再决定所选的外掺剂及其掺量是否合理。严格施工管理，防止水分过量蒸发。捣筑后，及时采用凉棚或其他遮盖物，避免表 面失水过快而产生干缩裂缝，养护期内路表面绝不能出现干透现彖。3、防止温度裂缝，一般有以下几点：混凝上骨料用量越大，其热膨胀系数越小。水泥浆含量越多，混凝土膨胀系数越大。 因此，合理选择级配，采用水化热较低的水泥，减少水泥用量及用水量，降低混凝土膨 胀值，是防止温度裂缝的主要途径。施工管理中，应重视人工降温措施，对表层混凝土采取保温、保湿防护措施，减少 温度变形。切

37、缝要及时，一般气温在25°c30°c时，1012h即可切缝，但应注意在任何情况 下都不得超过36h；切缝深度以板厚的1/21/3为宜。当路面浇筑较快，己成型并达到 可切缝的面板较长而切割机械能力又受限时，可隔一两道缝切割一道，以减少混凝土板 的弯拉应力，然后再把余下的缝补切完毕。4、防止施工裂缝的产生，在很大程度上是施工管理问题。只要我们严格加强施工 质量管理，正确执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以防止和避免的。为了防止冻融病害的产牛，在寒冷季节施工应采取一些措施： 尽量控制在气温高于+5°c时进行施工。昼夜平均气温在5°c时，坚决停止施工。 尽量选用高标号快硬水泥，正确选定用水量，使用质量好的骨料拌制混凝土。搅 拌、运输、浇筑、养护应按防冻施工要求进行。振捣密实，避免混凝土吸水性增强而产 生蜂窝、裂缝。 合理选用早强防冻剂，促进混凝土硬化，提高抗冻性能。 在有条件的情况下，采用温水拌和混凝土，使混凝土出罐温度达到30°c40°c, 摊铺温度不低于10°co王铁梦教授曾经说过：我们永远不可能战胜裂缝，不可能消灭裂缝，不可能杜绝裂 缝，只能控制裂缝，允许无害裂缝的存在，要求不出现和少出现有害裂缝，并把无害裂 缝减少到最低限度。这说明了混凝土这种特殊材料产