马东路交通疏解方案

1、 马东路改扩建工程交通疏解组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期： 年 月 日 目 录一、指导原则：3二、工程概况及道路技术指标3 2.1工程概况3 2.2道路技术指标3三、 交通组织3 3.1现有交通状况3 3.2施工维护3 3.3交通组织方案3 3.4交通组织方案实施3 3.5交通组织管理措施3四、安全管理体系、组织结构及应急预案8 4.2交通安全保障具体措施104.2交通事故应急抢险预案10五、安全文明施工措施13六、宣传计划14马东路交通疏解组织方案一、指导原则：1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流。2、施工采用分段，分幅施工法，为区域交通提供方便。3、集中力量

2、突击施工主要路口，深埋地下管线工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通。4、提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行。5、交通与施工相矛盾时，交通优先的原则。二、工程概况及道路技术指标2.1工程概况本工程起点K0+000与新添大道交界，终点为K1+360。本标段为既有道路改造拓宽工程，路基以挖方为主，主要挖方为建筑物拆除和石方开挖。现状道路下要埋设给水、燃气及电力电信管道，拟采用重型机械（炮机）将现状砼路面破碎成块状，然后用挖掘机开挖并装车外运；挖方计划采用弱爆破施工。土石方开挖过程必须注意对地下现有管线的保护，防止破坏。道路排水主要利用原有道路排水设施2.2道路技术指标 马东路拓

3、宽长度为1360M，两侧路宽K0+000-K0+840拓宽至30m，K0+840-K1+360拓宽至40m。新增人行道工程，K0+840-K1+360段增设中央绿化带4M。3、 交通组织：3.1现有交通状况现有马东路为混凝土路面，东西走向，为区级公路。连接两条主通道，车流量较大，车行速度不快，上下班高峰期容易发生堵车现象。马东路为洛湾通往新添寨的主要干道，为便于工程施工，部分地段需采用全封闭式施工，建议洛湾与新添寨方向改走高新路通行。 3.2施工维护在现场通车道路的占道施工范围，占用0.20.3M宽先进行施工围护、围护结构用不低于1.8M高、厚度不小于2MM的镀锌铁皮波型板（蓝色）做围护和封闭

4、。同时，施工现场围护方案应采用经业主、监理工程师批准的并征得交管部门同意的材料与方案进行分隔围护，以确保行人、车辆安全。过路管道施工时，占用一条行车道，开通拓宽机动车道，采用开通一条占用一条的方法施工过路管道。随时进行围护施工。1.道路沿线禁止长时、临时停放机动车辆2施工区域按有关规定要求，设硬质围挡，并安装警示灯等报闪设备(采用安全电压供电)3道路进出城车道之间设铁栅栏分隔。4设指路牌，标明机动车道、和行人的走向。5落实交通协管员经交管部门培训后，统一着装、统一配置的上岗制度，严格贯彻岗位责任制。6短时的交通线路的变化拟采用锥形交通标志作分隔。7门式模架洞口用油漆涂斑马线(黄黑线或红白线)，

5、设警示灯等报闪设备(采用安全电压供电)及限高标志牌并提前于20m处设置限高门架。8在有高空落物危及车辆、行人安全处，挂设安全防护网，必要时设棚架。9设置临时路灯，保证道路夜间照明。10重大的施工活动，邀请交管部门派警力协同配合。如主梁吊装、交通改线等。11交通干扰、影响大的施工活动，安排在夜间进行(晚十一时至次日凌晨五时)。届时配备灯光照明、警示灯等报闪设备以及交通维护人员。12在临时施工便桥处，设护栏、警示灯(采用安全电压供电)。13. 车道渐变过程中宜采用水马交通标志做渐变。3.3交通组织方案方案1：马东路K0+000-K0+700段计划采用围挡半封闭式施工，方便本区域居民出行，建议区域内

6、居民办理车辆通行证，禁止其他车辆禁止施工区域。K0+700-K1+240段为爆破挖方段，计划采用全封闭式施工，确保施工安全。（区107、市252公交需通行至八三后调头至高新路后通行）图1新添大道图2东二环方案2：马东路K0+000-K0+740段计划采用围挡半封闭式施工，方便居民出行。K0+740-K1+240段计划在线路右侧云锦楼盘改移道路通行；不影响公交通行线路。图3新添大道高新路东二环图2图1图3 3.4交通组织方案的实施 3.4.1项目部写出本工程的交通组织方案，上报监理工程师及业主同意后，再报乌当区交警大队。乌当区交警大队派人到现场了解情况时积极配合，争取他们的支持、待交通组织方案批

7、复后，按批复意见办理及维护施工。 3.4.2方案审批后，严格按方案施工。并对业主、监理工程师要求实施的任何交通维护措施，均应示以配合完成。3.4.3按上述方案认真实施，每次按方案实施前后均与分管本工程的有关部门及人员联系，取得有关人员的同意与支持。如有提出改进的地方，按交警有关人员的意见办理。3.5交通组织管理措施 3.5.1组织管理措施成立交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。交通协调管理小组由市交警部门及相关辖区交警大队、建设单位、监理单位和施工单位组成。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检

8、查处理有关交通组织问题等。每个路口设1-2名协管员，负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3.5.2交通管制措施 根据施工现场实际情况及施工的需要，拟定以下管制措施： 交通减量措施。建议在道路改造实施期间考虑通过减少货车的运载频度、适当限制大型货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。 提前疏导、分流措施。在周边道路的适当位置设置交通疏导路线指示牌，并建议由市交警局

9、根据交通疏解方案及现场的实际情况，制定施工路段及道路交通信号灯的配时及临时信号灯的设置方案，对进入施工路段的车辆进行提前疏导、分流。交通监控的临时迁改方案建议由施工路段目前的交通监控设施维护管理单位按各自的维护管理范围进行编制。 施工车辆管理规范化措施。考虑到施工任务的繁重，建议简化施工车辆准行证办理手续并延长证件有效期；参与施工的社会车辆则在确保证件齐全、无违规记录，车况良好及司机经培训的前提下给予办理有效期证件。 道路改造实施过程中，施工单位应与市交警部门及相关辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。 3.5.3现场配套措施 施工场地基本采用封闭式围挡与行车道严格

10、隔离。一些较危险的施工路段（如改道段）还应加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 3.5.4交通标志的安设方式及相关要求 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。 工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。 施工预先警告标志应按规定设置。 与施工路段交叉的支路应提前设

11、置交通导向及提示牌。 所有在路上施工的人员必须穿反光衣，施工车辆有明显的反光标志和有效灯光。 3.5.5加强与周围居民的协调本段工程两边建筑物密集，行人频繁，特别是车辆流量多，围挡施工期间肯定会给周围居民带来很多的不便，如何与周边居民进行协调好关系，做到尽可能少的给居民带来干扰就变得十分重要。绝对做到“施工不扰民、噪声受控制、作业有规律、起居不影响”，确保施工区域周边的居民正常生活和作息起居不受施工噪声困扰。施工人员应与周围群众融洽、友好相处，举止文明有礼貌。施工到一段落后，按时从现场搬走或清除多余的设备、材料、垃圾及各种临时设施，确保道路清洁通畅，绝不留下阻碍行人及车辆通行的异物。噪声大的施

12、工安排在白天进行，通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度，把对附近居民的影响降到最低。积极给予过路行人及车辆更多的帮助，使其受围挡施工的影响带来的麻烦降到最低。四、安全管理体系、组织结构及应急预案坚持安全第一，预防为主；自救为主，统一指挥，分工负责；优先保护人员安全，及时依据CB/T28001-2001标准，参照中华人民共和国安全生产法、有关安全生产法律法规及建设单位的要求建立文件化的安全生产管理体系，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，确保安全工作制度化、程序化，把握好安全生产“措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关”，从而实现全面的系

13、统控制。安全生产管理保证体系见下图：安全生产管理体系框图4.1交通安全保畅具体措施 在施工前与当地交管部门完善相关手续，按规范设置施工标志牌、道路识别牌、限速标志牌等交通标志牌、设置交通协管员，保障道路畅通。为确保工程在整个施工过程中车辆正常通行，在重点防范的地段，设置相应的标志标牌，且安排专人及时疏导交通，疏导人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋，负责现场施工安全。依据围挡方案，并采取如下措施： A、交通管制措施在距施工区域500m处放置“前方施工，车辆慢行”、“限速40”标志牌，距施工区域100m处放置“前方施工，车辆慢行”、“限速30”标志牌、禁止超车、导向标志牌，在施工区内的进口处设置

14、“爆闪灯”标志牌。 B、施工作业安全保障措边坡土石方开挖开挖采用控制爆破，人工配合小型机械开挖。为防止爆破产生的飞石、滚石、土石挖方滑溜可能北二环行车安全。采取搭设靠壁式防护排架，在边坡上采用布鲁克防护网对边坡进行控爆措施，以防止事故发生。爆破作业时在围挡起点、终点设置专人防护，爆破后立即组织专人检查路面是否有落石等，如果有立即清理，以便车辆顺利通行。施工人员，须着装佩带有反光标志的工作服，根据安全需要，配备和安排现场符合规定的交通协管员，指挥疏导车辆通行。机械操作人员必须持证上岗，并进行安全技术交底和安全教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程。施工机械在作业前首先检查其各项机械性能，全

15、部正常后方可进行作业，在机械作业半径范围内严禁人员进出，专人负责指挥和安全管理。设置的所有安全标志、标牌需符合“JTG H30-2004公路养护安全作业规程”的规定。围挡醒目处设“反光防撞标志”。在施工期间，施工现场所有标志、标牌、安全锥、水马保持干净，组织专人进行定期清洁。4.2交通事故应急抢险预案为认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法，国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定的要求，迅速、高效、有序、科学地做好各类突发性重大事故救援工作，避免事态扩大，最大限度的将事故所造成的损失降到最低。为了更好的加快施工进度，使工程项目在规定的工期内保质、保量完成，对施工中能出现的事故，加强以预防为主。

16、当出现时，立即采取妥善、适用、及时的处理措施，确保在事故发生时对总体工期不产生较大的影响，事故损失减少到最小或零损失。 A、应急控制系统设立应急控制中心，应急控制中心负责指挥和协调处理紧急情况，保证事故急救援预案的顺利执行。应急控制中心设在项目部安质科。项目经理部应急组织机构组长：项目经理副组长：项目副经理、总工成 员：各部门负责人职责分工组长职责：发布或解除项目部应急救援预案，指挥应急救援。副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作，协调各应急小组及成员的具体行动，并实施决策。通讯及伤员的抢救组织工作组员：实施预案的具体安排工作，组织现场物力及人员实施救援工作；对接交警及路政部门具体救援要求

17、的事项；组织现场安全事故的警示、观察及记录。 B、施工现场事故紧急处理程序 根据现场情况进行现场拍照取证，在能力范围内进行抢救，保护好现场，等待救援部门的到来。项目部技术工作人员根据上级领导的指示进行善后处理工作。 C、善后处理事故善后处理由高速路政及高速交警指示，项目部全体工作人员协助和具体落实。在处理善后工作中，所有人员按照国家有关规定和标准进行，特殊情况向上级请示。善后工作处理快、干净利落，不留后患。 D、事故上报程序当施工现场发生安全事故时应及时处理并上报。发生安全事故后现场管理人员立即报告项目经理，项目经理根据现场实际情况进行处理。一般安全事故：现场发生一般性安全事故，即未出现人员伤

18、亡等，现场管理人员立即报告项目经理和项目安全负责人进行处理。重伤、死亡和重大死亡安全事故：项目经理接到重伤、死亡和重大死亡事故报告后，应立即报告公司领导、当地人民政府、公安局及安监局。报告内容主要有：事故发生的时间、地点、单位；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故发生的原有初步判断；事故发生后采取的措施及控制情况。 E、事故调查项目部全体人员配合高速路政及高速交警处理现场事故，并提供现场第一手资料（照片及人证），在最短时间内处理完事故，恢复生产。 F、恢复生产事故现场处理完毕后，对从事施工生产的全体职工进行安全教育，以吸取教训，避免再次发生事故，轻装上阵。按照制度的整改措施，尽快恢复正常施工生产，避免不必要的经济损失。应急响应程序框图发生事故，将发生的事故准确的专递出去现场施工人员均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员现场负责人查清楚有污人员伤亡是否影响行车及报告应急工作办公室应急领导小组成员得到信息并相互传递信息，感到现场应急领导