汽车维修工程复习题(汽运)

1、CHD专用 鸣谢 Simon整理汽车维修工程总复习题第一章 汽车可靠性理论基础1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。（1）、汽车可靠性是汽车最主要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性 （2）、汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平的标准（3）、从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失，如维修费用等。（4）、在军事方面，在战争时期，由于汽车可靠性不够，贻误战机。另外，维修技术跟不上也造成很大的损失。（5）、影响维修因素包括：维修（13）、燃料消耗（ 13） 、设备（ 13），可见，汽车可靠性的重要性。2

2、、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）可靠度与可靠度函数（R）：汽车、总成或零件在规定的使用条件下，规定的时间内完成规定功能的概率。 失效概率与失效概率函数 F(t)汽车、总成或零件在规定的使用条件下和规定的时间内，不能完成规定功能的概率。 故障概率密度函数 f(t)，F(t)为产品失效的分布函数，且F(t)是可微的，则称 f(t) 为故障概率密度函数平均无故障工作时间（MTBF)u 对于不可维产品：指从开始工作到发生失效的平均使用时间或次数，记做：MTTFu 对于可维产品：两次故障的平均间隔时间称为无故障工作时间。即

3、MTBF 维修度（Maintainability)可维修性产品在规定的条件下规定的时间内，维修完毕的概率、维修完成的可能性：有效度 Availability可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率，综合考虑了产品的可靠度和维修的指标。3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。1.损坏型：断裂、破裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤以及外表损坏 2.退化型：磨损、腐蚀、疲劳、老化、变质、剥落3.松脱型：松动、脱落 4.失调型：间隙、行程、压力失调 5.堵塞型：堵、阻6.渗泄型：四漏 7.功能衰退：功能下降、公害增多、异响按故障的特征分（浴盆曲线）：早期故障（走合期）、偶然故障期、耗损故障期4、寿

4、命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。 1. 经济寿命 指对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算，总成本低的寿命时刻，达到此寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计的重要依据。 2. 有效寿命 从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，可以说是最佳状态期，这一时期称为有效寿命期。 3. 特征寿命 指设备故障概率F(t)=63.2%【R（t）=36.8%】状况下，设备运行时间。 4. 额定寿命 指设备故障概率为10，可靠度R(t)=90%【F（t）=10%】状况下，设备的运行时间 5、指数分布、正态分布、威布尔分布的特点。指数分布：描述复杂产品在正常工作期偶

5、然性故障；部件承受某种外部条件而产生的故障（冲击）故障率是常数；无记忆性正态分布：对称分布，以均值为对称轴的对称分布；均值处概率密度取得最大值； 均值决定曲线横坐标上的位置； 标准差决定曲线的形状，值越小，分布越集中，曲线形状越尖；值越大，分布越离散，曲线越扁平。威布尔分布：描述串联系统中最薄弱环节损坏出现时间分布形式：为三参数分布，m为形状参数；t0为尺寸参数；为位置参数。m值不同可得到各种不同的分布。 6、威布尔分布形状参数m的变化对故障率的影响。m才是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数。m<1 代表故障率随时间而减少情况，也反映了早期故障过程的数量特征。m1 代表了故障率为常数，

6、描述随机故障过程。m>1 代表故障率增长的情况7、可靠性数据采集的重要性，可靠性数据采集方法和注意事项。重要性：1） 可靠性数据是可靠性工程的基础（可靠性工程贯穿于产品计划、设计、试验、制造到维修的整个过程，对整个过程的数据都要进行收集和分析。）2） 可靠性数据特别是故障数据告诉人们设计系统薄弱环节及如何改进的重要情报。3） 可靠数据的产品分为三个阶段（设计、生产、使用和维修）采集方法：现场采集、试验采集注意事项【收集范围 定义故障 时间的记录 使用条件 维护条件 取样方法】8、计算题：失效概率密度函数、可靠度、失效概率、故障率之间的换算第二章 汽车零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效

7、的定义及特征，失效的类型，零件失效的原因。失效是零件的几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生变化而致使零件不能完成规定的功能。【损坏，丧失工作能力】【性能衰退，虽能工作，但不能圆满完成工作】【呈现出失效的可能性，继续工作会招致严重后果】类型：变形，断裂，表面损伤零件失效的原因 1）内因： 导致失效的物理、化学或机械过程，即失效的机理2）外因： a. 时间 b. 应力物理退化的诱因。（驱动应力和环境应力）2、根据断口特征判断断裂失效的基本形式。断裂失效（占零件总失效数的1520）1） 塑性断裂：a. 纤维状断裂拉应力 b. 剪切断裂扭应力特征：断裂前有明显的塑性变形，其纤维状断裂的特征是断口呈杯

8、锥状，剪切断裂断口的特征呈斜45°。 2） 脆性断裂： 断裂前变形量很小特征：拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。易在低温时断裂3、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因？特征： 断口呈一个源两个区 裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a. 平滑扩展区：裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；b. 最后断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗4、现代摩擦学理论是如何解释两物体接触时的实际摩擦状况的？摩擦的分子理论：分子的引力和亲合力作用而引起摩擦。分子机械理论：

9、由于摩擦表面的微观不平，只有凸起点间接触，所以实际接触面积很小。接触点由于单位压力产生塑性变形，从而发生粘着。摩擦的能量理论：摩擦的表面能量理论认为，各种类型的摩擦和磨损现象都与表面能量之间有一定的关系，表面能对摩擦面实际接触区大小有影响，当两表面接触时，两表面粘着时，其粘着力可用粘着表面及系统能量 G 表示。5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损，分析其磨损特点和影响因素。粘着磨损：摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移，引起的磨损【其特征是：转移大团状和冷焊形式粘附在配合面上。影响：材料，工作条件，温度】磨料磨损：硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下

10、而引起材料的转移而引起磨损。（两体磨料磨损和三体磨料磨损，两体大于三体）【影响：硬度，磨粒尺寸】疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，在接触应力的反复作用下，表面出现的剥落和点蚀损伤。【影响：材料的质量，表面粗糙度，表面硬度，润滑油粘度】微动磨损：紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引起磨损，（结果：紧配合副松动）。【特点：1）相对运动速度很低，2）磨屑不易排出，3）局部的磨损强度较大，造成局部表面剥落，则对零件疲劳强度下降很大，易产生疲劳，易造成紧配合松动；4）磨屑氧化呈红棕色粉末（氧化铁）】【影响：材料，载荷，相对湿度，振动频率、振幅，温度】6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、

11、热粘着的特点。外部粘附：粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低，其脱离发生在粘着点分界面处；粘着时基本内部变形很小，呈现出轻微磨损，摩擦增大。内部粘附：粘着点结合强度比一方金属强度高，脱离发生在软金属一方的表层内部，大块磨粒从基体上撕裂下来。冷粘着：只与正压力有关，材料凸点塑变引起，如差速器齿轮；热粘着： 高应力、高速度时引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。 7、磨料磨损机理有哪三种假说？1） 微切屑作用：磨粒对金属表面进行微切屑作用而引起的2） 表面疲劳：表面层承受循环接触应力，产生材料表面疲劳破坏3） 犁沟作用：颗粒压入材料表面，沿表面作切线移动，犁出条条沟槽8、微动磨损和表面疲劳磨损的机理。微

12、动磨损是粘附磨损、氧化磨损、表面疲劳、磨粒磨损综合作用的结果。大致分为三个阶段：（1）表面金属疲劳剥落，相互粘附时撕脱 （2）磨粒被氧化（3）产生磨粒磨损9、零件的腐蚀分为哪几类？腐蚀失效：化学腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀、氢脆和穴蚀。10、穴蚀的定义、形成条件，湿式缸套外表面穴蚀的形成机理，汽车使用中如何防止这类穴蚀？定义：与流体相接触的零件表面，在外界振动和液流扰动的情况下，产生零件表面的小凹坑状和海棉状损坏。 条件： 液流扰动和外界有振动气泡溃灭理论 气缸吸气时，缸壁向内振动，水体产生负压P0真空度而产生气泡；爆发行程时，缸壁向外振动，水体压力增大，在高压下，水泡溃灭，向零件表面产生冲击力

13、造成疲劳。u 控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小，保证装配下，尽量减小间隙；u 提高缸套的支承刚度； 保持冷却水的纯净，可少产生气泡；u 设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小；u 减小水面张力，可以使气泡排出，可加乳化剂；u 控制冷却水温（不在4060之间） 维修中保证垂直度 第三章 汽车维护基础知识1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么？ 渐发性变化规律：表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调连续函数，是平稳的。 突发性变化规律： 损坏前没有前兆，即总成和机件达到极限状态是随机的、偶发的其实所有损坏都是渐发的，只是突发损坏中的渐发过程未被人发现而已。 2、影响

14、汽车技术状况变化的因素有哪些？汽车的本身结构；使用水平：驾驶操作水平，维修技术水平；使用条件3、预防维护和事后维修思想实质是什么？各有什么特点？为什么预防维护对突发性故障不起作用？而对渐发性故障可以降低故障率？维修方法的实质是根据不同零部件不同的可靠性特征及不同故障后果，选用不同的修理方式。定期维护组织安排比较方便，能保证维护质量，但增加了维护工作量，过甚维修，有时会破坏原部件间的配合性，使部件的固有可靠度下降。而且对突发性故障是无效的。特点：1）采用事后维修可以充分发挥每个零件的潜在能力，避免因盲目拆卸引起的人为误差；2）由于故障的随机性，因此维修工作无法做计划性安排，组织和管理较困难；3）

15、由于预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高。而且当故障发生在营运期间时，会导致安全事故。突发性故障有很大的随机性，在故障出现前很难预测；4、从技术状况的实际变化规律，画图分析维修对保持汽车技术状况的作用和局限性5、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？确定续驶里程的意义是什么？以故障机理分析为基础，通过诊断或监控设备，定期地或连续地对汽车技术状况进行检测和监控，根据检查结果来组织维护。执行按需维护必须掌握的三个条件：1）掌握汽车技术状况参数的变化规律2）技术状况参数的容许值和极限值3）掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响预测无故障续驶里程6、事后维修方式的特点

16、，满足什么条件事后维修才是有利的？见上，对于渐发性故障，不涉及行车安全，其所造成的经济损失小于预防维护的费用7、制定汽车维修制度时应考虑哪些原则？制订的原则:1）汽车技术状况变化是一个随机过程，因此维修制度的制订必须建立在大量的观察数据基础上，应用统计分析和可靠性理论进行科学分析，取得结果；2）考虑使用条件的影响，按标准使用条件制订，再进行修正；3）采用技术经济分析，不仅要考虑汽车的完好率，也要考虑维护和维理费用对运输成本的影响。不能片面追求可靠度，而不宜地增大维修费用而增大运输成本；4）有依据数据：可以是制造厂推荐、科研部门的试验数据、使用部门的使用数据。8、我国汽车维修制度中，维护分哪几级

17、？各级的中心作业内容是什么？修理分哪几类？意义及送修标志是什么？分级：日常维护、一级维护、二级维护 日常维护以清洁、补给和安全检视为中心内容。主要是维护车容和车况的。由驾驶员在每天出车前和收车后执行的。 一级维护以清洁、润滑、紧固为中心内容。消除一些薄弱环节，检查有关制动操纵等安全部件，保持车辆的正常运行状况。由专业维修工执行，一般安排在夜间执行。 二级维护以检查、调整为中心内容。为保证车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。需专业维修工执行，且占用车日。分类：车辆大修、总成大修、汽车小修、零件修理车辆大修汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定对汽车进行的一次彻底的恢复性修理。送修标志：

18、客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成和其它两总成符合大修条件；挂车以车架和货厢符合大修条件总成大修是总成经过一定行驶里程后，其基础件和主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆卸进行彻底的恢复性修理。总成大修标志：发动机总成，汽缸磨损，圆柱度0.1250.25mm 圆度0.050.063mm功率下降25；燃、润料消耗显著增加，超耗30%以上；其它总成：车架、变速器、驱动桥、转向桥、车身等汽车小修是一种运行性修理，消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障或隐患所进行修理 零件修理对发动机损伤、变形、磨损的零部件在符合经济原则下，利用机加工、校正、覆盖层等方法恢复零

19、件的配合关系，几何形状，表面性能。第四章 汽车修理工艺原理1、分析说明汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？ 1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。1）汽车修理是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保证社会动力的重要措施。2）汽车修理是满足社会动力的要求和提高运输经济效益的重要手段。2. 汽车修理可以节约大量的人力、物力资源，创造社会财富。3. 适度进行修理是降低汽车寿命寿命周期费用的有效手段。2、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。1. 就车修理法:定义：就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理

20、后装回原车的修理方法。特点：修理周期长，因为所有的总成或组合件都是由原车上拆下的零件装配成的，由于各总成的修理周期不同，就车修理时，必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车。此方法适用于修理车型复杂、送修单位不一的修厂。2. 总成互换修理法:定义：指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。特点：修理周期短，由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理时装配的连续性，可大大缩短大修行程周期。但是，周转储备总成需积压一定量的资金。此方法适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。3、什么是关键路

21、线？在统筹图上如何用矩阵法分析统筹图，寻找关键路线？找出关键路线的作用是什么？将时差为零的节点串联起来的路线即为关键路线。1）作节点数目矩阵 2）填入相应的工序时间3）在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点最迟结束时间和最早开始时间 4）计算各节点的最早开始时间5） 计算节点最迟结束时间6） 计算节点的时差7） 确定关键路线关键路线愈多，或其它路线的工时愈接近关键路线的工时，说明修理过程中工艺安排得越好4、汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自如何定义？可用件： 指零件的几何形状和几何尺寸的偏差均在容许的范围内，不需理即可继续使用。需修件： 指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已超过容许

22、磨损范围达到极限磨损状态。报废件：指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已经超过了极限磨损或具有某种损坏，以致这类零件不能修复，或虽可修复，但经济上不合算。5、根据公式分析几何形状偏差如何影响轴和孔的配合？1）转动零件的几何偏差为零：时，这说明新零件或修复零件中，不动零件的几何偏差不得大于，否则就不能形成流体间隙； 2）当时，按上式可计算不动零件几何形状偏差的极限值； 3）若转动件比不动件磨损快，使时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。6、实验题：1）画图说明三度仪测量垂直度、同轴度、平行度的原理和读数方法；2）磁力探伤的原理，磁力探伤注意事项；曲轴动平衡的原理和方法。7、搪削气缸时定位基准和定心基准

23、如何选择？ 以上平面作为定位基准，以摩擦最小的部位定搪缸中心。适用于移动式搪缸机， 以下平面作为定位基准及工艺孔，此种方法适合于固定式搪缸机 以曲轴主轴承座孔及座孔结合面作为定位基准，此种定位方法适合于固定式搪缸机8、分析制定气缸体综合损伤修理的工艺路线。钳工加工（扩螺纹孔、铰修理尺寸螺纹、裂纹焊前的准备工作）焊缸体裂纹钳工加工（清理焊缝）主轴承座孔刷镀（喷涂）搪轴承座孔搪缸套座孔清理油道和油孔、锒套孔搪削气缸 珩磨气缸检验 9、解释：完全互换装配法、选择装配法、修配装配法、调整装配法。完全互换法是以保证完全互换为基础来确定尺寸链中各组成环公差带的，按这种方法制成的组成环在装配时不需对它们作任

24、何挑选、选配或调整，就能达到装配要求的精度。用完全互换法求解尺寸链的基本要求是各组成环公差之和不得大于封闭环的公差。选择装配法：它允许将组成环的公差放宽到经济公差，而装配前按装配精度要求将零件分成若干组，装配时按对应组装配，同一组内零件可以互换，由于每组中零件的尺寸差别较小，因此可以使装配精度提高。大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组修正装配法：实质在于考虑到零件加工工艺的可能性，有意识地将零件公差加大到易于制造，在装配时则通过修配法来改变尺寸链中指定的某一组成环的尺寸，以达到封闭环的要求 ，要修配的组成环称为“补偿”环。以轴配孔或以孔配轴，把一个零件定下来，修配另一个零件与之相配。调整法：装

25、配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置或更换调整环的方法改变调整环尺寸，以达到封闭环所要求的精度。10、修理后的汽车总成装配时为什么要选用选择法、修配法和调整法？各有什么优缺点？如何实施？由于汽车大修时，进入装配的零件有可用件、修复件和新件，因此总成修复后装配要比新总成装配复杂得多，为保证装配精度，在总成装配中采用选配法、调整法和修配法。选择法：制造时公差带较大，制造成本较低，分组后装配公差缩小，可达到较高的装配精度。调整法: 优点：1） 加大了组成环的尺寸公差，使组成环容易制造、且经济。2） 采用活动补偿件可使封闭环达到较高精度。3） 装配时，不需要修配，容易组织流水生产。修配法：

26、优点：可以扩大组成环的制造公差，并能满足装配精度要求。缺点：没有互换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。11、螺纹连接件和紧配合副装配的基本要求有哪些？螺纹联接装配的基本要求是：正确紧固，可靠锁止，紧固扭矩符合要求。基本要求：1）保持一定紧度（过盈量），防止配合副间相互滑动；2）不应损伤相配的零件。12、如何调整主减速器圆锥齿轮的啮合印迹和啮合间隙？印迹在从动锥齿轮轮齿大头时，应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠近；间隙小时，后移主 印迹在从动锥齿轮轮齿小头时，应将从动锥齿轮远离主动锥齿轮；间隙大时，移进主 印迹在从动锥齿轮轮齿顶部时，应将主动锥齿轮向从动锥齿轮移近；间隙小时，后移从 印迹在从动锥齿

27、轮轮齿根部时，应将主动锥齿轮远离从动锥齿轮；间隙大时，移进从 13、总成磨合和试验的目的及规范。磨合和试验目的： 做好零件摩擦表面承受大载荷的准备；通过磨合可提高零件表面间的实际接触面积和表面质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性。 检验总成装备质量，磨合试验中，发现修理和装配质量问题及时解决，消除隐患。 降低初级阶段的磨损量，延长发动机使用寿命，可降初始阶段磨损约4060，延长寿命 试验鉴定总成性能恢复情况第五章 汽车零件修复工艺1、机加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些？( 定位基准的选择和加工精度；轴类零件的过渡圆角；表面粗造度；零件的平衡2、什么是修理尺寸法？如何确定轴和孔的修理尺寸？修理尺

28、寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采用修理尺寸法修复） 定义：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性。气缸修理尺寸的确定用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处的最大直径计算值； 磨损最大的气缸最大磨损处直径 气缸的标准直径 搪磨余量。（根据气缸偏磨情况取0.080.15） 根据计算的值，采取向上靠的原则，靠向那一级就选哪一级修理尺寸，且同一台发动机各缸应采取同一级修理尺寸。曲轴修理尺寸( 轴) 的确定 用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大的部位最小直径 计算值 标准直径磨损最大的轴颈最大磨损处的最小直径 e光磨余量，取0.040.05。 按照值采取向上靠的原则，靠向哪一级选哪一级修理尺寸，前面冠“”号。3、镶套修复法修理时应注意的事项有哪些？材料选择 过盈量选择应合适加工精度和粗造度。 镶套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不宜敲击镶入。4、振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点，修理零件时如何选择？堆焊层的性质：