《浅谈含水率较高的路基处理》

1、浅谈含水率较高的路基处理班级：11交通工程（2）班姓名：学号：指导老师：【摘要】含水量较高的地基具有承载力低，不能压实，路基无法 成行等特点，因此含水量较高的地基处理是道路工程施工中遇到的难 点之一，也是勘察设计及施工单位重点解决的一个环节。如果处理不 好，随着时间的推移，将会出现路面的不均匀沉降、造成桥头跳车等 质量问题，影响道路交通的使用功能。因此，处理好道路路基是做好 道路施工的基础。根据近些年我国道路路基处理的相关经验。在紧张的施工工期内, 完全消除路基的沉降是难以完成的，通过后续的施工修补也是在所难 免。要处理好含水量较高的路基要根据当地的地质条件，施工的技术 水平，和相关的处理经验

2、通过切实可行的处理方法，达到满足道路允 许的沉降。同时还要考虑工程造价，采用最经济的处理方法达到最好 的处理效果。【关键词】路基；含水率；工程施工1 勘察、设计和施工首先要弄清当地的地质情况，路基土体的图层分布，路段分布，图层的物理特 性。通过对地基的各项指标充分的了解，制定接下来的处理方案。在低成木低等 级的道路施工过程中，当出现大面积的含水量较大的地基时。建设单位也应对地 质条件进行相应的勘察。对当地的土质有清晰的了解，从而制定科学的处理方案。通过对设计方案进行经济技术分析，使得处理方案更加适合当地的实际情况。 施工时按规范要求施工，切实执行路基处理方案，依据各项操作规程保证施工质 量。于

3、此同吋述应进行沉降观测控制沉降量，施工吋按照一定的吋间间隔及吋进 行观测和记录，保证施工质量。2 处理方法2.1 排水固结法在道路方面处理的常用方法为排水固结法，通过降低道路路基的含水率，达 到排水固结的方法。对于平原地区的道路施工，当遇到含水量较大的路基时，往往会通过降低土 体的含水量来完成路基的排水固结。可以借助施工管道的机会，通过降水的方法 降低地下水位。这经常在工业园区的道路施工中到过。地下水位高时，管道施工 需要进行降水，回填的土方也需要通过换填或者晾晒等方法降低含水量。其次就是可以直接通过对路基进行土方晾晒來降低土体的含水率。北方地区 遇季节性的地卜水位涨降时，通过土方晾晒处理也是

4、一个比较简便的方法。春秋 两个季节时期，地下水位较低，雨水较少季风较多，在这个时期处理路基可以节 省较多的费用。挖方路基土方含水量大，一般采用600mm 土方翻晒处理，底层 200mm原地翻晒，其余部分开挖后分层翻晒。大面积用锋犁翻晒，当含水量接近 最佳含水量时，整平夯实。香河某开发区，周边沟渠较多，季节性降水对地卜水位影响较大，同时土质 分布不均。大部分以粉质粘土为主，部分路段沙土为主。由于粉质粘土的土体含 水量不易降低，借助管道施工之时的降水周期，对土体的含水量进行一定的降低。 路基开挖以后，借助季节性的特点，翻晒土方降低含水量。在施工过程屮尽量避 免在雨季时期进行路基施工，一旦路基扰动，

5、对道路的影响巨大。冇的甚至影响 数年z久。2.2 土方换填法对于难以处理的路段，可以进行土方换填，换填一些空隙率大，低压缩性的材 料从而改善路基土承载力低的特点。常用的有换填建筑垃圾，如城市拆迁的建筑垃圾，工厂的粉煤灰及炉渣费料, 或者换填级配砂右。对于普通的城市道路，换填级配砂右造价较高。需要根 据施工当地的条件进行选择。土方换填的方法是处理含水量较高的路基是比较直接的方法，缺点是造价较 高，对道路经济指标的影响较大。可以根据当地的现场条件合理选用。通常來说 会通过混合的方法对路基进行处理。在排水固结的方法难以到达到降低路基沉降，难以满足道路弯沉设计的时候。 可以通过对路基进行处理，使得路基

6、满足设计要求。可采用施工水泥土，泥灰结 碎石或者石灰土对路基进行处理。可以采用灰剂量为8%的石灰土对路基进行处 理，处理深度600mm,也可根据路基情况做相应的调整。临近沟渠部分的土体含 水率较高，可以采取先翻晒初步降低含水量，然后做灰土进行处理。在远离沟渠 部分的路基，可以进行200mm400mm的灰土处理，部分沙土路段在进行翻晒后 可以不做处理，直接回填压实。另外还可以进行泥灰结碎石进行处理，配合比为7:13:80 （石灰:石料：土）， 处理深度根据土体的含水量不同确定。靠近沟渠等含水量大的部分处理深度可以 适当增加，处理深度400mm,分两步处理。含水量较低的部分可以处理200mmo 确

7、定处理要通过做试验段来定。道路过路管部分也是施工的重点，尽量在施工路基前将过路管施工完毕。这 样可以将对土体的扰动影响降到最低。降低道路裂缝的产生。在对比几条道路施 工后，得出相关结论。雨水过路管尽可能的在路基施工前做完，过路管回填部分 可用灰土冋填以增加土体强度，同时做一部分土工格栅，增加土体的抗裂性能， 减小道路成型后的不均匀沉降。在进行路基处理的过程，应根据当地的实际情况，就地取材的方法，通过最 经济的方法让路基达到设计要求。选择试验段对路基处理进行经济技术分析，看 哪种方法最经济最快捷。3 结构物的地基处理在含水量高的地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深多 已穿过含水量

8、较高的层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处曲于土体的 沉降量较大，双方的沉降弟异较大，往往出现台阶，在车辆通道处多出现纵坡突 变导致桥头跳车感觉很不舒适。一般采取下列方法进行处理。涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开榊做基础。在桥台处最好 前后都填土 或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80100m范围内采用超载预 压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。如构造物衔接段路堤过高，下部含水量较大的层厚，沉降量过大，沉降期过 处理地基费用过高，口处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。桥台处路堤处理。为了加快地基固结提高地基承载力，减小路堤与桥台

9、间沉 降差，在桥台后的定距离内采用过度区进行处理，通过刚性半刚性材料的过渡使 得双方的沉降差降低到最小。桥台附近的土体通过分层夯实，填筑低压缩性孔隙 率大的材料（如级配砂石），降低桥台附近的沉降量。通过施工一段贫混凝土路 段过度到普通路段，从而将沉降差均匀降低。能从一定程度上缓解桥台跳车。口前涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式, 其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。4.施工质量的要求施工质量是影响路基处理的乂一个重要因素。如果冋填压实不够，就会造成 沉降不均的现象，导致路面结构层的破坏。平时道路施工过程中容易出现以下，土体含水量没有达到规定要求，施工单 位就进行回

10、填压实。这在过程控制中应该避免。合理选择压实机具，分静力式、夯击式和振动式。选择正确的压实方法与适 宜的压实厚度，土质路基的压实原则为：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢 后快、轮迹重叠。稳压应做试验段，检验压实效果。最重要的是控制土层含水量, 在最佳含水量的情况下对土体进行稳压。最后要对压实情况进行检查，使用灌沙 法进行测量。其次是路基处理过程中，出现偷工减料的问题。或者出现材料分布不均匀。 使得处理方案不能达到预期。这需要在编制施工方案的时候进行详细阐述，同时 施工监管方面要加强。不能顾此失彼，因小失大。5.结束语随着地区经济的快速发展，不仅高等地公路的发展迅速，同时市政道路的发 展也相继高涨。随之而来的则是由于地基处理措施不当而出现的各种病害。如何 采取行之冇效的处理措施控制工后沉降保证道路运营的安全性和舒适性，已越來 越引起人们的广泛关注。只有在设计上充分重视，针对不同的地质基础采取不同 的处理方案，不断应用新技术新工艺、新材料，在工程施工屮严格遵守各项规程, 控制好