运输系统中常用传感器与电子标签-任寅嘉小组

1、传感器网络技术与物联网系统设计与开发交通运输系统中常用的传感器与电子标签指导教师：魏秀琨小组成员：任寅嘉 10255015 贺 萌 10255003 李坤远 10255007 刘嘉勋 10255010 马梦崎 10255012目录一、地磁传感器2二、压电薄膜传感器3三、霍尔传感器4四、图像传感器 CCD 传感器6五、压力传感器7六、烟雾传感器8七、光电传感器9八、橡皮管式传感器10九、超声波式传感器11十、多普勒雷达传感器12十一、红外传感器13十二、位移传感器14十三、压阻式传感器15十四、称重传感器16十五、激光传感器17一、地磁传感器1.原理“地磁传感器”的工作原理是当驾驶员将车辆停在车

2、位上，“地磁传感器”将自动感应车辆的停车时间，将时间传送到中继站进行计费，市民直接用银行卡在POS机上缴费。同时利用该设备摄像功能，不交费的车辆进行拍照，并将这些车辆信息录入有关网站，对逃费车辆采取一定措施。2.优点（1）安装、维修方便，不必封闭车道、对路面破坏小，当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面,维修时只需检查地磁传感器即可；检测点不易遭到破坏，不受路面移动影响；（2）地磁传感器是利用地球磁场在铁磁物体通过时的变化来检测，所以它不受气候的影响；（3）通过对灵敏度的设置可以识别铁磁性物体的大小，可以大致判断出车辆的类型；（4）对非铁磁性物体没有反应，因此可以有效地减少误检。3.应用地磁传

3、感器可用于检测车辆的存在和车型识别。利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈（又称地感线圈）检测器相比，具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长，对路面的破坏小（有线安装只需要在路面开一条5毫米宽的缝，无线安装只需要在路面打一个直径55 毫米深150毫米的洞，当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面）等优点，在智能交通系统的信息采集中必将起到非常重要的作用。二、压电薄膜传感器1.检测原理压电薄膜交通传感器由金属编织芯线、压电材料和金属外壳制成过程中，将压电材料置于一个强电场中级化，数量级为每一毫米厚的压电材料大约100000V。无护套电缆的电晕场也彩这种

4、电场。极化场使非结晶聚合体变成半晶体的形式，同时又保留了许多聚合体的柔韧特性。压电材料在受机械冲击或振动时产生电荷。在原子层，偶极子（氢-氖偶对）的排列顺序被打乱，并试图使其恢复原来的状态。这个偶极子被打乱的结果就是有一个电子流形成。就像海绵中水，当你挤压一块湿海绵时，水会从海绵中流出来，当你松开时，水以被吸回去，这间压电传感器十分相似。当有压力能施加到传感器上时，就产生了电荷（电压），而当去掉负载时，就会产生一个相反极性的信号。它产生的电压可以相当离，但传感器产生的电流却比较小。压电薄膜交通传感器的检测原理与其说是在车辆经过时采集信息，倒不如说是在轮胎经过传感器时采集信息。感应线圈只能显示出

5、一个大金属物体经过了线圈，只能提供车辆的有限的特征信息。而压电薄膜交通传感器检测经过传过传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时，传感器就会产生一个新的电子脉冲。压电薄膜交通传感器在行驶中称重（WIM）的检测有原理是对受力产生的信号积分。2.应用范围-车速监测通常在每版权法车道上安装两条传感器，这便于分别地采集每条车道的数据。使用两个传感器可计出车辆的速度。当轮胎经过传感器A时，启动电子时钟，当轮胎经过传感器B时，时钟停止。两个传感器之间的距离一般是3米，或比3注短一些（可根据需要确定）。传感器之间的距离已知，将两个传感器之间的距离除以两个传感器信号的时间周期，就可得出车速。根据德国PTF

6、的报告，当汽车以200公里/小时的匀速行驶时，测量精度可达到1%。压电传感器可以区公差别很小的车辆，这一点使其可与速度相机触发器在固定地点一同使用。通常都安装2条传感器作为一组，有的国家也安装3条（增加了校验）。当轮胎经过传感器时，根据从A到B，两从B到C，最终不超过2%。如果车辆超过了规定的时速，在前轮经过最后一个传感器时，立刻给车辆拍照，并计算出车速。在第一张照片拍照后的固定时间进行第二次拍照，这样观测仪可以校验车速。即使在车流量很高的情况下，也可得到各个车道的信息。传感器可以交错安装，以便照相机有稳定的焦点，从而使得照片清晰可读。通过车速监测既可以对超速车辆罚款，又可以根据车流量建立可变

7、限速标志和变情报板。在车流量较高时，设置较低的限速；流量较低时，设置高的限速，建立动态的管理系统，从而实现路面管理智能化。三、霍尔传感器1. 原理霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低。霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。若使霍尔集成电路起传感作用，需要用机械的方法来改变磁场强度。下图所示的方法是用一个转动的叶轮作为控制磁通量的开关，当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时，磁场偏离集成片，霍尔电压消失。这样，霍尔集成电路的输出电压的变化，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，利用这一工作原理，可将

8、霍尔集成电路片用作用点火正时传感器。霍尔效应传感器属于被动型传感器，它要有外加电源才能工作，这一特点使它能检测转速低的运转情况。2. 优点（1） 霍尔传感器可以测量任意波形的电流和电压，如：直流、交流、脉冲波形等，甚至对瞬态峰值的测量。副边电流忠实地反应原边电流的波形。而普通互感器则是无法与其比拟的，它一般只适用于测量50Hz正弦波；（2） 原边电路与副边电路之间有良好的电气隔离，隔离电压可达9600Vrms；（3）精度高：在工作温度区内精度优于1%，该精度适合于任何波形的测量；（4）线性度好：优于0.1%；（5）宽带宽：高带宽的电流传感器上升时间可小于1s；但是，电压传感器带宽较窄，一般在1

9、5kHz以内，6400Vrms的高压电压传感器上升时间约500uS，带宽约700Hz。3.应用（1）踏板位置传检测在一些重型或其他种类的车辆中，霍尔效应旋转位置传感器可用来代替油门拉索。比如，霍尼韦尔RTY系列霍尔效应旋转位置传感器可安装在踏板一侧，用来测量踏板被下压的幅度。随着驾驶者踩踏板的力增大，踏板下压的幅度也相应增大，向发动机输送的空气和燃料也就更多，车辆就会提速。当驾驶者松开踏板时，霍尔效应旋转位置传感器会感应到踏板位置的变化，并向发动机发送信号来减少流过节流板的空气和汽油，车辆就会减速。（2）于出租车计价器霍尔传感器在出租车计价器上午应用，通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到

10、的信号，送到单片机，经处理计算，送给显示单元，这样便完成了里程计算。检测原理，P3.2口作为信号的输入端，内部采用外部中断0，车轮每转一圈（设车轮的周长是1 m），霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉冲计数，当计数达到1 000次时，也就是1 km，单片机就控制将金额自动增加。每当霍尔传感器输出一个低电平信号就使单片机中断一次，当里程计数器对里程脉冲计满1 000次时，就有程序将当前总额累加，使微机进入里程计数中断服务程序中。在该程序中，需要完成当前行驶里程数和总额的累加操作，并将结果存入里程和总额寄存器中。四、图像传感器 CCD 传感器1.原理将红外光源和线阵CCD 传感器分别固

11、定于机车转向架上两者间的距离为2 米当前后两组轮对间产生高低方向的位移时红外光源成像到CCD 的不同像元上如图1 所示随着机车的运行轨道的起伏将造成前后两组轮对的高低不平反映到CCD 上就是感光像元几何位置的变化由此可测出轨道的高低不平顺在左右两侧轮对上各安装一套红外光源和CCD 通过比较两股钢轨的高低起伏就可以得到轨道的水平不平顺和三角坑故障。图 1 轨道不平顺测量原理图2. 特性（1）调制传递函数MTF特性：固态图像传感器是由像素矩阵与相应转移部分组成的。固态的像素尽管己做得很小，并且其间隔也很微小，但是，这仍然是识别微小图像或再现图像细微部分的主要障碍。（2）输出饱和特性：当饱和曝光量以

12、上的强光像照射到图像传感器上时，传感器的输出电压将出现饱和，这种现象称为输出饱和特性。产生输出饱和现象的根本原因是光敏二极管或MOS电容器仅能产生与积蓄一定极限的光生信号电荷所致。（3）暗输出特性：暗输出又称无照输出，系指无光像信号照射时，传感器仍有微小输出的特性，输出来源于暗电流。（4）灵敏度：单位辐射照度产生的输出光电流表示固态图像传感器的灵敏度，它主要与固态图像传感器的像元大小有关。（5）弥散：饱和曝光量以上的过亮光像会在象素内产生与积蓄起过饱和信号电荷，这时，过饱和电荷便会从一个像素的势阱经过衬底扩散到相邻像素的势阱。这样，再生图像上不应该呈现某种亮度的地方反而呈现出亮度，这种情况称为

13、弥散现象。3.应用采用线阵CCD 传感器直接安装在机车上动态检测轨道不平顺状态原理正确技术合理检测不受机车速度和车体状态影响经现场试验检测系统工作稳定可靠数据准确率高可对铁路线路状态进行定量分析和定性评价。五、压力传感器1.简介压力传感器是工业实践中最为常用的一种传感器。一般普通压力传感器的输出为模拟信号，模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。 或在一段连续的时间间隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信号。而我们通常使用的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称为压电传感器。2.特性压力传感器是使用最为广泛的一种传感器。传统的压力传感器以机械结构型

14、的器件为主，以弹性元件的形变指示压力，但这种结构尺寸大、质量重，不能提供电学输出。随着半导体技术的发展，半导体压力传感器也应运而生。其特点是体积小、质量轻、准确度高、温度特性好。特别是随着MEMS技术的发展，半导体传感器向着微型化发展，而且其功耗小、可靠性高。3.应用系统使用压力传感器检测通过各车道的车辆数。压力传感器的选择应使其具有尽可能宽的工作范同，即能对在道路上行驶的各种机动车辆都敏感。压力传感器的另一个特性指标是其承受压力的能力，在特大型卡车满载的压力下，压力传感器要能够正常工作。依据这两个指标选择的压力传感器可以作为本系统的车流量检测工具。城市中典型的交叉路口为双向6车道，如图l所示

15、，每个方向第1、第2和第3车道分别为右转、直行和左转车道。在每个车道的远侧和近侧分别埋没一个压力传感器检测车流量数据，两个检测器之间为各车道的检测区，设定这一距离为100米。远侧榆测器执行通行车辆数加操作，近侧检测器执行减操作，这样任意时刻检测区获得的数据即为该方向等待放行的车辆数。当某一相位绿灯亮时，系统将该车道收集的数据存储，作为判断交通状态和决定下一周期通行时间的依据。六、烟雾传感器1.简介烟雾传感器就是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范的，烟雾报警器内部采用离子式烟雾传感，离子式烟雾传感器是一种技术先进，工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各种消防报警系统中，性能远优于气敏电阻类的火灾报警

16、器。它在内外电离室里面有放射源镅241，电离产生的正、负离子，在电场的作用下各自向正负电极移动。在正常的情况下，内外电离室的电流、电压都是稳定的。一旦有烟雾窜逃外电离室。干扰了带电粒子的正常运动，电流，电压就会有所改变，破坏了内外电离室之间的平衡，于是无线发射器发出无线报警信号，通知远方的接收主机，将报警信息传递出去。2.应用在汽车驾驶室中，烟雾污染问题比较普遍。为了排除烟雾，保持车内空气清新，在一些高档汽车特别是安装了智能空调的轿车上通常都装有烟雾浓度净化装置。实际应用结果证实，以其重要的信号反馈元件光纤传感器为主的烟雾浓度传感器在改善汽车驾驶室环境方面发挥着重要作用。工作原理示意图随着换气

17、的进行，烟雾浓度将逐渐下降，当浓度降低到某一值时，探测器将视其为纯净环境，空调系统将自动由外循环切换为内循环，鼓风机风速也将随之降低，具体浓度值将由传感器中使用的探测器的精度而定。七、光电传感器1.简介由光通量对光电元件的作用原理不同所制成的光学测控系统是多种多样的，按光电元件(光学测控系统)输出量性质可分二类，即模拟式光电传感器和脉冲(开关)式光电传感器。模拟式光电传感器是将被测量转换成连续变化的光电流，它与被测量间呈单值关系。模拟式光电传感器按被测量(检测目标物体)方法可分为透射(吸收)式，漫反射式，遮光式(光束阻档)三大类。所谓透射式是指被测物体放在光路中，恒光源发出的光能量穿过被测物，

18、部份被吸收后，透射光投射到光电元件上；所谓漫反射式是指恒光源发出的光投射到被测物上，再从被测物体表面反射后投射到光电元件上；所谓遮光式是指当光源发出的光通量经被测物光遮其中一部份，使投射到光电元件上的光通量改变,改变的程度与被测物体在光路位置有关。2.工作原理光电传感器在一般情况下，有三部分构成，它们分为：发送器、接收器和检测电路。发送器对准目标发射光束，发射的光束一般来源于半导体光源，发光二极管(LED)、激光二极管及红外发射二极管。光束不间断地发射，或者改变脉冲宽度。接收器有光电二极管、光电三极管、光电池组成。在接收器的前面，装有光学元件如透镜和光圈等。在其后面是检测电路，它能滤出有效信号

19、和应用该信号。3.应用（1）光电传感器应用于自动抄表系统随着微电子技术、传感器技术、计算机技术及现代通讯技术的发展，可以利用光电传感器来研制自动抄表系统。电能表的铝盘受电涡流和磁场的作用下产生的转矩驱动而旋转。采用光电传感器则可将铝盘的转数转换成脉冲数。如：在旋转的光亮的铝盘上局部涂黑，再配以反射式光电发射接收对管，则当铝盘旋转时，在局部涂黑处便产生脉冲，并可将铝盘的转数采样转换为相应的脉冲数，并经光电耦合隔离电路，送至CPU的T0端口进行计数处理。采用光电耦合隔离器可有效地防止干扰信号进入微机。再结合其它传输方式便可以形成自动抄表系统。（2）产品计数器产品在传送带上运行时，不断地遮挡光源到光

20、电传感器的光路，使光电脉冲电路产生一个个电脉冲信号。产品每遮光一次，光电传感器电路便产生一个脉冲信号，因此，输出的脉冲数即代表产品的数目，该脉冲经计数电路计数并由显示电路显示出来。八、橡皮管式传感器1.简介橡皮管式传感器，敷设在道路上的橡胶管，其一端封闭，另一端安装隔膜波纹管。当汽车轮胎压到橡皮管上时，由于管内压力增加而使隔膜变形，因此电气触头闭合。利用这一原理能计数通过公路的汽车辆数。这种传感器的特点是操作简单，价格低。缺点是由于汽车的车轮（有四轮，六轮等）数不同会产生计数误差。 2.应用橡皮管式传感器还可用于检测车速。在道路上按一定间隔敷设许多橡皮管传感器，还可检测出车型。电感式

21、传感器，其主要部件是埋设在道路下几厘米深处的环状绝缘电线。当有高频电流通过电感时，道路面上就会形成高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减小。当汽车正好在该环上方时，环的电感减到最小值。当汽车离开这一高频磁场区时，环电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化使环中流动的高频电流的振幅和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测电位或振幅变化的检测器，就可得到汽车的存在与通过的电信号。 九、超声波式传感器1.简介超声波传感器是利用超声波的特性研制而成的传感器。超声波是指频率高于20kHz的机械波，由换能晶片在电压的激励下发生振动产生的，它具有频率高、

22、波长短、绕射现象小，特别是方向性好、能够成为射线而定向传播等特点。超声波对液体、固体的穿透本领很大，尤其是在阳光不透明的固体中，它可穿透几十米的深度。超声波碰到杂质或分界面会产生显著反射形成反射成回波，碰到活动物体能产生多普勒效应。因此超声波检测广泛应用在工业、国防、生物医学等方面。2. 工作原理由发送传感器(或称波发送器)、接收传感器(或称波接收器)、控制部分与电源部分组成。发送器传感器由发送器与使用直径为15mm左右的陶瓷振子换能器组成，换能器作用是将陶瓷振子的电振动能量转换成超能量并向空中辐射；而接收传感器由陶瓷振子换能器与放大电路组成，换能器接收波产生机械振动，将其变换成电能量，作为传

23、感器接收器的输出，从而对发送的超进行检测.而实际使用中，用作发送传感器的陶瓷振子也可以用作接收器传感器社的陶瓷振子。控制部分主要对发送器发出的脉冲链频率、占空比及稀疏调制和计数及探测距离等进行控制。3.应用（1）超声波传感器可以对集装箱状态进行探测。将超声波传感器安装在塑料熔体罐或塑料粒料室顶部，向集装箱内部发出声波时，就可以据此分析集装箱的状态，如满、空或半满等。（2）超声波传感器可用于检测透明物体、液体、任何表粗糙、光滑、光的密致材料和不规则物体。但不适用于室外、酷热环境或压力罐以及泡沫物体。（3）超声波传感器可以应用于食品加工厂，实现塑料包装检测的闭环控制系统。配合新的技术可在潮湿环如洗

24、瓶机、噪音环境、温度极剧烈变化环境等进行探测。2（4）超声波传感器可用于探测液位、探测透明物体和材料，控制张力以及测量距离，主要为包装、制瓶、物料搬检验煤的设备运、塑料加工以及汽车行业等。超声波传感器可用于流程监控以提高产品质量、检测缺陷、确定有无以及其它方面。十、多普勒雷达传感器1.原理将24GHz选为发射频率，利用发送与接收信号的频率差，通过公式计算出物体运动的速度。经过参考信号与回波信号的混频，双通道传感器输出两个频率幅度相同，相位差为90°的中频信号IF1和IF2,根据90°相位引导的信号类型，可识别物体的运动方向（远离或靠近）2.应用（1）雷达传感器在物联网中运用

25、24GHz雷达传感器在物联网中起到一个信息采集的作用，它在家庭智能防入侵，机场防入侵，智能电网，监狱系统等上面因为其具有稳定性和受环境因素影响小的原因，可以及时的对物体做出反应而被采用，和视频以及其他各种传感技术一起发挥着重要作用（2）交通检测速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。24GHz雷达传感器可以被广泛运用于智能交通系统和雷达测速仪器等设备里面，使执法单位有了可靠而实际的数据。在越来越重要的城市智能交通信息采集中发挥着不可磨灭的重要作用。（3）运动测速2

26、4GHz雷达传感器可以用来开发运动测速产品，可以精准的测出人或物体的运动速度，例如：跑步测速仪，高尔夫测速仪，滑冰测速仪等，在一定程度上面弥补了体育运动产品测速不准确或比较困难的尴尬局面。十一、红外传感器1.简介红外线对射管的驱动分为电平型和脉冲型两种驱动方式。由红外线对射管阵列组成分离型光电传感器。该传感器的创新点在于能够抵抗外界的强光干扰。太阳光中含有对红外线接收管产生干扰的红外线，该光线能够将红外线接收二极管导通，使系统产生误判，甚至导致整个系统瘫痪。本传感器的优点在于能够设置多点采集，对射管阵列的间距和阵列数量可根据需求选取。红外技术已经众所周知，这项技术在现代科技、国防科技和工农业科

27、技等领域得到了广泛的应用。红外传感系统是用红外线为介质的测量系统，按照功能能够分成五类：（1）辐射计，用于辐射和光谱测量；（2）搜索和跟踪系统，用于搜索和跟踪红外目标，确定其空间位置并对它的运动进行跟踪；（3）热成像系统，可产生整个目标红外辐射的分布图像；（4）红外测距和通信系统；（5）混合系统，是指以上各类系统中的两个或者多个的组。2.应用红外线技术在测速系统中已经得到了广泛应用，许多产品已运用红外线技术能够实现车辆测速、探测等研究。红外线应用速度测量领域时，最难克服的是受强太阳光等多种含有红外线的光源干扰。外界光源的干扰成为红外线应用于野外的瓶颈。针对此问题，这里提出一种红外线测速传感器设

28、计方案，该设计方案能够为多点测量即时速度和阶段加速度提供技术支持，可应用于公路测速和生产线下料的速度称量等工业生产中需要测量速度的环节。十二、位移传感器1.简介电位器式位移传感器，它通过电位器元件将机械位移转换成与之成线性或任意函数关系的电阻或电压输出。普通直线电位器和圆形电位器都可分别用作直线位移和角位移传感器。但是，为实现测量位移目的而设计的电位器，要求在位移变化和电阻变化之间有一个确定关系。电位器式位移传感器的可动电刷与被测物体相连。物体的位移引起电位器移动端的电阻变化。阻值的变化量反映了位移的量值，阻值的增加还是减小则表明了位移的方向。通常在电位器上通以电源电压，以把电阻变化转换为电压

29、输出。线绕式电位器由于其电刷移动时电阻以匝电阻为阶梯而变化，其输出特性亦呈阶梯形。如果这种位移传感器在伺服系统中用作位移反馈元件，则过大的阶跃电压会引起系统振荡。因此在电位器的制作中应尽量减小每匝的电阻值。电位器式传感器的另一个主要缺点是易磨损。它的优点是：结构简单，输出信号大，使用方便，价格低廉。2.应用火车轮缘的几何状态参数影响着列车运行的速度与平稳度，对列车的安全运行十分重要。传统的检测手段较为复杂，通常是用带有游标的专用尺子来进行测量，对数据的人工读取造成测量的误差比较大，同时不能实现检测数据的数字化管理。随着我国铁路事业的发展，列车运行速度越来越快，火车轮缘状态参数的精确快速检修和数

30、字化管理变得十分重要。轮缘检测仪采用现代传感器技术、单片机处理系统和简洁稳定的机械结构，可方便精确的对几何状态参数进行连续快速测量，实现了轮缘高度、轮辋厚度等参数测量的数字化。十三、压阻式传感器1.简介当力作用于硅晶体时，晶体的晶格产生变形,使载流子从一个能谷向另一个能谷散射,引起载流子的迁移率发生变化，扰动了载流子纵向和横向的平均量，从而使硅的电阻率发生变化。这种变化随晶体的取向不同而异，因此硅的压阻效应与晶体的取向有关。硅的压阻效应不同于金属应变计（见电阻应变计），前者电阻随压力的变化主要取决于电阻率的变化，后者电阻的变化则主要取决于几何尺寸的变化（应变），而且前者的灵敏度比后者大5010

31、0倍。2.原理压阻式传感器是根据半导体材料的压阻效应在半导体材料的基片上经扩散电阻而制成的器件。其基片可直接作为测量传感元件，扩散电阻在基片内接成电桥形式。当基片受到外力作用而产生形变时，各电阻值将发生变化，电桥就会产生相应的不平衡输出。 用作压阻式传感器的基片（或称膜片）材料主要为硅片和锗片，硅片为敏感 材料而制成的硅压阻传感器越来越受到人们的重视，尤其是以测量压力和速度的固态压阻式传感器应用最为普遍。3.应用压阻式传感器广泛地应用于航天、航空、航海、石油化工、动力机械、生物医学工程、气象、地质、地震测量等各个领域。在航天和航空工业中压力是一个关键参数,对静态和动态压力,局部压力和整个压力场的测量都要求很高的精度。压阻式传感器是用于这方面的较理想的传感器。例如,用于测量直升飞机机翼的气流压力分布，测试发动机进气口的动态畸变、叶栅的脉动压力和机翼的抖动等。在飞机喷气发动机中心压力的测量中，使用专门设计的硅压力传感器,其工作温度达500以上。在波音客机的大气数据测量系统中采用了精度高达0.05%的配套硅压力传感器。在尺寸缩小的风洞模型试验中，压阻式传感器能密集安装在风洞进口处和发动机进气管道模型中。十四、称重传感器1.简介称重传感器实际上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。用传感器应先要考虑