交通影响评价案例：黄石摩尔城

1、黄石黄石MALLMALL城交通影响评价城交通影响评价汇汇 报报 提提 纲纲一、项目概况一、项目概况二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析三、交通需求预测三、交通需求预测四、交通影响评价四、交通影响评价五、交通组织与改善方案五、交通组织与改善方案六、结论与建议六、结论与建议 黄石MALL城位于黄石市中心区，东西侧毗连武汉路、湖滨大道，东侧临近文化宫广场，北侧紧挨市中心医院、距天津路不足200米，周边土地开发强度高，交通便利。 一、项目概况一、项目概况（一）区位分析及交通影响范围的确定（一）区位分析及交通影响范围的确定项目区位及交通影响范围研究范围：研究范围：本次交评以天津路

2、、湖滨大道、颐阳路、黄石大道围合区域为研究范围，综合考虑周边近期将要开发建设的其他在建和拟建项目。研究年限研究年限：本次研究基准年限为2011年，确定项目研究的特征年限为2015年。（二）（二）MALLMALL城项目概况城项目概况一、项目概况一、项目概况 类别数值总用地面积44530.8 m2总建筑面积155845 m2分类建筑面积高层住宅39212 m2办公31275 m2地下商业与超市18727 m2大型百货34773 m2商铺及主力店31858 m2建筑占地面积17785 m2容积率3.50建筑密度40%绿化率25%机动车停车泊位地上停车泊位0个地下停车泊位800个停车位总计800个主要

3、技术标准 项目地块周边土地开发强度较高，聚集多个重要建筑场所，如市中心医院、文化宫广场；目前规划的大型项目主要有大上海广场、舣景广场项目 。黄石市中心医院黄石市中心医院 文化宫广场文化宫广场文化宫商业街文化宫商业街（一）周边土地利用（一）周边土地利用二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析研究区域主要道路的规划情况：1条城市快速路、3条城市主干道、5条次干道。（二）道路网络（二）道路网络二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析区域内主要道路的规划情况序号道路名称规划等级红线宽规划断面形式1湖滨大道高架段快速路10米1块板双向2车道2湖滨大道城市主干道42

4、米3块板双向4车道3黄石大道城市主干道30米1块板双向4车道4颐阳路城市主干道40米3块板双向4车道5南京路城市次干道20米1块板双向2车道6交通路城市次干道25米1块板双向2车道7天津路城市次干路35米1块板双向4车道8武汉路城市次干道30米1块板双向4车道9广场路城市次干道23.51块板双向2车道10京华路支路15米1块板双向2车道11大智路支路15米1块板双向2车道12消防路支路12米1块板双向2车道13湖滨二巷支路12米1块板双向2车道14信息巷支路15米1块板双向2车道（二）道路网络（二）道路网络黄石黄石MALL城城区域内道路规划二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系

5、统分析项目300米覆盖范围内有7个公交站点、11条线路。（三）公共交通（三）公共交通项目500米覆盖范围内有11个公交站点、11条线路。 区域内分布有28个公交中途站，16条公交线路。黄石大道、武汉路及颐阳路上公交线路较多，其中黄石大道上有公交线路多达7条。二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析（四）静态交通（四）静态交通序号路段停车泊位1临近天津路302临近广场路2403临近南京路304临近武汉路505临近交通路1206锦轮大酒店门前247工会门前98百乐城门前129电视台门前1210工商银行门前2411武汉证券公司门前停车场6012美尔雅停车场60区域内路外停车序号路

6、段停车泊位1交通路1752广场路1243南京路264武汉路425天津路296消防路28区域内路内停车区域内主要停车场二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析 研究区域内无大型公共停车场，主要为建筑配建小型停车场，以及12个其他路外停车区域、部分路内划线停车位，以满足该建筑停车需求为主。 对区域内各主要交叉口调查得：影响区域内与湖滨大道、武汉路、黄石大道三条南北向道路相交的交叉口流量均大，其余路口流量均较小；各交叉口晚高峰小时流量均大于早高峰流量。 湖滨大道-天津路交叉口、武汉路-天津路交叉口各转向流量较为均匀，且湖滨大道-天津路交叉口各向流量较大。武汉路-颐阳路交叉口，武汉

7、路右转车流及颐阳路双向直行车流量较大，颐阳路西进口有较大的掉头车流量。 各主要交叉口均以小客车为主，其次为出租车、摩托车；大车比例较低，主要为公交车，但比例较小。（五）区域交通评价（五）区域交通评价序号交叉口名称晚高峰（pcu）饱和度1湖滨大道-天津路39280.572湖滨大道-颐阳路36440.513武汉路-天津路27320.644武汉路-南京路25500.555武汉路-交通路20320.496武汉路-颐阳路32890.697黄石大道-天津路31050.728黄石大道-南京路26340.659黄石大道-交通路21340.4910黄石大道-颐阳路18320.56主要交叉口流量分析二、区域土地利

8、用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析（六）现状及未来可能的问题（六）现状及未来可能的问题 项目地块周边现状道路基础设施等级较低，道路宽度不够。影响区域内停车设施较为缺乏，主要以路边停车为主，随着交通压力的增大，路边停车对动态交通的影响较大。 影响区域内行人现状流量较大，地块紧邻商业步行街，区域内慢行交通设施落后，慢行空间被侵占严重，文化宫、MALL城分布在武汉路两侧，其互补功能将吸引大量行人交通在它们之间转换，解决他们之间的行人交通流将是面临的交通问题。 虽然影响区域内路网已形成，但是道路交通管理不完善，行人与机动车冲突严重，道路通行能力因此受到影响。 未来随着黄石MALL城、大上海

9、广场、舣景广场的相继建成，将诱增大量的交通进入影响区域，需要采取科学的交通管理。二、区域土地利用与交通系统分析二、区域土地利用与交通系统分析（一）分析时段及交通分区（一）分析时段及交通分区 分析时段：一般商业建筑进出交通流量高峰集中在晚高峰时段。本项目功能性质以商业、娱乐为主，确定分析时段为晚高峰17:30-18:30。三、交通需求预测三、交通需求预测 交通分区：本次研究区域共分为26个交通小区，其中一个核心区(1号交通小区)，15个影响区(115号交通小区)和10个外围区(1626号交通小区) 。（二）项目出行率及出行结构（二）项目出行率及出行结构 项目出行发生率：根据建设项目交通影响评价技

10、术标准，并参考国内其它城市经验数据以及黄石市的调查数据，确定本项目晚高峰小时出行发生率（如下表），预测该建设项目的居民发生量。晚高峰小时项目各类业态建筑的出行发生率 居民出行结构：参考黄石综合交通规划（2007-2020）中调查的2007年黄石市居民出行结构，在对黄石市社会经济及机动车发展趋势分析的基础上，确定2015年黄石市区内的居民出行结构比例。建筑性质建筑面积（）人次出行率(人次/100h或户)人次发生量(人次/h)到达离开到达离开高层住宅392121.81.2670446办公31275153131564地下商业与超市18727181733713184大型百货34773161855646

11、259商铺及主力店31858131541424779合计-1405816232出行方式步行自行车公交车小汽车出租车摩托车其他车黄石市42112055152黄石市2015年的居民出行结构比例（%）三、交通需求预测三、交通需求预测（三）项目新增交通量（三）项目新增交通量2015年项目晚高峰小时新增交通量建筑性质步行发生量（人次/h）车流发生量（pcu/h）到达离开到达离开高层住宅2811878254办下商业与超市14161337411388大型百货23372629679764商铺及主力店17392007505583合计5905681717151980步行步行：黄石市MAL

12、L城项目地块新增的晚高峰小时步行到达量为5905人次/h，步行离开量为6817人次/h，步行流量较大，需重点解决。车辆车辆：标准车吸引量（进入项目地块）为1715pcu/h，产生量（离开项目地块）为1980pcu/h，总体的吸引交通量虽略小于产生交通量，但也基本持平，晚高峰时段该地块的车流疏散与进入交通组织问题均是本次交通影响评价应解决的主要问题。三、交通需求预测三、交通需求预测（四）项目新增交通量的分布（四）项目新增交通量的分布外部外部7%8%10%13%2%内部内部60%内部内部4%5%12%13%10%16%交通出行空间分布交通出行空间分布：通过对项目性质、位置及其建成后辐射范围和项目附

13、近交通枢纽位置的综合分析，确定黄石MALL城新增的交通发生量在各个方向上的空间分布情况，如右图。出行出行ODOD分布分布：将晚高峰时刻项目新增的生成量分布到研究区域的各交通小区，如左图。项目新增交通量的交通出行空间分布项目诱增交通量的出行OD分布三、交通需求预测三、交通需求预测（五）项目新增交通量的分配（五）项目新增交通量的分配新增交通量（标准车）在路网上的分配新增交通量的分配新增交通量的分配：运用VISUM交通预测软件，将MALL城项目的新增交通流量分配在研究区域的规划道路网上，如左图，与项目地块毗连的湖滨大道、武汉路、天津路起到快速集散新增交通量的作用。三、交通需求预测三、交通需求预测（六

14、）背景交通量的分配与分布（六）背景交通量的分配与分布背景交通量（标准车）在路网上的分配背景交通量（标准车）的OD分布背景交通量背景交通量：即假设不建设MALL城项目时，目标年（2015年）区域内的交通量情况。（参考黄石综合交通规划（2007-2020）。1）调查的现状交通流量；2）中心城区机动车保有量及出行量的增长；3）项目地块周边也规划新建有大型项目产生诱增交通量，如大上海广场项目和舣景广场项目；三、交通需求预测三、交通需求预测（七）叠加交通量的分配（七）叠加交通量的分配叠加交通量（标准车）的饱和度分配叠加交通量（标准车）的流量分配叠加交通量叠加交通量：背景交通量+新增交通量四、交通需求预测

15、四、交通需求预测道路流量影响分析道路流量影响分析：MALL城项目的新建对周边的湖滨大道、天津路、武汉路三条道路影响较大。对西侧毗连的湖滨大道流量影响最为显著，单向新增流量最大达到711pcu/h，单向总负荷流量超过2500pcu/h，双向总负荷流量约4600pcu/h；其他道路单向总负荷流量均在1600pcu/h以下。（一）主要道路负荷影响评价（一）主要道路负荷影响评价序号道路名称流量（pcu/h）饱和度V/C背景新增 叠加背景V/C 新增V/C 叠加V/C AB BA AB BA AB BA AB BA AB BA AB BA 1湖滨大道高架段55427799866533630.3080.1

16、540.0550.0480.3630.2022湖滨大道18141728711399252521270.6050.540.2370. 237 0.8420.7773黄石大道117710988637126311350.3920.3660.0290.0120.4210.3784颐阳路14541397120139157415360.4850.4660.040.0460.5250.5125天津路11511109158137130912460.720.6930.0990.0860.8180.7796武汉路1313126916378147613470.8210.7930.1020.0490.9230.842

17、7南京路57154240406115820.6350.6020.0440.0440.6790.6468交通路459374004593740.510.416000.510.4169广场路98980098980.1090.109000.1090.109主要道路负荷（流量及饱和度）变化四、交通影响评价四、交通影响评价道路饱和度影响分析道路饱和度影响分析：湖滨大道的饱和度明显增大，双向最大饱和度均超过0.75；对武汉路的影响方向不均匀系数较大，南行方向饱和度增加0.102，影响较显著，其他道路饱和度无明显增长。武汉路、天津路因道路通行能力较低，背景负荷已趋饱和，项目建成后负荷会有所加重。交叉口负荷影响

18、分析交叉口负荷影响分析：MALL城项目的新建，对湖滨大道-天津路、武汉路-颐阳路两个交叉口有显著的影响，叠加饱和度均超过0.70，服务水平均从C级降为D级，其中湖滨大道-天津路交叉口的新增饱和度达到0.125；其他交叉口的饱和度增加较小，服务水平变化不明显。（二）主要交叉口负荷影响评价（二）主要交叉口负荷影响评价序号交叉口名称背景V/C新增V/C叠加V/C服务水平变化1 湖滨大道-天津路0.5970.1250.723CD2 湖滨大道-颐阳路0.4890.0980.587BC3武汉路-天津路0.4910.0760.566BC4武汉路-颐阳路0.6890.0680.757CD5 黄石大道-天津路0

19、.3510.0580.409BB6 黄石大道-颐阳路0.5410.0440.585CC主要交叉口饱和度及服务水平变化四、交通影响评价四、交通影响评价 运用机动车OD法进行预测：设定以上参数取值，计算得2015年目标年需要的机动车停车泊位数为831831个。 根据标准确定泊位需求：根据2001年的黄石城市规划管理文件汇编中的机动车停车泊位配建标准，并参考国内部分同层次城市的机动车停车泊位配建标准进行对比；分析认为黄石的停车泊位配建标准明显偏高。 停车泊位需求：停车泊位需求：考虑到黄石市的城市经济发展水平及城市土地开发强度，认为采用公式计算的MALL城停车需求泊位数831831个是合理的。（三）停

20、车需求分析及影响评价（三）停车需求分析及影响评价iiiiiAQP）（1停车需求模型可表示为：依照各城市标准计算泊位需求黄石宜昌襄樊厦门义乌宁波1352811896646907951四、交通影响评价四、交通影响评价停车泊位影响分析停车泊位影响分析：综合考虑两种方法对机动车停车需求的预测结果，该项目地块的机动车停车泊位需求数约831个左右，而MALL城规划建设的地下停车库可以提供800个停车位，可适当采取部分路边停车、绿化空间停车等停车管理方式，基本能够满足停车需求。停车库出入口评估停车库出入口评估：MALL城地块设置有3处地下停车库出入口，如右图。 位于地块西侧偏北，毗连湖滨大道； 位于地块西南

21、角，毗连湖滨大道及地块南侧支路； 位于地块东南角，毗连武汉路及地块南侧支路； 根据MALL城项目建设方案，3个车库出入口分散布置，彼此净距大于30m，各出入口的宽度均为7m，满足停车场规划设计规则。（三）停车需求分析及影响评价（三）停车需求分析及影响评价四、交通影响评价四、交通影响评价公交系统供给：项目地块300米覆盖范围内设有4个公交站中百仓储站、中心医院站、明珠广场站、十六中站，经过线路10条。（四）公共交通影响评价（四）公共交通影响评价公交线路经过道路起终点9路（环线）湖滨大道、黄石大道、颐阳路东方装饰城14路湖滨大道、黄石大道、颐阳路通利江北二分场19路湖滨大道、颐阳路花湖水厂太子湾（

22、十五冶公司）5路（环线）天津路、武汉路、湖滨大道、磁湖路、颐阳路群艺馆8路杭州东路、天津路、武汉路、磁湖路、黄石大道肉联东方钢铁11路杭州东路、天津路南京路铁山广场12路杭州东路、天津路、黄石大道黄石中专东平巷2路湖滨大道、武汉路、颐阳路珍珠果澄月岛3路磁湖路、黄石大道、武汉路、颐阳路客运站胡家湾18路杭州东路、武汉路大智路墈头公交供需平衡分析公交供需平衡分析：根据交通需求预测中居民出行量及公交分担率，得到建设项目高峰小时公交出行集散量约为2500人次；按照公交车高峰小时3-5min的发车频率，每小时每路车为12-20班，10路车共计120-200班，平均每班车的出行发送率为4-6人次，综合计

23、算可知，新增出行量对原公交运行的压力较小，从交通供需角度分析得知，可以满足出行要求。四、交通影响评价四、交通影响评价（五）慢行交通影响评价（五）慢行交通影响评价慢行交通影响分析慢行交通影响分析：根据交通需求预测，未来产生的行人流量超过5000人次/小时，且武汉路路段车流量接近1500pcu/h，因此，建议在武汉路设置人行过街天桥，连接MALL城与文化宫，通过无障碍连续立体人行过街设施强化两者功能的互补，实现两者的紧密衔接，解决行人过街对武汉路路段的交通干扰。四、交通影响评价四、交通影响评价五、交通改善与组织五、交通改善与组织颐阳路、天津路颐阳路、天津路：提高颐阳路道路等级、完善周边道路网支路系

24、统提高颐阳路道路等级、完善周边道路网支路系统，以诱导车辆选择颐阳路通往磁湖西片区，达到分散天津路的交通流量的目的，提高天津路的服务水平，使路网流量均匀分布。湖滨大道湖滨大道：在MALL城项目地块临近的湖滨大道路段设置中央隔离栏杆湖滨大道路段设置中央隔离栏杆，杜绝行人乱穿马路的现象，以利于项目产生的交通流量快速集散。武汉路、黄石大道、湖滨大道武汉路、黄石大道、湖滨大道：提高中心区的武汉路路段的道路条件提高中心区的武汉路路段的道路条件，并加强相应小加强相应小区与黄石大道、湖滨大道之间区与黄石大道、湖滨大道之间的连接，以实现武汉路交通量向湖滨大道、黄石大道的转移，缓解武汉路交通压力过于紧张的局面。（

25、一）道路改善措施（一）道路改善措施湖滨大道湖滨大道- -天津路交叉口天津路交叉口 由于交叉口左转车辆所占比例较大，建议设置左弯待转区，优化信号配时设计设置左弯待转区，优化信号配时设计，可有效解决左转二次停车等待的问题。（一）交叉口改善措施（一）交叉口改善措施五、交通改善与组织五、交通改善与组织天津路天津路- -武汉路交叉口武汉路交叉口与与湖滨大道-天津路交叉口距离很近，建议采取信号灯联动控制采取信号灯联动控制（一）交叉口改善措施（一）交叉口改善措施五、交通改善与组织五、交通改善与组织武汉路武汉路- -颐阳路交叉口颐阳路交叉口建议采取相应交通管理措施，完善交通标志标线完善交通标志标线等，保障行人

26、安全。颐阳路颐阳路- -湖滨大道交叉口湖滨大道交叉口由于交通潮汐性和方向性很强，建议根据早晚不同时段的交通流向流量变化特征，优化该交叉口相位设计优化该交叉口相位设计，能有效地改善交叉口的通行能力和服务水平。（一）交叉口改善措施（一）交叉口改善措施五、交通改善与组织五、交通改善与组织信息巷部分路段采用单行交通组织方式，允许自东向西行驶，而禁行自西向东方向车辆。以使武汉路部分交通流量的进出向湖滨大道转移，使MALL城项目产生的交通流量尽量在地块西侧的出入口集散，缓解武汉路过大的交通压力。（二）外部道路交通组织（二）外部道路交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织（二）外部道路交通组织（二）外部

27、道路交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织（二）外部道路交通组织（二）外部道路交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织（三）内部交通组织（三）内部交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织（三）内部交通组织（三）内部交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织（三）内部交通组织（三）内部交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织（三）内部交通组织（三）内部交通组织五、交通改善与组织五、交通改善与组织加强交通需求管理，引导市民采用绿色出行方式，大力发展公共交通。考虑适当延长市场营业时间，缓和晚高峰小时回程流量。增添项目附近道路指示、指路、警告标志，完善道路安全设施。禁止项目临近主要

28、道路上的路内停车，完善周边公共停车场停车诱导措施。（四）其他交通管理措施（四）其他交通管理措施五、交通改善与组织五、交通改善与组织六、结论与建议六、结论与建议1 1、区域公交系统供应基本满足出行要求，但仍可考虑在现有基础上，适当提高发车频率；、区域公交系统供应基本满足出行要求，但仍可考虑在现有基础上，适当提高发车频率；2 2、项目研究区域内、项目研究区域内6 6个主要交叉口可采用信号联动控制方式，并依据湖滨大道、天津路和武个主要交叉口可采用信号联动控制方式，并依据湖滨大道、天津路和武汉交通潮汐及方向性，实行汉交通潮汐及方向性，实行“绿波交通绿波交通” ” ；3 3、项目周边规划的支路系统在、项目周边规划的支路系统