汽车电商何以为继？先解决“O2O”们的痛点

1、汽车电商何以为继？先解决“O2O”们的痛点从去年“双十一”到现在，不少朋友希望一起探讨汽车电商的相关话题。一些专业的研究机构也陆续组织汽车电商专场，探讨汽车电商的前世今生。 其实，汽车互联网营销在中国并不陌生。早在2010年，奔驰Smart新品上线时便选择了传统B2C网站做起了“团购”，也有汽车厂商直接在天猫开启了“官方旗舰店”。但这些方式还仅仅停留在“品牌导向”的层面，从“营销”到“销售”的关键一步，还需要有人先迈出去。 业内普遍将2013年定义为汽车电商元年，一次“汽车之家11.11疯狂购车节”就给经销商们带去上万辆的实际销售。正因如此，除了汽车垂直网站、传统B2C网站之外，厂商自建平台也

2、开始尝试汽车电商。 经过去年“11.11疯狂购车节”的试水之后，我们发现，做好汽车电商并非易事，要把汽车从网上顺利地卖出去，还得先解决汽车电商目前的一些痛点。 线上线下如何协作？ 汽车产业链比传统快消品复杂得多，汽车购买和消费的特殊性决定了汽车不可能像普通快消品那样，购买、提车、保养等全部在线上完成，所以，汽车电商，从模式上来说，一定是O2O的。 汽车电商最终的目的还是卖车。说到底，还是要更深入地介入汽车产业链。电商的本质是实现交易，对于汽车电商而言，其衡量标准也是销量。 早期的汽车网站主要提供汽车销售的前端服务。为用户提供汽车资讯、评测、经销商报价等以选车为导向的服务，为厂商提供品牌营销服务

3、，为经销商带来精准的销售线索。随着汽车消费市场的发展，汽车垂直网站的服务也需要向汽车销售的后端延伸，并不断尝试以合适的方式介入交易环节，将“消费者的关注度”转化成“交易量”，从而创造价值，汽车电商也是汽车之家纵深化发展的其中一步。 上有大把精准的销售线索，下有覆盖面广的经销商网络，汽车垂直网站做汽车电商有着天然的资源优势。只要做好中间的“2”，汽车电商就已经接近了成功。 虽然去年双十一汽车之家成功地卖出近15000辆车，但也有个别用户完成了预订最后没有提到车。究其原因，是线上线下信息不对称，线下经销商库存不足的情况没有及时同步到线上。归根结底，还是中间的“2”没有协调好线上线下的协作关系。 作

4、为汽车电商平台，我们要实现的是能为大多数厂商和经销商所接受的流程，也必须能为购车用户所获益的流程。 4月15日起，我们在山东，广东和江苏三省启动了一次购车节，吸取了去年双十一的教训，这一次汽车之家投入了汽车电商系统，从技术上实现了线上线下的无缝对接。此外，线下经销商诚信体系的建立也是眼下需要解决的问题。随着汽车电商平台的不断尝试，线上线下的协作将会越来越顺畅。 如何提供合理透明的价格？ 对于广大汽车消费者来说，困扰他们最多的问题不是价格的高低，而是真实的价格到底是多少。长期以来，在不同的城市，甚至同一城市的不同4S店，汽车的销售价格都各不相同，即便是同一款车，在不同的4S店都会有不同的价格和促

5、销方案。但对经销商而言，在不能确定消费者的准确购车意图前，肯定不愿意将自己的价格底线公之于众。 汽车电商平台的诞生，也促使消费者寄希望于这个互联网新宠，给消费者一个公开透明的市场环境，也给经销商们，一个靠谱的消费者。互联网基因，决定了汽车电商的销售价格会趋于透明化。作为汽车电商平台，可以极大地降低经销商的销售成本，经销商可以将省下来的费用以让利的形式带给用户，从而平衡用户和经销商之间的利益。 如何让汽车厂商对互联网的依赖从营销转向销售？ 多年的营销经验，已经让厂商意识到互联网的重要性。但是重要到什么程度，大家的理解肯定各不相同。 面对汽车电商，车企们更多的还是试探的态度，更多的是希望汽车电商能

6、够对自身品牌推广进行补充。比如在微博、聚划算等平台上，先后尝试了闪购和团购，就是典型的品牌导向的电商尝试。 去年汽车之家双十一疯狂购车节，有80多个品牌参加。当真的产生销量时，厂商们才开始意识到汽车互联网已不再是单纯的品牌营销平台。更有一些厂商希望能够深入探索这种降低成本的销售渠道，于是花大力气铺线上渠道，可以争取更多的精准消费群体；而对于一些老牌汽车厂商，在线下已经形成完整的销售体系。开发新的销售渠道，要面临更多的线下压力。 但是，不论现状如何，面对新生事物的到来，拥抱变化才能有生机可言，历史总会缔造出“破局者”。庆幸的是，汽车之家已经迈出了第一步，并不断地探索汽车电商的发展路径。接下来，我

7、们将本着促进“交易”产生“销量”的标准，通过多方努力，实现汽车电商的常态化运作。 2133 从去年“双十一”到现在，不少朋友希望一起探讨汽车电商的相关话题。一些专业的研究机构也陆续组织汽车电商专场，探讨汽车电商的前世今生。其实，汽车互联网营销在中国并不從去年“雙十一”到現在，不少朋友希望一起探討汽車電商的相關話題。一些專業的研究機構也陸續組織汽車電商專場，探討汽車電商的前世今生。 其實，汽車互聯網營銷在中國並不陌生。早在2010年，奔馳Smart新品上線時便選擇瞭傳統B2C網站做起瞭“團購”，也有汽車廠商直接在天貓開啟瞭“官方旗艦店”。但這些方式還僅僅停留在“品牌導向”的層面，從“營銷”到“銷

8、售”的關鍵一步，還需要有人先邁出去。 業內普遍將2013年定義為汽車電商元年，一次“汽車之傢11.11瘋狂購車節”就給經銷商們帶去上萬輛的實際銷售。正因如此，除瞭汽車垂直網站、傳統B2C網站之外，廠商自建平臺也開始嘗試汽車電商。 經過去年“11.11瘋狂購車節”的試水之後，我們發現，做好汽車電商並非易事，要把汽車從網上順利地賣出去，還得先解決汽車電商目前的一些痛點。 線上線下如何協作？ 汽車產業鏈比傳統快消品復雜得多，汽車購買和消費的特殊性決定瞭汽車不可能像普通快消品那樣，購買、提車、保養等全部在線上完成，所以，汽車電商，從模式上來說，一定是O2O的。 汽車電商最終的目的還是賣車。說到底，還是

9、要更深入地介入汽車產業鏈。電商的本質是實現交易，對於汽車電商而言，其衡量標準也是銷量。 早期的汽車網站主要提供汽車銷售的前端服務。為用戶提供汽車資訊、評測、經銷商報價等以選車為導向的服務，為廠商提供品牌營銷服務，為經銷商帶來精準的銷售線索。隨著汽車消費市場的發展，汽車垂直網站的服務也需要向汽車銷售的後端延伸，並不斷嘗試以合適的方式介入交易環節，將“消費者的關註度”轉化成“交易量”，從而創造價值，汽車電商也是汽車之傢縱深化發展的其中一步。 上有大把精準的銷售線索，下有覆蓋面廣的經銷商網絡，汽車垂直網站做汽車電商有著天然的資源優勢。隻要做好中間的“2”，汽車電商就已經接近瞭成功。 雖然去年雙十一汽

10、車之傢成功地賣出近15000輛車，但也有個別用戶完成瞭預訂最後沒有提到車。究其原因，是線上線下信息不對稱，線下經銷商庫存不足的情況沒有及時同步到線上。歸根結底，還是中間的“2”沒有協調好線上線下的協作關系。 作為汽車電商平臺，我們要實現的是能為大多數廠商和經銷商所接受的流程，也必須能為購車用戶所獲益的流程。 4月15日起，我們在山東，廣東和江蘇三省啟動瞭一次購車節，吸取瞭去年雙十一的教訓，這一次汽車之傢投入瞭汽車電商系統，從技術上實現瞭線上線下的無縫對接。此外，線下經銷商誠信體系的建立也是眼下需要解決的問題。隨著汽車電商平臺的不斷嘗試，線上線下的協作將會越來越順暢。 如何提供合理透明的價格？

11、對於廣大汽車消費者來說，困擾他們最多的問題不是價格的高低，而是真實的價格到底是多少。長期以來，在不同的城市，甚至同一城市的不同4S店，汽車的銷售價格都各不相同，即便是同一款車，在不同的4S店都會有不同的價格和促銷方案。但對經銷商而言，在不能確定消費者的準確購車意圖前，肯定不願意將自己的價格底線公之於眾。 汽車電商平臺的誕生，也促使消費者寄希望於這個互聯網新寵，給消費者一個公開透明的市場環境，也給經銷商們，一個靠譜的消費者。互聯網基因，決定瞭汽車電商的銷售價格會趨於透明化。作為汽車電商平臺，可以極大地降低經銷商的銷售成本，經銷商可以將省下來的費用以讓利的形式帶給用戶，從而平衡用戶和經銷商之間的利

12、益。 如何讓汽車廠商對互聯網的依賴從營銷轉向銷售？ 多年的營銷經驗，已經讓廠商意識到互聯網的重要性。但是重要到什麼程度，大傢的理解肯定各不相同。 面對汽車電商，車企們更多的還是試探的態度，更多的是希望汽車電商能夠對自身品牌推廣進行補充。比如在微博、聚劃算等平臺上，先後嘗試瞭閃購和團購，就是典型的品牌導向的電商嘗試。 去年汽車之傢雙十一瘋狂購車節，有80多個品牌參加。當真的產生銷量時，廠商們才開始意識到汽車互聯網已不再是單純的品牌營銷平臺。更有一些廠商希望能夠深入探索這種降低成本的銷售渠道，於是花大力氣鋪線上渠道，可以爭取更多的精準消費群體；而對於一些老牌汽車廠商，在線下已經形成完整的銷售體系。開發新的銷售渠道，要面臨更多的線下壓力。 但是，不論現狀如何，面對新生事物的到來，擁抱變化才能有生機可言，歷史總會締