发动机复习题5

1、11当冷却水温度增加时，柴油机工作粗暴倾向（下降）。当冷却水温度增加时，柴油机工作粗暴倾向（下降）。2当进气温度增加时，汽油机爆震倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向减小。当进气温度增加时，汽油机爆震倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向减小。3当进气温度增加时，汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向（减小）。当进气温度增加时，汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向（减小）。4柴油机燃烧过程一般分为（着火延迟期）、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。柴油机燃烧过程一般分为（着火延迟期）、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。5 5柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、（速燃期）、缓燃期和补燃期四个阶段。柴油机燃烧过程

2、一般分为着火延迟期、（速燃期）、缓燃期和补燃期四个阶段。6柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、（缓燃期）和补燃期四个阶段。柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、（缓燃期）和补燃期四个阶段。7柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和（补燃期）四个阶段。柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和（补燃期）四个阶段。8直喷式燃烧室柴油机的直喷式燃烧室柴油机的 NOX排放量比分隔式燃烧室柴油机（高）。排放量比分隔式燃烧室柴油机（高）。9当柴油机转速一定时，柴油机的排气烟度随负荷的增加而（增加）。当柴油机转速一定时，柴油机的排气烟度随负荷的增加而（增加）。10柴油机燃烧噪声较

3、大的工况是（冷车怠速工况）。柴油机燃烧噪声较大的工况是（冷车怠速工况）。11柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（有未燃烧或部分柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（有未燃烧或部分氧化的燃油以液态微粒排出氧化的燃油以液态微粒排出 ）。）。2 17 从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是射程、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是射程、喷雾锥角和（雾化质量）。喷雾锥角和（雾化质量）。 12柴油机排气中柴油机排气中NOX排放高的工况是（大负荷工况）。排放高的工况是（大负荷工况）。13当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机的循环供油量随转速的增加而（增加）。

4、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机的循环供油量随转速的增加而（增加）。 14柴油机喷油系统中常出现二次喷射的工况是（高速大负荷工况）。柴油机喷油系统中常出现二次喷射的工况是（高速大负荷工况）。15从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是（射程）、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是（射程）、喷雾锥角和雾化质量。喷雾锥角和雾化质量。 16 从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是射程、（从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是射程、（喷雾锥角）和雾化质量。喷雾锥角）和雾化质量。19油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和（均匀度）。油束的雾化

5、质量一般是指油束中液滴的细度和（均匀度）。18油束的雾化质量一般是指油束中液滴的（细度）和均匀度。油束的雾化质量一般是指油束中液滴的（细度）和均匀度。21柴油机混合气形成方式从原理上来分有（空间雾化混合）和油膜蒸发混合两种。柴油机混合气形成方式从原理上来分有（空间雾化混合）和油膜蒸发混合两种。20柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和（油膜蒸发混合）两种。柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和（油膜蒸发混合）两种。329废气再循环可抑制（废气再循环可抑制（NOx）生成。）生成。22分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸分隔式燃烧室的结构特点是除位

6、于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的（副燃烧室盖内的（副燃烧室 ），两者之间有通道相连。），两者之间有通道相连。23分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的（分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的（ 主燃烧室主燃烧室 ）外，还有）外，还有位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。24轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（高速性能好）。轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（高速性能好）。25当发动机负荷增加时，柴油机工作粗暴倾向（下降）。当发动机负荷增加时，柴油机工作粗暴倾向（下降）。26当柴油机转速一定时，柴油机的着火延迟期随负荷

7、的增加而（缩短）当柴油机转速一定时，柴油机的着火延迟期随负荷的增加而（缩短）27当喷油提前角增加时，柴油机工作粗暴倾向（增加）当喷油提前角增加时，柴油机工作粗暴倾向（增加）28柴油机推迟喷油可减少（柴油机推迟喷油可减少（NOx ）生成。）生成。43当发动机进气温度增加时（当发动机进气温度增加时（） （1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾

8、向减小，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小1当柴油机转速一定，负荷增加时（当柴油机转速一定，负荷增加时（） 着火延迟或缩短，指示效率增加着火延迟或缩短，指示效率增加 着火延迟期增加，指示效率增加着火延迟期增加，指示效率增加 着火延迟或缩短，指示效率减小着火延迟或缩短，指示效率减小 着火延迟期增加，指示效率减小着火延迟期增加，指示效率减小2当发动机压缩比增加时（当发动机压缩比增加时（） （1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾

9、向增加 （3）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 54当发动机燃料的自燃温度增加时（当发动机燃料的自燃温度增加时（） （1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油

10、机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小5当发动机冷却水温度增加时（当发动机冷却水温度增加时（） （1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小6柴油机排气中柴油机排气中NOx排放高的工况是（排放高的工况是（）（1）怠速工况）怠速工况 （2）大负荷工况）大负荷工况（3）中小

11、负荷工况）中小负荷工况 （4）减速工况）减速工况68柴油机在寒冷气候下起动，经常冒白烟，原因是柴油机在寒冷气候下起动，经常冒白烟，原因是() （1）燃烧不完全生成）燃烧不完全生成CO排出排出 （2）燃烧室气温低，燃料着火不好，）燃烧室气温低，燃料着火不好， 以液滴状排出以液滴状排出 （3）燃烧室缺氧，生成碳烟排出）燃烧室缺氧，生成碳烟排出 （4）是没有燃烧的燃料蒸气）是没有燃烧的燃料蒸气7柴油机燃烧噪声较大的工况是（柴油机燃烧噪声较大的工况是（） （1）冷车怠速）冷车怠速 （2）大负荷稳定工况）大负荷稳定工况 （3）中等负荷稳定工况）中等负荷稳定工况 （ 4）热车减速工况）热车减速工况9柴油机

12、喷油系统中常出现。二次喷射的工况是（柴油机喷油系统中常出现。二次喷射的工况是（）（1）空车运转）空车运转 （2）高速全负荷）高速全负荷（3）低速小负荷）低速小负荷 （4）减速工况）减速工况711柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，对燃料适应性差分隔式燃烧室对喷油系要求高，对燃料适应性差 分隔式燃烧室对喷油系要求高，对燃料适应性较好分隔式燃烧室对喷油系要求高，对燃料适应性较好 分隔式燃烧室对喷油系要求低，对燃料适应性较好分隔式燃烧室对喷油系要求低，对燃料适应性较好 分隔式燃烧室对喷油系要求低，对燃料适应性差分隔式燃烧室对喷油

13、系要求低，对燃料适应性差12柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，燃烧噪声高分隔式燃烧室对喷油系要求高，燃烧噪声高 分隔式燃烧室对喷油系要求高，燃烧噪声低分隔式燃烧室对喷油系要求高，燃烧噪声低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，燃烧噪声低分隔式燃烧室对喷油系要求低，燃烧噪声低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，燃烧噪声高分隔式燃烧室对喷油系要求低，燃烧噪声高10柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室空气利用率低，分隔式燃烧室空气利用率低，NOx排放高排放高 分隔式燃烧室空气利用率低，

14、分隔式燃烧室空气利用率低，NOx排放低排放低 分隔式燃烧室空气利用率较高，分隔式燃烧室空气利用率较高，NOx排放低排放低 分隔式燃烧室空气利用率较高，分隔式燃烧室空气利用率较高，NOx排放高排放高814柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，冷起动性好分隔式燃烧室对喷油系要求高，冷起动性好 分隔式燃烧室对喷油系要求高，冷起动性差分隔式燃烧室对喷油系要求高，冷起动性差 分隔式燃烧室对喷油系要求低，冷起动性差分隔式燃烧室对喷油系要求低，冷起动性差 分隔式燃烧室对喷油系要求低，冷起动性好分隔式燃烧室对喷油系要求低，冷起动性好15柴油

15、机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较好分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较好 分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较差分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较差 分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较差分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较差 分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较好分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较好13柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，分隔式燃烧室对喷油系要求高，NOx排放高排放高 分隔式

16、燃烧室对喷油系要求高，分隔式燃烧室对喷油系要求高，NOx排放低排放低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，分隔式燃烧室对喷油系要求低，NOx排放低排放低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，分隔式燃烧室对喷油系要求低，NOx排放高排放高917柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室冷起动性好，分隔式燃烧室冷起动性好，NOx排放高排放高 分隔式燃烧室冷起动性好，分隔式燃烧室冷起动性好，NOx排放低排放低 分隔式燃烧室冷起动性差，分隔式燃烧室冷起动性差，NOx排放低排放低 分隔式燃烧室冷起动性差，分隔式燃烧室冷起动性差，NOx排放高排放高18柴油机分隔式燃烧室与

17、直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室，分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声高排放低，燃烧噪声高 分隔式燃烧室，分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声低排放低，燃烧噪声低 分隔式燃烧室，分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声高排放低，燃烧噪声高 分隔式燃烧室，分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声低排放低，燃烧噪声低16柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室起动性好，燃烧噪声低分隔式燃烧室起动性好，燃烧噪声低 分隔式燃烧室起动性好，燃烧噪声大分隔式燃烧室起动性好，燃烧噪声大 分隔式燃烧室起动性差，燃烧噪声低分隔式

18、燃烧室起动性差，燃烧噪声低 分隔式燃烧室起动性差，燃烧噪声大分隔式燃烧室起动性差，燃烧噪声大1020柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 直喷式燃烧室经济性好，但工作粗暴直喷式燃烧室经济性好，但工作粗暴 直喷式燃烧室经济性差，但工作柔合直喷式燃烧室经济性差，但工作柔合 直喷式燃烧室经济性好，工作柔合直喷式燃烧室经济性好，工作柔合 直喷式燃烧室经济性差，但工作粗暴直喷式燃烧室经济性差，但工作粗暴21柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 直喷式燃烧室经济性差，直喷式燃烧室经济性差，NOx排放低排放低 直喷式燃烧室经

19、济性差，直喷式燃烧室经济性差，NOx排放高排放高 直喷式燃烧室经济性好，直喷式燃烧室经济性好，NOx排放高排放高 直喷式燃烧室经济性好，直喷式燃烧室经济性好，NOx排放低排放低19柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室经济性好，但起动性差分隔式燃烧室经济性好，但起动性差 分隔式燃烧室经济性差，但起动性好分隔式燃烧室经济性差，但起动性好 分隔式燃烧室经济性好，起动性也好分隔式燃烧室经济性好，起动性也好 分隔式燃烧室经济性差，起动性也差分隔式燃烧室经济性差，起动性也差1123当发动机负荷增加时（当发动机负荷增加时（） （1）汽油机爆震倾向增加，

20、柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加24当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 热效率下降，热效率下降，NOx排放增加排放增加 热效率下降，热效率下降，NOx排放减小排放减小 热效率增加，热效率增加，NOx排放减小排放减小 热效率增加，热效率增加，NOx排放增加排放增加2

21、2轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（） （1）涡流室式燃烧室经济性好）涡流室式燃烧室经济性好 （2）涡流室式燃烧室冷起动性好）涡流室式燃烧室冷起动性好 （3）涡流室式燃烧室高速性能好）涡流室式燃烧室高速性能好 （4）涡流室式燃烧室动力性好）涡流室式燃烧室动力性好1226当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 热效率下降，燃烧噪声增加热效率下降，燃烧噪声增加 热效率下降，燃烧噪声下降热效率下降，燃烧噪声下降 热效率增加，燃烧噪声下降热效率增加，燃烧噪声下降 热效率增加，燃烧噪声增加热效率增加，燃烧噪声增加27当柴油机供油提

22、前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 功率增加，功率增加，NOx排放增加排放增加 功率增加，功率增加，NOx排入减少排入减少 功率下降，功率下降，NOx排放减小排放减小 功率下降，功率下降，NOx排放增加排放增加25当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 热效率下降，微粒排放增加热效率下降，微粒排放增加 热效率下降，微粒排放减少热效率下降，微粒排放减少 热效率增加，微粒排放减小热效率增加，微粒排放减小 热效率增加，微粒排放增加热效率增加，微粒排放增加1329当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 功率增加，燃烧噪声增加功率增加，燃烧噪声增加 功率增加，燃烧噪

23、声减小功率增加，燃烧噪声减小 功率减小，燃烧噪声减小功率减小，燃烧噪声减小 功率减小，燃烧噪声增加功率减小，燃烧噪声增加30柴油机供油提前角减小时（柴油机供油提前角减小时（） NOx排放下降，微粒排放增加排放下降，微粒排放增加 NOx排放增加，微粒排放减小排放增加，微粒排放减小 NOx排放下降，微粒排放下降排放下降，微粒排放下降 NOx排放增加，微粒排放增加排放增加，微粒排放增加28当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 功率增加，微粒排放增加功率增加，微粒排放增加 功率增加，微粒排放减少功率增加，微粒排放减少 功率减小，微粒排放减少功率减小，微粒排放减少 功率减小，微粒排放增

24、加功率减小，微粒排放增加1432当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 有效燃油消耗率下降，燃烧噪声下降有效燃油消耗率下降，燃烧噪声下降 有效燃油消耗率下降，燃烧噪声增加有效燃油消耗率下降，燃烧噪声增加 有效燃油消耗率增加，燃烧噪声下降有效燃油消耗率增加，燃烧噪声下降 有效燃油消耗率增加，燃烧噪声增加有效燃油消耗率增加，燃烧噪声增加31当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 有效燃油消耗率下降，有效燃油消耗率下降，NOx排放下降排放下降 有效燃油消耗率增加，有效燃油消耗率增加，NOx排放下降排放下降 有效燃油消耗率增加，有效燃油消耗率增加，NOx排放增加排放增加

25、 有效燃油消耗率下降，有效燃油消耗率下降，NOx排放增加排放增加33当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 有效燃油消耗率下降，微粒排放增加有效燃油消耗率下降，微粒排放增加 有效燃油消耗率下降，微粒排放下降有效燃油消耗率下降，微粒排放下降 有效燃油消耗率增加，微粒排放增加有效燃油消耗率增加，微粒排放增加 有效燃油消耗率增加，微粒排放下降有效燃油消耗率增加，微粒排放下降1535当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 燃烧噪声下降，微粒排放增加燃烧噪声下降，微粒排放增加 燃烧噪声下降，微粒排放下降燃烧噪声下降，微粒排放下降 燃烧噪声增加，微粒排放下降燃烧噪声增加，微

26、粒排放下降 燃烧噪声增加，微粒排放增加燃烧噪声增加，微粒排放增加36当发动机的点火提前角、喷油提前角增加时（当发动机的点火提前角、喷油提前角增加时（） （1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小34当柴油机供油提前角减小时（当柴油机供油提前角减小时（） 燃烧噪声下降，

27、微粒排放增加燃烧噪声下降，微粒排放增加 燃烧噪声下降，微粒排放减少燃烧噪声下降，微粒排放减少 燃烧噪声增加，微粒排放减小燃烧噪声增加，微粒排放减小 燃烧噪声增加，微粒排放增加燃烧噪声增加，微粒排放增加1623、下列哪几个参数变化时，柴油机的工作粗暴程度减轻：、下列哪几个参数变化时，柴油机的工作粗暴程度减轻：（）（）（）（）（）（）（）（）（）柴油的十六烷值增加柴油的十六烷值增加 柴油机增压柴油机增压 进气温度增加进气温度增加 冷却水温度增加冷却水温度增加 柴油机负荷增加柴油机负荷增加19、柴油机的燃烧过程、为分析方便分为以下哪几个阶段：、柴油机的燃烧过程、为分析方便分为以下哪几个阶段：（）（）

28、（ ）（）（）（）（）（）（）着火延迟期着火延迟期 火燃传抪期 缓燃期缓燃期 补燃期补燃期 速燃期速燃期20、柴油机的燃烧过程，为了分析方便、柴油机的燃烧过程，为了分析方便 分为下列哪几个阶段：分为下列哪几个阶段：（）（）（）（）（）（）（）（）（ ）着火延迟期着火延迟期 速燃期速燃期 缓燃期缓燃期 补燃期补燃期 火焰传播期 21、从喷油器中喷出的柴油喷注可用下列哪几个参数表示：、从喷油器中喷出的柴油喷注可用下列哪几个参数表示：（）（）（）（）（）（）（）（）（）油束射程油束射程L 喷雾锥角喷雾锥角 油束的最大宽度油束的最大宽度 B 油滴细度油滴细度 油滴均匀度油滴均匀度22、下列哪几个因素对

29、柴油机燃烧过程有影响：、下列哪几个因素对柴油机燃烧过程有影响：（）（）（ ）（）（）（）（）（）（）燃料性质燃料性质 点火提前角 负荷负荷 转速转速 废气再循环废气再循环171、柴油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？、柴油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？解：解： 柴油机燃烧过程，为分析方便一般分为四个阶段。即，着火延迟期柴油机燃烧过程，为分析方便一般分为四个阶段。即，着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。（1）着火延迟期，从喷油开始）着火延迟期，从喷油开始A点到压力偏离压缩线点到压力偏离压缩线B点。进点。进行混合气着

30、火前的物理化学准行混合气着火前的物理化学准备。备。（2）速燃期，从）速燃期，从B点到最高压点到最高压力点力点C，着火延迟期内准备好，着火延迟期内准备好的混合气几乎同时燃烧，缸内的混合气几乎同时燃烧，缸内压力急剧上升压力急剧上升 ，接近等，接近等容燃烧。容燃烧。p181、柴油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？、柴油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？解：解： 柴油机燃烧过程，为分析方便一般分为四个阶段。即，着火延迟期、柴油机燃烧过程，为分析方便一般分为四个阶段。即，着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。（3）缓燃期，从）缓燃

31、期，从C点到最高温度点到最高温度点点D，边混合边燃烧，混合速度，边混合边燃烧，混合速度控制燃烧速度，同时活塞开始下控制燃烧速度，同时活塞开始下行，缸内压力变化不大，接近等行，缸内压力变化不大，接近等压燃烧。压燃烧。（4）补燃期，从）补燃期，从D点到燃油基本点到燃油基本燃烧完燃烧完E点，终点很难点，终点很难 ，一般认，一般认为当总放热量达到为当总放热量达到9599%时为时为燃烧过程结束，补燃期热量利用燃烧过程结束，补燃期热量利用率低，应尽量减少补燃。率低，应尽量减少补燃。192、何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？、何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？解：

32、柴油机着火延迟期内形成的可燃混合量过多，一旦着火一起燃烧，解：柴油机着火延迟期内形成的可燃混合量过多，一旦着火一起燃烧，使使 过大，则柴油机燃烧噪声大，这种现象称为工作粗暴。过大，则柴油机燃烧噪声大，这种现象称为工作粗暴。p降低柴油机工作粗暴的途径有三：降低柴油机工作粗暴的途径有三：1.缩短着火延迟期，如选十六烷值高的燃料。缩短着火延迟期，如选十六烷值高的燃料。2.减少着火延迟期内的喷油量，采用合适的喷油规律，先少喷后多喷。减少着火延迟期内的喷油量，采用合适的喷油规律，先少喷后多喷。3.减少着火延迟期内形成的可燃混合气量，采用油膜蒸发形成混合气方式。减少着火延迟期内形成的可燃混合气量，采用油膜

33、蒸发形成混合气方式。20 供油规律和喷油规律之间存在供油规律和喷油规律之间存在明显不同，如图，喷油开始点比供明显不同，如图，喷油开始点比供油始点滞后，喷油持续时间比供油油始点滞后，喷油持续时间比供油持续时间长，最大喷油率速较最大持续时间长，最大喷油率速较最大供油速度低，曲线形状也有一定的供油速度低，曲线形状也有一定的变化。变化。3、何谓几何供油规律和喷油规律，它们之间存在哪些不同。、何谓几何供油规律和喷油规律，它们之间存在哪些不同。解：解： 供油规律是单位时间（或单位转角）内喷油泵的供油量随时间（或供油规律是单位时间（或单位转角）内喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化关系，由喷油泵柱塞的几何尺

34、寸及运动规律决定。转角）的变化关系，由喷油泵柱塞的几何尺寸及运动规律决定。 喷油规律是单位时间（或单位喷油规律是单位时间（或单位转角）喷油器喷入燃烧室内的燃料转角）喷油器喷入燃烧室内的燃料量随时间（或转角）的变化关系。量随时间（或转角）的变化关系。21解：解： 燃油的雾化是指燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小油滴的过程燃油的雾化是指燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小油滴的过程4、何谓燃油的雾化？其作用是什么？、何谓燃油的雾化？其作用是什么？ 燃油的雾化可以大大增加其与周围空气接触的蒸发面积，加速了从燃油的雾化可以大大增加其与周围空气接触的蒸发面积，加速了从空气中的吸热过程和液滴的汽化过程。对混合气

35、形成起了重要的作用。空气中的吸热过程和液滴的汽化过程。对混合气形成起了重要的作用。225、如何描述油束特性（雾化特性）？、如何描述油束特性（雾化特性）？解：可以从几何形状和雾化质量两个方面来描述油束特性。解：可以从几何形状和雾化质量两个方面来描述油束特性。油束的几何形状包括，油束射程（又称贯穿距离）油束的几何形状包括，油束射程（又称贯穿距离）L和喷雾锥角和喷雾锥角 或油或油束最大宽度束最大宽度B。 油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。细度可用液油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。细度可用液滴平均直径表示，均匀度是指油束中液滴大小相同的程度，液滴在油束滴平均直径表示，均匀

36、度是指油束中液滴大小相同的程度，液滴在油束内分布的均匀程度可用分布曲线表示。内分布的均匀程度可用分布曲线表示。23（3）汽油机爆震敲缸声尖锐清脆，柴油机工作粗暴敲缸声沉闷。）汽油机爆震敲缸声尖锐清脆，柴油机工作粗暴敲缸声沉闷。6、汽油机爆震和柴油机工作粗暴有何异同点？、汽油机爆震和柴油机工作粗暴有何异同点？解：相同点：在燃烧本质上相同，都是可燃混合气的自燃。解：相同点：在燃烧本质上相同，都是可燃混合气的自燃。不同点：不同点：（1）发生的部位不同，柴油机工作粗暴发生在燃烧初期，着火延迟期内）发生的部位不同，柴油机工作粗暴发生在燃烧初期，着火延迟期内形成的可燃数量多，一起自燃，使速燃期压力升高率过

37、大，而汽油机爆形成的可燃数量多，一起自燃，使速燃期压力升高率过大，而汽油机爆震发生在燃烧后期，是末端混合气自燃。震发生在燃烧后期，是末端混合气自燃。（2）柴油机工作粗暴缸内压力均匀，无冲击波产生，而汽油机爆震，缸）柴油机工作粗暴缸内压力均匀，无冲击波产生，而汽油机爆震，缸内压力不均匀，有冲击波产生。内压力不均匀，有冲击波产生。247、柴油机排气冒黑烟的原因是什么？如何减少冒黑烟？、柴油机排气冒黑烟的原因是什么？如何减少冒黑烟？解：解： 碳烟的生成条件是高温缺氧。由于柴油机混合气极不均匀，尽管总体是碳烟的生成条件是高温缺氧。由于柴油机混合气极不均匀，尽管总体是富氧燃烧，但局部的缺氧还是导致碳烟的

38、生成，特别是缓燃期喷入的燃富氧燃烧，但局部的缺氧还是导致碳烟的生成，特别是缓燃期喷入的燃油容易被高温废气包围找不到氧气，发生部分氧化和裂解，形成碳烟。油容易被高温废气包围找不到氧气，发生部分氧化和裂解，形成碳烟。减了柴油机冒烟的措施有三个方面：减了柴油机冒烟的措施有三个方面：3改善喷雾质量，如高压喷射。改善喷雾质量，如高压喷射。2组织空气运动，扩大油束与空气的混合范围及利用热混合作用使高组织空气运动，扩大油束与空气的混合范围及利用热混合作用使高温废气和燃油分离。温废气和燃油分离。1增大过量空气系数增大过量空气系数使用或减少喷油量降低功率改进进气系统增大v25解：解： 柴油机混合气形成方式从原理

39、上来分，有空间雾化混合和油膜蒸发柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。混合两种。 空间雾化混合是在燃烧室空间中，利用燃油与空气的相对运动形成空间雾化混合是在燃烧室空间中，利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气，燃油与空气的相对速度是起主要因素，相对速度越高较均匀的混合气，燃油与空气的相对速度是起主要因素，相对速度越高，油束与空气的摩擦和碰撞越激烈，分散后的油滴也越细小，混合气也，油束与空气的摩擦和碰撞越激烈，分散后的油滴也越细小，混合气也越均匀。混合气在这一过程中混有尚未蒸发汽化的液态油滴，不完全是越均匀。混合气在这一过程中混有尚未蒸发汽化的液态油滴，不完全是

40、气态的。气态的。 油膜蒸发混合是指喷到燃烧室壁面上的燃油形成油膜后利用受热蒸油膜蒸发混合是指喷到燃烧室壁面上的燃油形成油膜后利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气，这一混合方式中，起主发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气，这一混合方式中，起主要作用的因素是燃烧室壁面温度，空气相对运动速度和油膜厚度，混合要作用的因素是燃烧室壁面温度，空气相对运动速度和油膜厚度，混合气在这一过程中完全是气相的。气在这一过程中完全是气相的。8、试从原理上说明柴油机混合气形成方式及特点？、试从原理上说明柴油机混合气形成方式及特点？26解：解： 分隔式燃烧室主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空

41、分隔式燃烧室主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高，气利用率较高， 可达可达1.2左右，由于空气运动强度随转速提高而增左右，由于空气运动强度随转速提高而增大，保证了高速下也有较好的性能，对喷油系要求较低可采用轴针式大，保证了高速下也有较好的性能，对喷油系要求较低可采用轴针式喷咀工作、可靠性和寿命提高、对燃油不太敏感，有较强的适应性。喷咀工作、可靠性和寿命提高、对燃油不太敏感，有较强的适应性。分隔式燃烧室结构较复杂、面容比大，加上强烈的空气运动，散热损分隔式燃烧室结构较复杂、面容比大，加上强烈的空气运动，散热损失较大，通道节流损失也较大，因此经济性较差，冷起动性差，一般失较大

42、，通道节流损失也较大，因此经济性较差，冷起动性差，一般用较高的压缩比，来改善起动性或安装电热塞。着火首先在副燃烧室用较高的压缩比，来改善起动性或安装电热塞。着火首先在副燃烧室，由于通道的节流作用主燃烧室压力上升较缓慢，因此工作较为平稳，由于通道的节流作用主燃烧室压力上升较缓慢，因此工作较为平稳燃烧噪声较小，在排放性能上，除低速微粒排放量大外，其他则优于燃烧噪声较小，在排放性能上，除低速微粒排放量大外，其他则优于直喷式燃烧室。直喷式燃烧室。9、分隔式燃烧室有哪些性能特点？、分隔式燃烧室有哪些性能特点？27解：解： 在柴油机冷起动后，怠速或低负荷下暖机的过程中，特别是在寒冷在柴油机冷起动后，怠速或

43、低负荷下暖机的过程中，特别是在寒冷天气时会产生白烟或兰烟，这是由于燃烧室内工质的温度低，燃油不能天气时会产生白烟或兰烟，这是由于燃烧室内工质的温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，未燃或部分氧化的燃油一般以液态微粒的形式随废气排完全蒸发燃烧，未燃或部分氧化的燃油一般以液态微粒的形式随废气排出，冷凝而形成白烟与兰烟，白烟与兰烟之间并没有严格的成分差异，出，冷凝而形成白烟与兰烟，白烟与兰烟之间并没有严格的成分差异，只是由于微粒直径不同而对光线的反射不同，从而产生不同的颜色，一只是由于微粒直径不同而对光线的反射不同，从而产生不同的颜色，一般白烟在暖机过程中逐渐变为兰烟再变成无色烟。般白烟在暖机过程中逐渐变为

44、兰烟再变成无色烟。10、简述柴油机排气冒白烟和兰烟的原因。、简述柴油机排气冒白烟和兰烟的原因。28解：内燃机的噪声主要由气体动力噪声，机械噪声和燃烧噪声三部分解：内燃机的噪声主要由气体动力噪声，机械噪声和燃烧噪声三部分组成，气体动力噪声是指由于进、排气系统及冷却风扇工作时气流压力组成，气体动力噪声是指由于进、排气系统及冷却风扇工作时气流压力脉的零件发生频繁的机械撞击，激励结构振动而产生的噪声。脉的零件发生频繁的机械撞击，激励结构振动而产生的噪声。燃烧噪声主要是因为迅速地燃烧引起燃烧室内压力急剧变化所致，随燃烧噪声主要是因为迅速地燃烧引起燃烧室内压力急剧变化所致，随压力升高率的增大而增大，它导致缸套，气缸盖等另部件的强烈振动并压力升高率的增大而增大，它导致缸套，气缸盖等另部