防爆轮胎的应用及推广毕业论

1、.泉州理工学院毕业论文理工职业学院毕 业 论 文 2013届题 目 防爆轮胎的应用及推广 姓 名 学 号 专业班级 汽车技术服务与营销 指导教师 2014 年 3 月 10 日毕业论文（设计）任务书姓 名 学 号 二题 目： 防爆轮胎的应用及推广 三主要研究内容及意义： 汽车历史已进入21世纪，全球的发达和发展中国家的汽车已逐渐进入普通百姓家庭，随着经济的不断发展，汽车的需求量将会不断的增加，道路交通事故也会增多，而汽车爆胎一直被认为是公路上的“超级杀手”。据不完全统计，在高速公路上行驶的汽车因爆胎引起的交通事故占事故总数的70%，特别是当汽车以大于160km/h的速度行驶而发生爆胎时，死亡率

2、更高达100%，车毁人亡，惨不忍睹。因此轮胎的安全问题是当今汽车界急需解决的技术难题之一。市场呼唤一种安全性、舒适性、经济性较高的轮胎来取代现有的轮胎，从而确保驾乘人员的生命及财产安全。对于防爆轮胎，它的诞生将会使轮胎行业产生一场深刻的革命，并将带来巨大的社会效益和经济效益，对全社会都具有深远意义。 4、 参考文献： 指导教师签字： 2014年3月 15 日学 生 签 字： 2014年3月 15 日目 录 前言（1）1 轮胎的组成和工作原理（3）1.1 轮胎的组成（3）1.2 轮胎的工作原理（3）2 防爆轮胎的特点及运用（3）2.1 防爆轮胎的特点（3）2.2防爆轮胎的运用 （4）3 现阶段“

3、防爆轮胎”状况及技术“创新性”的分析（6）3.1 状况现阶段防爆轮胎技术状况（6）3.1.1 RSC轮胎（泄气保用轮胎（6）3.1.2 隔离气密层充气式橡胶防爆轮胎（6）3.1.3膨胀泡沫型防爆轮胎（6）3.1.4 BERU F1 System可监视防爆轮胎（6）3.1.5机动车轮胎防爆气门针（6）3.1.6加装轮胎防爆剂的轮胎（6）3.1.7汽车轮胎防爆装置（6）3.2 “防爆轮胎”技术创新性分析（7）4 现阶段“防爆轮胎”市场分析及技术方案（7）4.1 现阶段“防爆轮胎”市场分析（7） 4.2 技术方案（8）参考文献（8）;- 16 -防爆轮胎的应用及推广理工学院 汽车技术服务与营销 摘

4、要 有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有所闻。有统计数据表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。【关键词】 防爆 轮胎 安全 推广 应用前言中国公路通车总里程已达181万公里，居世界第三位，高速公路总里程已突破3万公里，居世界第二。但是汽车在带给我们方便、让我们体验到极速快感的同时，也给我们带来极大的安全隐患，随着交通事业的不断发展，交通事故不断上升。其中汽车高速行驶时的爆胎，对汽车的安全行驶危害最大，也是当今汽车界期待解决的技术难题之一。轮胎

5、是负责将引擎动力作用到路面的直接介质。汽车在高速行驶中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。一旦在高速行驶的过程中轮胎突然爆裂，那么所引起的后果将是不堪设想的。据统计数据显示，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81，受伤人数占63.94，车辆时速超过160公里时发生爆胎死亡率为100。爆胎超越疲劳驾车、超速行驶成为高速公路上交通事故的“头号杀手”。;在美国，这一比例更高。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美国公路交通

6、安全局要求所有在美国销售的汽车都必须安装“轮胎压力监视系统”（TPMS）。 对大多数驾乘人员来说，安全行驶的首要问题就是避免爆胎事故的发生。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。车胎压力过大或运行产生升温、压力增大引发车胎爆炸，被尖物刺穿、自身泄漏等突然漏气。以上情况发生时，车辆突然变向，控制难度加大，很容易造成生命、财产安全。轮胎技术发展的这一趋势决定了未来来轮胎市场的发展趋势。因此，市场呼唤一种永不爆炸的车胎上市。研发推广“防爆轮胎” ，可以有效地保护人们的生命财产安全；对全社会都有着深远的意义，在未来将会产生巨大的社会效益和经济效益。1 轮胎的作用及工作原理1.1 轮胎的组成 如图所

7、示： 胎圈束带：胎圈是一圈高强度钢丝绳，外部由橡胶包裹。它为轮胎提供必需的强度，以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。 胎身：胎身由几层不同的纤维组成，称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。在子午线轮胎中，帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎，在这种轮胎中，纤维的走线与胎面构成一定的角度。各个层均涂有橡胶，用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外，这样做还有助于密封空气。 钢丝带：在钢丝带子午线轮胎中，钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺，并有助于轮胎保持扁平，从而与地面充分接触。 盖层：有些轮胎设有盖层，这是额外的一层或者两层聚酯纤维，有助于固定

8、组件。并非所有轮胎上都有这些盖层；它们大都用于速度等级较高的轮胎，旨在帮助所有组件在轮胎高速运转时保持原位。 胎壁：胎壁用于为轮胎提供侧部稳定性，保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件，以帮助轮胎增加侧部稳定性。 胎面：胎面是由多种天然橡胶和人造橡胶的 混合物：制成的。胎面和胎壁均采用挤压成型技术并切割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶，上面尚未印上为其提供牵引力的胎面花纹。 1.2 轮胎的工作原理 轮胎式在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，起到以下几个作用： 1)支承整车质量；2) 缓和由路面传递来的冲击载荷；3) 通过轮胎和路面之间的

9、附着作用为汽车提供驱动力和制动力；4) 产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。此外，车轮和轮胎(特别是轿车轮胎)还是汽车重要的安全件。几乎所有的汽车行驶性能都与轮胎有关。因此轮胎必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。2 防爆胎的特点及运用2.1 防爆轮胎的特点 一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。而防爆胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情

10、况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全。所谓防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气；所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。即时所有的气都跑光，BMW防爆轮胎仍然能带您安然驶向修理厂。在轮胎气压为0的情况下，它仍然可以以80公里/小时的速度，继续行驶150公里。所以它仅仅在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它是没有丝毫作用的。 坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降，其次，以目前国内的轮胎店的设备和技术水平想把一条“防爆”轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬，

11、在大部分扒胎机上都会不可避免把轮毂挂花，即使是4S店都无法避免，更不要说路边小店了，所以这又给补胎带来的极大的难题。2.2 防爆胎的运用下面是几种主流的轮胎防爆技术。1）吉利BMBS爆胎监测与安全控制系统BMBS技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。制动更能使汽车行驶速度快速降低，彻底化解爆胎风险。当爆胎发生时车辆的重心发生突然的转移，从而导致车辆急剧跑偏，如果此时不正确地控制方向盘或施加

12、制动力的话，将会加剧车辆失控的程度。BMBS系统的安全控制功能就在于主动地控制每一个车轮的制动力。当出现爆胎时轮胎气压监测采样单元能够即刻采集到这一信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内（0.2至0.5秒之间，为从爆胎发生到产生制动的时间）促使汽车产生紧急制动并安全减速。2）宝马RSC防爆轮胎RSC在轮胎完全泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里。但这已经足够！RSC已经可以避免在高速公路爆胎时几乎会导致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒险换轮胎情况。另一方

13、面在所有的轮胎损坏故障中，只有20%是轮胎压力突然或迅速下降。换言之，在80%的情况下轮胎压力下降都是个缓慢的渐进过程，而此时，RSC轮胎能够使车辆继续行驶长达2,000公里。因此毫不夸张地说，RSC轮胎本身就是自己的备用轮胎。这种安全性的显著改善还在于ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统始终保持功能完全正常。为什么RSC有如此能耐在零气压的状态下依然保持车辆的正常行驶呢？主要是因为加厚的橡胶侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。

14、为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的突峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离，以保万无一失。3）丰田轮胎气压监测系统（间接TPMS）TPMS 主要分为2种类型:一种是直接式T PMS,它利用安装在轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上.当轮胎气压异常时,系统就会自动报警.另一种是间接式 T PMS, 它根据轮胎气压降低,车轮速度增加,利用汽车已经存在的 ABS 轮速传感器来比较车轮的轮速差别, 从而间接监测轮胎的气压变化.丰田公司针对这种现状开发了一种轮胎气压报警系统(间接TPMS) , 并安装试车成功.当轮胎气压降低时,报警灯点亮

15、以警示驾驶员, 使驾驶员能及时处理轮胎故障,减少交通事故的发生.丰田公司就是利用 VSC 控制系统来完成轮胎压力监测的. 它将ABS 轮速传感器采集车轮的速度信号送至VSC 控制单元,由控制单元经过波形处理,滤除共振外的杂波并推算轮胎共振频率的变化,根据轮胎弹簧常数的变化,最后得出轮胎气压的变化情况. V SC 控制器对轮胎气压变化情况进行判断,将轮胎气压与某一提前设定的阈值进行比较.当轮胎气压低于这一阈值时,便将报警信号输出至报警灯,由报警灯提醒驾驶员及时检查胎压,避免发生危险,从而实现实时在线监测轮胎气压.4）胎压监测系统（直接TPMS）TPMS系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎上的远

16、程轮胎压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块，将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(RF)发射出去。一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备用胎)TPMS监测模块，一辆卡车有836个TPMS监测模块。中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。由于汽车轮胎现在大多都是没有内胎的真空子午胎，因此，将TPMS的轮胎压力监测模块安装在轮胎里是十分方便和容易的，但是汽车在高速

17、跑动时轮胎内环境和温度是十分恶劣的，压力、温度、湿度变化特别大，所以该模块的设计要按军级产品的要求来选用元器件，按工业产品的要求来制订生产工艺，然而它是一个量大面广的汽车通用安全产品，要按消费电子产品来定价。TPMS智能传感器是整合了硅显微机械加工(MEMS)技术制作的压力传感器、温度传感器、加速度计、电池电压检测、内部时钟和一个包含模数转换器(ADC)、取样/保持(S/H)、SPI口、校准(Calibration)、数据管理(Data)、ID码的数字信号处理ASIC单元或MCU的SOC，模块具有掩膜可编程性，即可以利用客户专用软件进行配置。它是由MEMS传感器和ASIC/MCU电路二块芯片，

18、用集成电路工艺做在一个封装里的。智能传感器是一个MCM模块，它将压力/温度、加速度和MCU集成在一起(图3)；为了便于TPMS接收器的识别，每个压力传感器都具有16-32位独特的ID码。3 现阶段“防爆轮胎”状况及技术“创新性”的分析3.1 现阶段“防爆轮胎”状况3.1.1 RSC轮胎（泄气保用轮胎）由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2(加宽的凸峰)轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。特别加厚的轮胎内壁就是防爆的秘密，但是这一条轮胎售价达3000多元人民币，整体使用寿命与普通胎一样，其使用

19、成本比普通轮胎却贵了很多。而且由于防爆胎的胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。这种轮胎实际叫“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，所谓防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。而所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。所以它仅仅在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它是没有丝毫作用的。由此可以明白，所谓“防爆”实际上是一种炒作罢了。现在作为低扁平比的轮胎，侧壁都会比普通轮胎有很

20、大程度的加强，再加上17寸以上的大轮毂，在低速失压的情况下一般都是可以控制车辆。所以这种防爆轮胎不过是一种侧壁更硬的普通轮胎罢了。侧壁硬有它的好处自然也有它的劣势，坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降，其次，以目前国内的轮胎店的设备和技术水平想把一条“防爆”轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬，在大部分拔胎机上都会不可避免把轮毂挂花，即使是4S店都无法避免，更不要说路边小店了，所以这又给补胎带来的极大的难题。所以这种防爆轮胎不防爆已经是不争的事实，而且这种轮胎还有价格高等弊端。3.1.2 隔离气密层充气式橡胶防爆轮胎它采用隔离气密层结构制造，是用气压来承受轮胎

21、载荷的充气式橡胶轮胎。具有优良的防侧滑性，耐高温、散热快、耐磨性好，承载能力较高。发挥其平稳、易操纵的驾驶感受，具有优良的抗湿滑性。适用于矿山开采、工地施工、山岭、载重长途运输。使用这种轮胎是较安全、省时、省力、经济、环保，从一定程度上免去驾车时轻微扎胎的后顾之忧。耐扎性：由于隔离层具有一定的厚度，所以能防止部分锐利器物扎破气密层（内胎），保证了气密层不受侵害，体现了它的耐扎性。防爆性：隔离层能隔离车辆在高速运行时，轮胎与路面摩擦所产生的高温，保证了气密层（内胎）不受侵害，提高了气密层（内胎）的抗老化性能。当外胎的承气压纤维或承压层局部受到一定的损坏时，隔离层能有效的分解受损处所不能承受的气压

22、压力，从而体现了它的防爆原理。舒适度：因为它仍然是充气式橡胶轮胎，隔离层又具有良好的弹性和回复性，所以其舒适度与普通的充气式轮胎基本相同。但是这种轮胎也不是真正的“防爆轮胎”，只是增大了一些防爆的可能。3.1.3 膨胀泡沫型防爆轮胎世界汽车拉力锦标赛的参赛者从来没有被轮胎爆破而烦恼，因为膨胀泡沫可以在轮胎失去胎压的情况下迅速膨胀；从而达到防爆的目的。可这种防爆轮胎成本太高，根本无法实现普及，所谓“防爆”，它只是在类如世界汽车拉力锦标赛上才显得有意义。3.1.4 BERU F1 System可监视防爆轮胎一种新的轮胎监视系统，以能够及时提供实时的轮胎气压和温度状况，让车手知道什么时候需要更换轮胎

23、。是对轮胎的运行状况进行实时跟踪，实际上是轮胎的一种可监视系统，也不是真正的防爆轮胎，在车辆高速行驶时，安全和危险之间的界限往往是零点几秒；一旦被扎胎，车辆马上失控，想要停车已很难如愿，可监视系统显得力不从心；仍然难免“车毁人亡”。 3.1.5 机动车轮胎防爆气门针机动车轮胎防爆气门针是一个微型高精密的自动减压装置总成。可根据不同机动车轮胎气压的要求，将轮胎气压控制在轮胎最大承受气压以内。机动车在夏日阳光下暴晒时，在高速行驶中或在山间行驶长时间刹车时等多种条件下，会导致轮胎受热，胎内气体受热体积增大、气压增高。当气压增高到轮胎最大承受气压之前，防爆气门针将会自动放气，使轮胎内的气压控制在规定的

24、安全气压以内。当气体排出、气压降低，防爆气门针将自动关闭，从而避免汽车在高速行驶等各种条件下导致轮胎过热、胎内气压过高而导致的爆胎事故。安装机动车轮胎防爆气门针的优点：通过实验证明，机动车安装轮胎防爆气门针后，具有如下独特优点：（1）预防高速行驶车辆恶性爆胎事故的发生，由于能够保持轮胎在安全气压范围以内行驶，因而能够避免高速行驶中车辆因气压高发生的爆胎，防止发生突发恶性交通事故。机动车轮胎防爆气门针属于“事前主动”型安全保护装置，即在轮胎高速行驶时、长时间刹车时、阳光暴晒时，使轮胎气压控制在安全值之内不再升高，可将事故消灭在萌芽状态，确保汽车轮胎在行驶过程中始终处于安全的气压状态。车辆安装轮胎

25、防爆气门针后，可提高整车的安全性能，减少车辆机械部件磨损。车辆安装轮胎防爆气门针后，可以将轮胎气压控制在正常范围之内。从以上可以知道，这种轮胎防爆气门针能起到一定的防爆作用，但当轮胎被尖物刺穿，仍然不能解决轮胎的防爆问题，仍然不能解决车辆的安全行驶问题，同可监视轮胎差不了多少。也不是真正意义上的防爆轮胎。3.1.6 加装轮胎防爆剂的轮胎轮胎防爆剂工作原理：适用于各种真空轮胎，它通过轮胎旋转及内部压力，将含有生胶及白色纤维的防爆剂均衡分布在轮胎内部形成永久性的保护层并始终保持液态。轮胎一旦出现漏孔，气压便会带动流体迅速挤入破孔中并因局部的特定条件使其迅速凝结，达到止漏效果。增加行车安全，避免意外

26、事故发生；杜绝路间更换轮胎，影响交通；避免行车中扎胎带来的诸多不便。事实证明：如果漏孔较大，仍然达不到止漏效果，车胎一旦漏气，仍然不能保证行车安全。3.1.7 汽车轮胎防爆装置汽车轮胎保险装置正是适应社会和市场的需求应运而生。在高速行驶时，爆胎后的汽车由于左右侧轮径差别使车辆急速转向造成翻滚。但使用该装置后，由于内、外环相对滑动的差速作用使车辆仍可保持受控直线行驶的状态，能以正常速度的50行驶并且可以继续行走不少于25公里，为脱离危险路段，寻求紧急救援提供了可贵的机会和条件。工作原理是该装置安装在无内胎的汽车轮胎的轮辋上，汽车在行驶中一旦发生突然爆胎，保险装置就会自动接触地面，由于保险装置的内

27、环、外环有差速作用，只要用力把稳方向盘就可操作汽车平稳直线行驶，并可继续行驶一定的距离。这样就避免了由于轮胎爆胎后汽车瞬间失去重心、方向失控、侧滑、跑偏造成的车毁人亡事故及爆胎后无法正常行驶到安全地带等情况，从而使汽车在行驶途中更加安全、可靠，适用于各种无内胎轮胎。缺点是只适合安装无内胎轮胎，爆胎后能行驶的距离太短，到达维修点的可能性小。这种装置只是减少了爆胎后的危险性。也不是真正的防爆轮胎。3.2 技术“创新性”的分析前面所述七种所谓的“防爆轮胎”都不是真正的“防爆轮胎”。真正的“防爆轮胎”应该是：“路面尖物扎不爆”、“枪打不爆”、“ 气压高不爆”、“永远不漏气”、“一次加气，终生不漏”、“

28、变所有的不可能为可能”的一种真正的防爆轮胎，永远保证司乘人员的安全；就算非正常损伤它几次，也只能损坏它的微小的一部分，对整个行车安全没有任何影响。哪怕是几个月不去管它，它仍能很好运行，没有多少影响；不像前面所述所谓的“防爆轮胎”，一旦被扎、漏气，有的不能自保，有的必须就近解决；否则无法正常行车。所以其创新性表现在：1 被刺扎不会爆胎；2 被刺扎时防侧滑、跑偏；3 被刺扎时汽车不会瞬间失去重心、方向失控；4 被多次刺扎，仍能很好运行，没有多少影响；4 被刺扎时不用担心路边没有补胎店；5 仍然是充气轮胎，但绝不是普通的充气式轮胎，舒适度很好。近几年，我国汽车行业发展迅速。交通事业的不断发展，交通事

29、故也不断的上升。研究道路安全问题，即可知道防爆轮胎市场的发展。中国交通事故的死亡率急剧上升，原因很复杂，但概括起来就是行车驾驶技术和汽车本身的安全指标不合格综合而成。据“上海日报”的报道，中国参与交通的车辆加起来大约是全世界交通车辆的3%，但全球交通事故的15%发生在中国。中国公安部为2005年交通事故做的统计显示，该年一共在全国发生了10万起交通事故。但各方，其中包括中国有关方面，都认为这个数字过低，真正的交通事故要远远超出这个数字。不过即便是一年10万起交通事故，鉴于中国人均拥有汽车的比例较低，仍然是高得令人吃惊。以德国为例，德国每年每千辆小轿车发生0.15起死亡事故，同类数据在中国则高达

30、8.1。在国家还没有利用现有法律法规对对行车安全进行监督的情况下，只能指望个人发挥积极作用了。一般人买车时会把安全因素放在很重要的位置。“中国交通事故死亡人数世界第一，处于上升阶段。当前的道路交通安全形势十分严重。”公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、著名交通问题专家段里仁在北京举行的中国-西班牙城市交通研讨会上作出上述表示。段里仁介绍说，根据全球各交通和警察部门的统计，去年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国交通事故死亡人数为10.4万人，印度、美国、俄罗斯紧随其后，分别为8.6万人、4万人和2.6万人。 亚洲开发银行今天公布的数据显示，2000年至2004年间，中国因交通事故造成

31、的损失约为国内生产总值的1%至3%，损失金额逾125亿美元，高于公众卫生服务和农村义务教育的国家财政预算。据介绍，这5年里，中国因道路交通事故造成50多万人死亡，约260万人受伤，相当于每5分钟就有1人因交通事故死亡，死亡率为世界第一。道路交通事故对行人、 自行车和摩托车驾乘人员，以及长途客车乘客等低收入群体造成的伤害尤为严重(他们占事故伤亡人数的60%以上)。一旦某个家庭成员因事故致死或致残，整个家庭会更加贫困。因交通事故受伤的病人占医院病床总数的1/4以上，这给医疗服务机构造成了极大的负担。 “道路交通事故往往引发一系列健康、环境和社会问题，对国家经济发展造成重大影响。”亚行高级交通专家吉

32、诺表示，道路交通事故多发表明，当前的道路交通系统无法满足需求。据介绍，道路安全问题在亚太地区尤为突出。虽然整个地区的机动车数量仅占全球总数的18%，但交通事故死亡人数却占全世界的一半。据悉，交通事故给亚太地区造成的经济损失每年逾350亿美元，是该地区得到的所有外部援助的两倍。可见，积极研发、推广“防爆轮胎”对保护生命财产安全具有非常重要的意义；当前，在亚太地区（包括中国）应是一主要市场，尤其对轿车进行配套，将会很快打开市场。轿车消费群体是相对有购买实力的群体，“防爆轮胎”相对普通轮胎来讲价格较高，一般货车主无法消费“防爆轮胎”，所以相对市场较小；必须适销对路.围绕轿车市场展开销售，有利于迅速打

33、开销路。4 现阶段“防爆轮胎”市场分析及技术方案4.1 现阶段“防爆轮胎”市场分析 目前世界上所出现的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，是轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受1吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患。 汽车轮胎的防爆技术直接关系到驾乘人员的人身安全。轮胎承受着全车的重量也掌握着汽车在低速和高速时

34、的平衡运动，是汽车零部件中保障驾乘人员人身安全的首要部件。所以，驾乘人员的安全80%是依赖于轮胎安全性。多腔防爆轮胎的设计完全改变了汽车轮胎的设计史，打破了轮胎设计的常规，使轮胎的设计史又一次走向了新的起点，是轮胎发展史的里程碑，更加是目前轮胎设计史上技术含量最高的一块里程碑。1769年法国人居里奥发明了世界上第一辆蒸汽汽车。随后在1845年英国一个铁匠发明了橡胶充气轮胎，并申请了专利，距今已有166年。但是到目前为止，汽车轮胎的设计依然没有改变，轮胎的安全设计技术方面没有质的改变。此项技术的优点，首先，在保障安全的设计上，本技术在轮胎内部采用了多腔体的设计，使一只外观看来普通的轮胎内部却有一

35、只或多只放爆胎的备胎，这一只或多只的备胎在你汽车爆胎时，完全可以保证你的汽车在低速或高速行驶中的平衡，从而保证汽车不至于失衡而造成汽车重大交通事故；其次，在外观设计上，考虑到了汽车外观的整体美观，一排与车身同色的螺丝钉会使整个车身富有动感而显得很有活力；再次，在生产资本投入上，此技术考虑到生产商的投入资本，在结构上采用简单而科学的设计，使每只轮胎在资本投入上没有太大的增加，使生产商和消费者完全可以做到双赢；四是，在维修与保养上，考虑到轮胎的拆装方便，此技术采用分体式螺丝固定设计，此种设计达到了维修保养方便和技术功能科学的完美结合。此项技术一旦推向市场，比会受到汽车人的极大欢迎，并且销售前景无限

36、。 4.2 技术方案针对现有技术中存在的缺陷，本发明旨在提供一种设有金属防护层，能够防止被硬物、尖物扎破的安全防爆轮胎。为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括外胎和内胎；在外胎的胎壁内设有至少两圈间断排列的若干外阻挡片，相邻各圈的外阻挡片之间交错排列。在外胎与内胎之间设有由若干钢丝保护片通过榫头和榫槽首尾相连而构成的钢丝保护圈，钢丝保护片由钢丝网和包覆在该钢丝网表面的橡胶构成；在外胎与内胎之间还可采用中间保护圈来替代所述的钢丝保护圈，该中间保护圈由橡胶圈和设置在该橡胶圈体内的若干中间阻挡片构成；显然，在外胎与内胎之间也可以同时设置钢丝保护圈和中间保护圈。沿内胎的外国壁间断地设有内胎保护片，该保护片由内阻挡片和包覆在该阻挡片表面的橡胶构成；内胎也可以是内部设有若干相互独立气室的结构，在内胎的内圈对应于所述各气室的位置设有气嘴、内胎保护片设置在内胎的外圈对应于各气室的壁上；内胎还可以由若干相互独立、呈扇形结构的气室组合而成，所述各气室的内圈设有气嘴、各气室的外圈