电机车司机培训课件 (NXPowerLite)

1、架线式电机车司机培训课件目 录一、矿井电机车基本情况二、电机车结构（一）电机车的机械部分（二）电机车的电气设备三、架线式电机车供电系统四、电机车操作程序五、电机车的完好标准六、zk7型电阻调速电机车操作规程七、cjy7-6型斩波调速电机车使用操作规程八、zik1-200/550斩波调速电机车操作规程九、电机车司机岗位责任制十、电机车运输事故案例分析十一、思 考 题本架线式电机车选用于550v和250v直流电源有轨运输，牵引矿井内主要巷道及地面运输列车。一、矿井电机车基本情况矿井现有使用三种不同的架线式电机车。上图为第一种，电阻调速系统电机车现有8台。下图为第二种，08年改造的斩波调速系统电机车

2、（湘潭新昕）一台。+70运输大巷运行。左图为第三种，cjy7/6g500（a）也是斩波调速系统，产品出自湘电重装股份有限公司，控制系统与第二种存在一定差别。 +70运输大巷使用。（一）电机车的机械部分包括车架、轮对、轴承和轴承箱、弹簧托架、制动装置、齿轮传动装置、连接缓冲装置、撒砂装置及空气压缩系统。1、轮对如右图1车轴；2轮心；3轮圈；4轴瓦；5齿轮；6轴颈2、弹簧托架 1均衡梁；2工板弹簧；3轴箱；4弹簧支架3、轴承箱 1轴承箱体；2毡垫；3止推环；4滚柱承；5止推盖；6轴臬端盖；7轴端盖；8孔座；9滑槽4、制动装置1手轮；2螺杆；3衬套；4螺母；5制动梁；6拉杆；7、8制动臂；9、10闸

3、瓦；11调节螺杆刹车手轮电机车的电气设备架线电机车的电气设备有受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机和照明，现将主要电气设备分述如下：受电弓自动开关控制器（图一）电阻调速司控器电阻调速电阻电机车，起动调速电阻控制器（图二）湘电机车（斩波）新昕斩波调速司控器架线式电机车是由牵引变流所经过牵引电网进行供电的。如图所示。架线式电机车运输供电系统图1牵引变流所；2馈电线；3馈电点；4架空线；5电机车；6轨道；7回电点；8回电线；9矿车组1、司机在开始操作之前，应进行机车外表检查：1）检查电机车前后灯、铃、闸、撒砂装置是否完好，不完好严禁开车。2）检查机车上复轨器和绝缘垫是否齐全。3）制动装置：机

4、械、电力制动装置齐全可靠；制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷；各连接销轴不松旷，不缺油。2、交接班时的检查交接班检查与电机车开车前的检查相同。此外还应检查轴承箱的发热，当温度高于80时，机车必须交还车库，交班司机应将在工作时发生的不正常情况和损坏告诉接班司机。3、行驶途中的注意事项：4、操作的一般规程 控制器手柄由一位置转到另一位置时不应停滞在两位置之间，因为这样会引起电弧易使触头烧损。5、机车的起动5）位置“5”及“8”是运转位置，允许在这两个位置上长期行驶。6）控制器在任何位置断电时，必须迅速将手柄转回到“0”的位置。6、砂子的应用：在起动开始与加速时期须撒上砂子；在紧急制动的情况下须

5、撒砂在轨道上增加制动效果。7、机车的停止程序不应以逆电流使电动机反转来停止机车。若使用机械制动不能迅速停车，须检查制动系统中的调速机件及制动瓦磨损情况。换向手柄位置、，系同时操纵两电机，位置仅操纵驾驶室后面第一电动机。位置仅操纵驾驶室后面第二台电动机。仅能在两电动机同时使用时才能产生电气制动。 电机车的完好，是保证煤矿井下铁路安全运输的重要因素之一。电机车司机不仅要有强烈的事业心，专心于自己的本职工作，还要有一定的电机车技术知识，只有每个电机车司机努力学习业务知识，掌握电机车的完好标准，认真操作，才能确保电机车安全运行。1、车架(1)车架无裂纹啤明显变形，无严重锈蚀，侧板及端板凸凹深度不超过3

6、0mm。(2) 缓冲装置(碰头)固定牢靠。弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm。连接装置可靠，碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20，刚性碰头不超过25。(3)均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损。板弹簧各片厚度应一致，承载时应保持弓形。2、轮对(1)轮箍(车轮)踏面磨损余厚不小于原厚度的50，踏面凹槽深度不超过5mm。 (2)轮缘高度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30(用样板测量)。(3)同一轴两车轮直径差不超过21tlrn，前后轮对直径差不超过4mm。(4)触头烧损修整后余量不小于原厚度的50，连接线断丝不超过25。3、轴承箱、齿轮箱(罩)(1)轴承箱与导向板间隙，沿行车方向

7、不大于5mm；沿车轴方向不大于7mm。(2)齿轮箱(罩)固定牢固，无损坏，不漏油。螺栓缺失4、制动装置(1)机械、电力制动装置齐全可靠。(2)制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷。(3)各连接销轴不松旷，不缺油。(4)闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动梁2闸瓦的厚度差不大于10mm。在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面的间隙为3mm5mm。紧闸时，接触面积不小于60。调整间隙装置灵活可靠。制动梁两端高低差不大于5mm。(5)抱闸式制动装置，闸带麻损余厚不小于3mm闸带与闸轮的间隙为2mm3mm，闸带无断裂，钢铆钉牢固，弹簧不失效。(6)撒砂装置灵活可靠，砂管畅通，管口对准轨面中心，砂子干燥充足

8、。(7)制动距离符合煤矿安全规程第三面五十一条的规定。5、控制器(1)换向手把灵活，位置准确，机械闭锁装置可靠。(2)消弧罩完整齐全，不松脱。(3)触头、接触片、连接线应紧固，触头接触面积不小于60，接触压力为15n30n。(4)触头烧损修整后余量不小于原厚度的50，边接线断丝不超过25。6、电阻器电阻器接线牢固无松动，电阻元件无变形及裂纹，绝缘管(板)无严重断裂，绝缘电阻不低于0.5m。7、集电器、自动开关、插销连接器(1)集电器弹力合适，起落灵活，接触滑板无严重凹槽。(2)电源引线截面符合规定，护套无破裂，无老化，线端采用接线端子(或卡爪)与接线螺栓连接牢固。(3)自动开关零件齐全完整，电

9、流脱扣器要与电动机容量相匹配，动作灵活可靠。(4)插销连接器零件齐全，插接良好，闭锁可靠，无严重烧痕。爆型插销的隔爆面、接线符合规定。检查插销、三环链检查电阻是否完好一、适用范围本规程适用于zk7型架线式电机车司机的运行操作。二、上岗条件1 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。2 必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般故障。3必须熟悉机车运行线路道岔设置、车场、巷道口、各段巷道坡度、巷道宽窄及其他一些需要掌握的会影响机车安全运行的因素。本规程中未包括的内容，按煤矿安全规程和

10、产品说明书等技术文件的规定执行。三、安全规定1必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。2 每班开车前必须对电机车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。开车前还应认真检查矿车连接装置和底梁完好情况，最大磨损量不得超过原尺寸的15%，严禁用任何物品代替插销、三环链连接矿车，连接必须符合要求。班前检查工作复轨器、绝缘垫齐全检查照明灯是否完好3 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。离开座位时，必须切断电动机

11、电源，将控制器手把转至零位，将控制器手把取下保管好，板紧车闸，但不得关闭车灯。4 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。5 严禁使用“逆电流”（即“打倒车”）的方法制动电机车。严禁不连环顶车。6 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应使用复轨器，处理人员应站在安全位置。7严禁任何人扒车、跳车、坐矿车或搭乘的两矿车之间。每部机车只准搭乘一位跟车工。运输队管理人员和维修人员确因工作需要而需搭乘的，每部机车不得超过2人。8列车中如有材料车时，材料车必须挂在列车尾部，严禁用机车直接拉或顶长度超过4米以上的物料车。9列车占线停留，一般情况下应符合下列规

12、定：列车不得停留在非车场或运途中检查或加油。如遇故障必须停留时，应立即指示跟车人员在距车两端40米处设置警戒或标志，打开机车两端照明，方可进行检修。应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。10 提升时，严禁机车司机未经允许擅自进入各提升车场（车场起坡点20米范围内）。11列车进入东矿50运输大巷前，应向东矿井调请示，经批准后方可进入。认真执行岗位责任制和交接班制度。12认真执行岗位责任制和交接班制度。列车运行时正常使用尾灯四、操作准备1 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况（交班司机要主动交待清楚），并对电机车认真进行如下检查：司机室的顶棚和门是否完好；闸、灯、警铃（

13、喇叭）、连接装置和撒砂装置是否灵活有效，砂箱是否有砂；控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠；集电弓起落是否灵活。检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录簿中。2 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油；砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。3 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车。车的连接不正常；牵引车数超过规定（空、重车均不得超过40部）；矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸；运送物料的机车或车辆上有搭乘人员；存在其他影响安全行车的隐患。五、操作顺序1 按顺序接通有关电源。2 接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将控

14、制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。3 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置，若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。4 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。不得过快越档；不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把连续缓慢转动）。六、正常操作1 正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动

15、手轮。制动手轮停放位置：应当保证手轮转紧圈数在23圈的范围内。2 运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。3 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸控制车速。4 正常运行时，机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢。列车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。5 行驶中，要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器

16、的显示。6 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。7 列车行驶的速度：运送人员时不得超过4米/秒；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2米/秒；车场调车时不得超过1.5米/秒。8 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂。禁止拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸停止机车。 机车同方向行驶，(下图)车距太小，两车同方向行驶车距必须大于100米。前列机车运行方向机车运行方向七、特殊操作1

17、接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。2 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时方可慢速通过。3 需要司机扳道岔时，必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。4 不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。机车运行中集电器脱落时，必须将操作手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。5 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急车。6 需要紧

18、急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。7 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。8 制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。八、收尾工作 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。1、牵引过程：主司控器转到牵引准备位以后，电网通过预冲电阻rc给主回路充电当网压传感器检测主电容电压ud大于或等于375v以后km1吸合，rc被短接，两相斩波器开始工作，牵引制动均有7档。任意一档均可长时运行；操作人员可根据需要使用不同档位，得到不同的速度。牵引退零惰行

19、过程：当操作人同需要降低车速或减速时候，手柄从牵引高档位退回“零位”，控制器将快速减小给定电压，到准备位已降为最小，电机电压已快速减小，在主触头分断前，牵引编码指令档位指令已无，主触头的分断和接通均为无弧状态。当机车停放不走或人要离车时，司机必须将牵引、制动手柄回零，同时将反向手柄回零。湘电重装生产的电机车与电阻调速电机车在操作方式上有一定区别，司机必须经过培训方可操作。调速手轮电制动过程：本车采用再生制动和能耗制动两种制动方式。机车进入电制动状态，首先是再生制动，制动产生的能量回馈电网，当电网上回电不足以消耗本车发出的能量后，机车进入能耗制动，制动电阻以热能的方式将机车的剩余能量消耗。制动分

20、为七档，其中第1档为准备位，几乎不产生制动力，第2-7级为常用电制动，电制动力递级增加，保证电制动平稳。斩波箱是机车进行调速的关键设备，其中的主要部件功率元件为3个igbt以及它们的驱动设备，其中两个是牵引用igbt，另一个是制动用igbt，机车在牵引状态时，两个牵引igbt工作，机车处于制动状态时，三个igbt同时工作，在机车由低速向高速运行的过程中，牵引igbt的到通此逐渐提高，制动时，制动的时候制动igbt开通，制动产生的能量一部分进入电网，一部分通过制动igbt被制动电阻吸收。此设备请不要随意打开。湘电重装生产的电机车的碰头较1t矿车碰头较高，矿车易被挤压掉道。碰头高低差易掉道机车与矿

21、车碰头正常高度2、电机车操作步骤(1)升起的受电弓；(2)将自动开关搬到闭合的位置上；(3)将司机室内开关盒上的dc24v电源开关搬到闭合的位置上；(4)将司机室内斩波控制箱的操作面板上的控制电源(空气开关)闭合；(5)将钥匙开关打到解锁的位置上；(6)选择机车的运行方向；(7)机车按照司乘人员的操作进入运行状态。1、司机上车后先将导电弓搭上，然后合上空气开关待面板上电网指示灯和辅助电源指示灯均亮后，将钥匙齿形向下插入换向手柄帽，响铃发出行车指令。2、确定行车方向，将换向手柄扳到“前进”或“后退”双机位。3、操作调整手轮从“0”位至“合闸”位（约转动30）时，带动凸轮将主电源接触组sk1、sk

22、2接通。4、继续操作调速手轮从“合闸”位移到“牵引”位（约转动40）时，给定器内的微动开关sk8吸合，使轨波器主机控制驱动盒接通+24v控制电源。6号电机车原装为电阻式电机车，后改造成斩波调速系统，必须注意的事停电后还有残压，必须放电后才能开启司控箱体，防止触电危险。换向接触组接触器换向手柄调速手轮5、操作调速手轮由“牵引”位继续向前移动时至120的角度时，机车处于调压位运行；操作调速手轮带动凸轮控制给定器轴转动，调节给定器输出电压变化，以改变igbt的导通和关闭时间的比值，控制机车行车速度的不断变化（速度达到最高时igbt的导通和工作周期的比值大于95 %）。6、调速手轮从120移到终点位置

23、（约150）时，带动凸轮将全速开关组sk3、sk4旁路，此时的igbt仍处于全开通状态。7、当需要降低速度时，将调速手轮从全速位扳回到合适速度位置，直到退回到“合闸”位或“0”位，因此，司机可根据实际需要将调速手轮在牵引位40至150之间控制机车速度。8、当司机需要减速或制动采用电气制动时，将调速手轮向逆时针方向扳动到“制动”位，此时接触组sk3、sk4、sk5接通，使电动机转换成发电机通过制动电阻消耗电能。1、司机在离开驾驶室时，应将调速手轮和换向手柄调到“0”位，取出钥匙开关。2、操作调速手轮时，不要用力过猛，尤其是调速手轮，不要将其从“0”位立即调到“全速”位，应使机车在低速启动后，根据

24、需要来控制速度。3、换向必须在机车停稳后进行。4、当机车在牵引位调速时不能动作，应立即通知维修人员维修，而不能继续操作调速手轮，否则将可能将故障扩大。5、制动时，请先用电气制动按顺序一档一档制动减速，然后再机械制动。严禁在使用电气制动时直接采用第三档；因为此时制动力矩太大易损坏机械系统和电机。6、司机不得随意打开司控器外盖，乱动其部件，同时禁止不装外盖，裸机操作。7、当机车出现故障时，可将换向手柄切换到单机位运行，将机车空载开回，交维修班处理。严禁在斩波器无调速的情况下，将调速手柄扳到全压位工作。8、司控器的外壳必须与机车接地良好。电机车司机车外违章操作演示1、 检修时，必须断开主电源，并使储

25、能电容的电量通过电机放完后，才能操作，检修后，应将盖板复位，严禁裸机工作。2、 需测量电机的绝缘强度时，应使电机线圈与斩波回路完全断开。3、 机车司机应严格按照操作要求操作，严禁使用反向制动。4、斩波器接线端子+e和-e绝不能接反，若接反，通电后会烧igbt元件。5、 更换控制驱动盒时，应注意以下几点：cn3与cn5、cn4与cn6不能插错，否则无电流保护，易损坏主功率元件。应在判断igbt正常后，才能更换。否则，当igbt击穿后，高压将从igbt的g极串入，继续损坏新的控制驱动盒。控制驱动盒应检测完好后才能接入主电路使用。特别应测量cn5、cn6的g、e端驱动电压，该电压应随给定电压adj变

26、化；若该电压为高电平不变化，也将基接上使用的话，将继续损坏igbt功率元件。6、 ibgt从运输、贮存至安装接线时，其控制端的短接线绝对不能拆除，接线后拆掉短接线，g、e两端并联电阻(4k7/1w)要完好，固定好螺栓要上胶，否则igbt极易损坏。一、司机对所操作设备、配套设施和工器具等负有维护、保管、按章使用及安全操作等责任二、司机必须做到熟悉自己所使用的电机车的结构、技术性能、工作原理，了解所经运输线路有关情况，掌握信号联络方法和机车操作规程。三、必须按规定的数量拉车，不得多拉超载。四、认真执行操作规程和有关规定，正确操作、维护和排除故障，发现机车和线路隐患及时汇报。五、每个司机要做到五不：1、班前不喝酒；2、不擅离工作岗位；3、不任意交给他人开车；4、运行中集中精神不打瞌睡；5、不准非工作人员上车。六、听从调度指挥，及时做好煤炭、矸石、设备及材料、人员的运输和车